欲借“定制車”突圍 曹操出行CEO龔昕：這可能是共享出行行業(yè)升級(jí)的解決方案

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，吉利旗下網(wǎng)約車公司曹操出行發(fā)布定制車品牌“曹操汽車”，同時(shí)推出首款面向B端市場(chǎng)的定制車型曹操60，續(xù)航里程為415公里，可以實(shí)現(xiàn)60秒極速換電。一時(shí)間，曹操汽車引發(fā)廣泛關(guān)注，不少網(wǎng)友感嘆：“曹操出行也造車了！”“又一跨界玩家入局造車。”

據(jù)了解，曹操60由曹操出行負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和智能的開發(fā)，尤其是司機(jī)及乘客與車輛智能交互的功能，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)整車開發(fā)和生產(chǎn)。曹操60將在曹操出行平臺(tái)上先行投放使用，后續(xù)也將向行業(yè)伙伴開放銷售。

圖片來源：企業(yè)供圖

“曹操汽車是為共享出行而生的定制車，是我們?cè)谛滦蝿?shì)下提出的行業(yè)升級(jí)解決方案。我們基于對(duì)司機(jī)和乘客雙向需求的洞察，以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，讓產(chǎn)品更符合出行市場(chǎng)需求。定制車是公司今年的年度戰(zhàn)略核心，我們力爭(zhēng)通過這一戰(zhàn)略構(gòu)建供給側(cè)壁壘。”曹操出行CEO龔昕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。 

對(duì)當(dāng)下的網(wǎng)約車行業(yè)來說，定制車或許是條值得探索的路。“網(wǎng)約車行業(yè)目前處在一個(gè)整體升級(jí)前的瓶頸期。行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后，發(fā)展路徑還沒有探索明確。乘客對(duì)出行體驗(yàn)的要求、司機(jī)對(duì)收入和工作環(huán)境的要求、主管部門對(duì)合規(guī)的要求，是會(huì)持續(xù)存在的行業(yè)共性問題。要解決這些問題，能不能跳出規(guī)模+運(yùn)營能力比拼的互聯(lián)網(wǎng)模式層面，而是著眼于技術(shù)推動(dòng)行業(yè)升級(jí)？這也是我們此次推出曹操汽車和曹操60的原因。”龔昕表示。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至今年2月28日，全國共有303家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證517.7萬本、車輛運(yùn)輸證219.1萬本，環(huán)比分別增長1.3%、1.1%。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.37億，盡管較2021年12月減少1553萬，但用戶規(guī)模仍已占網(wǎng)民整體的40.9%。

網(wǎng)約車市場(chǎng)從誕生至今已十多年，官方數(shù)據(jù)勾勒出行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)的基本盤，想要再追求體量的絕對(duì)增長并非易事。即使是行業(yè)頭部企業(yè)，其體量優(yōu)勢(shì)也并未顯示出足夠的盈利能力。與行業(yè)發(fā)展初期相比，資本市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)的態(tài)度也更為謹(jǐn)慎。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社旗下電商大數(shù)據(jù)庫“電數(shù)寶”（DATA..CN）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月15日，2022年中國移動(dòng)出行領(lǐng)域共有19家平臺(tái)獲得融資，融資總額約27.4億元人民幣。對(duì)比2021年，融資數(shù)量增長11.76%，但融資金額降低83.55%。

“定制車不僅是曹操出行的破局點(diǎn)，也很可能是整個(gè)共享出行行業(yè)升級(jí)的解決方案。曹操出行在2021年發(fā)布了N立方戰(zhàn)略（New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem生態(tài)體系 ），便提出定制車是這一戰(zhàn)略的3大支柱之首。經(jīng)過一年多的持續(xù)探索，除了車型研發(fā)的階段性成果外，N立方的落地路徑也明朗起來。”龔昕告訴記者。

圖片來源：企業(yè)供圖

實(shí)際上，在曹操60之前，市面上已經(jīng)存在多款面向網(wǎng)約車行業(yè)的定制車型，例如比亞迪D1，東風(fēng)富康ES600等。但在龔昕看來，這些車型和曹操汽車有很多不同點(diǎn)。

“區(qū)別非常大，首先，像比亞迪D1的合作模式相當(dāng)于兩家企業(yè)之間的合作。而曹操的大股東就是吉利，把曹操60這款車放在曹操體系里面運(yùn)營，包括銷售、產(chǎn)品的定義、未來持續(xù)的研發(fā)、迭代和升級(jí)。這種合作的關(guān)系很明顯跟兩家企業(yè)的合作是不一樣的。我們的車是全新的正向研發(fā)的車輛，所以它能夠解決很多預(yù)期要去解決的乘客、司機(jī)、安全、運(yùn)營相關(guān)的痛點(diǎn)需求。”龔昕表示。

盡管曹操60率先在曹操出行平臺(tái)上運(yùn)行，但龔昕透露，定制車作為面向共享出行行業(yè)的解決方案，并不專屬于曹操出行，而是可以為各類行業(yè)伙伴所用，不管是想要購置運(yùn)力的加盟商，還是想要跑網(wǎng)約車的司機(jī)。規(guī)?；ㄖ频男阅堋⒐δ芎统杀救髢?yōu)勢(shì)將是定制車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，吉利汽車服務(wù)體系覆蓋全國，還能提供車輛的后續(xù)資產(chǎn)處理服務(wù)和日常維保服務(wù)，這些條件也將加強(qiáng)曹操定制車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的深度轉(zhuǎn)型升級(jí)期，曹操出行優(yōu)先瞄準(zhǔn)了B端汽車銷售這一細(xì)分板塊，以期提高成功概率。值得注意的是，眼下國內(nèi)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，想要切入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車銷售市場(chǎng)，曹操汽車要走的路還很長。定制車戰(zhàn)略能否真正探出一條網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的新路，構(gòu)建起預(yù)設(shè)中的“供給側(cè)壁壘”？仍有待行業(yè)觀察。