一季度終端車市表現(xiàn)相對(duì)疲軟 中汽協(xié)建議繼續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

4月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，較同期小幅下滑。其中，3月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.2%和24%，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。

圖片來源：中汽協(xié)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華解釋稱，今年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束等因素造成去年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗。加上年初以來的新能源車降價(jià)，以及3月以來的促銷潮對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體還面臨較大壓力。

從整體車市發(fā)展情況來看，汽車終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后。為此，中汽協(xié)方面建議，在當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)期較弱的情況下，中央和地方政府繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

“促銷潮”對(duì)車市影響較大

在車市“降價(jià)潮”、促銷政策退出等多重因素疊加影響下，今年第一季度，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。期中，3月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.3%和8.2%。

圖片來源：中汽協(xié)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，3月初開始的促銷潮對(duì)消費(fèi)者購車意愿造成了一定影響，不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度。不過，從3月最后一周國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)來看，國(guó)內(nèi)車市的本輪“降價(jià)潮”可能已過去，預(yù)計(jì)今年第二季度車市會(huì)有明顯增長(zhǎng)。

許海東強(qiáng)調(diào)稱，“降價(jià)潮”導(dǎo)致的消費(fèi)者“再等等”心態(tài)，對(duì)整體車市影響非常大。因?yàn)橄M(fèi)者不購車，車企的生產(chǎn)就需要調(diào)整，從而給供應(yīng)鏈企業(yè)的備貨帶來很大影響，這樣一來對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就造成了非常不好的影響。

3月商用車銷量延續(xù)了2月產(chǎn)銷同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。3月，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷均完成43.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)37.1%和34.2%；同比分別增長(zhǎng)20.4%和17.4%。1~3月，商用車產(chǎn)銷分別完成94.8萬輛和93.8萬輛，同比分別下降3.9%和2.9%。

從今年前三個(gè)月國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其呈現(xiàn)出明顯回暖跡象。“從零部件訂購情況來看，進(jìn)入2023年來商用車整車企業(yè)訂購的零部件節(jié)奏在加快。”陳士華表示，這也表明國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)后續(xù)的商用車市場(chǎng)發(fā)展充滿信心。

插電混動(dòng)將成傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型重要選擇

今年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%，較去年全年25.6%的市場(chǎng)占有率提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。其中，3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.6%。

圖片來源：中汽協(xié)

細(xì)分來看，今年第一季度，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車（以下簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)車）增速在加快。1~3月，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成45.1萬輛和43.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)76.1%和74.1%。其中，3月，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車產(chǎn)銷均完成16.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)83.4%和84.3%。

“目前，插電混動(dòng)車已經(jīng)走上了快速增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，未來2~3年它將是傳統(tǒng)車企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中最主要的一個(gè)選擇。”陳士華認(rèn)為，未來1~2年，插電混動(dòng)車將在新能源車市場(chǎng)有一個(gè)比較突出的表現(xiàn)。

中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源車有望超過900萬輛，同比增速超35%。不過，對(duì)于外界認(rèn)為的傳統(tǒng)燃油車將很快退出市場(chǎng)的觀點(diǎn)，陳士華給出了否定答案。“新能源車市場(chǎng)占有率的快速提升并不意味著燃油車會(huì)快速退出市場(chǎng)，兩者在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)是共存關(guān)系，而非替代關(guān)系。”陳士華認(rèn)為，如果購置稅不延續(xù)的話，相信2024年新能源汽車銷量將會(huì)有比較大的下滑，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

除新能源汽車外，國(guó)內(nèi)汽車出口也延續(xù)了去年強(qiáng)勢(shì)出口的態(tài)勢(shì)，今年以來增速不斷攀升。3月，我國(guó)汽車企業(yè)出口36.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比增長(zhǎng)1.1倍。1~3月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)累計(jì)出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%。

中汽協(xié)方面表示，從協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車出口訂單的持續(xù)跟蹤情況來看，中國(guó)品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)的需求非常旺盛。“從全年汽車出口情況來看，2023年汽車出口量有望沖擊400萬輛。”陳士華稱。