2022年數(shù)字貨運(yùn)市場規(guī)模約7000億元 超七成貨車司機(jī)邁向數(shù)字化

每經(jīng)記者 楊昕怡    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

數(shù)字化的浪潮奔涌而來，在各行各業(yè)都引發(fā)著激動(dòng)人心的創(chuàng)新革命，物流行業(yè)也不例外。

3月30日，在第六屆全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布《中國數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》。會(huì)議期間還達(dá)成了涉及政產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的14個(gè)項(xiàng)目的合作。

報(bào)告顯示，2022年我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

最新行業(yè)調(diào)查顯示，超過七成的貨車司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才表示，公路貨運(yùn)需求是多元化的，供給方又是以個(gè)體戶為主的，所以通過數(shù)字貨運(yùn)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的匹配，起到了提質(zhì)增效降本的作用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在論壇上了解到，目前天津數(shù)字貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群正加速形成。其中，得益于優(yōu)化“專家+管家”服務(wù)等因素，濱海新區(qū)企業(yè)數(shù)量和運(yùn)單總量均占全市95%以上，成為了全市數(shù)字貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要承載地。

對(duì)于我國數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，滿幫集團(tuán)高級(jí)總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰告訴每經(jīng)記者，數(shù)字貨運(yùn)還屬于一種新業(yè)態(tài)，目前市場滲透率只有15%，這意味著未來還有很大的市場空間。目前來看，數(shù)字貨運(yùn)的確在降本曾效、增加從業(yè)者收入等方面體現(xiàn)出了極大的價(jià)值。

市場規(guī)模約7000億元

對(duì)于物流這一傳統(tǒng)行業(yè)而言，數(shù)字化升級(jí)已是大勢所趨，數(shù)字化浪潮正在重塑物流行業(yè)，讓其擁有更多全新的可能性。

隨著物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，近年來，我國數(shù)字貨運(yùn)市場規(guī)?？焖僭鲩L。

《中國數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

報(bào)告同時(shí)指出，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體，超過七成的貨車司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。

中國物流學(xué)會(huì)副秘書長周志成在發(fā)布報(bào)告時(shí)提及，在2023年初對(duì)100位貨運(yùn)物流領(lǐng)域CEO進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過六成的受訪企業(yè)仍在持續(xù)加大數(shù)字轉(zhuǎn)型方面的投入。

調(diào)查同時(shí)指出，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)方面，物流企業(yè)正逐步從傳統(tǒng)簡單的信息化建設(shè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、自建平臺(tái)、SaaS平臺(tái)方向轉(zhuǎn)變。

論壇上，G7易流總裁張景濤表示，在物流的數(shù)字化實(shí)踐中，面向制造業(yè)分銷的物流變革已經(jīng)歷經(jīng)了一個(gè)過程，而大宗生產(chǎn)資料里物流的變革才剛剛開始，“在下一波創(chuàng)新浪潮里，大宗物流平臺(tái)會(huì)是一個(gè)重要的賽道。”

“未來五年后，好的大宗物流平臺(tái)應(yīng)該具備四個(gè)主要的方面：一定是基于數(shù)據(jù)原生和智能決策的、圍繞著多式聯(lián)運(yùn)、基于綠色智能的以及具備鏈接外部生態(tài)資源能力。“他說。

與此同時(shí)，在福佑卡車運(yùn)營副總裁顏潮看來，數(shù)字貨運(yùn)已經(jīng)迭代了3個(gè)版本。

他表示，數(shù)字貨運(yùn)1.0還是一個(gè)從將整個(gè)貨運(yùn)線下往線上信息化的過程；2.0的核心在于線上化后怎么讓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；而到了3.0階段，此時(shí)的數(shù)字貨運(yùn)更多在關(guān)注運(yùn)力的組織方式，“我們好奇現(xiàn)在新的技術(shù)在運(yùn)力組織方式上帶來的變革，將如何推進(jìn)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的效率提升。”

構(gòu)建數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)圈

在目前我國高質(zhì)量發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型期，數(shù)字智能化、綠色低碳化是這一時(shí)期發(fā)展的核心要素。因此，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流貨運(yùn)領(lǐng)域也兼顧了對(duì)綠色低碳貨運(yùn)的推進(jìn)。

談及我國貨運(yùn)的低碳轉(zhuǎn)型，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)綠色物流分會(huì)執(zhí)行副秘書長劉然表示，我國綠色低碳物流標(biāo)準(zhǔn)目前來說還處于一個(gè)開始的起步階段。

“隨著我國物流行業(yè)碳排放的快速增長，物流行業(yè)已經(jīng)成為國家雙碳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要組成，且物流行業(yè)是供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，勢必也會(huì)受到上游生產(chǎn)制造企業(yè)和下游產(chǎn)品端企業(yè)在碳足跡核算方面的壓力，所以物流企業(yè)最終也會(huì)參與到整體供應(yīng)鏈減排的過程中來。“

對(duì)于目前貨運(yùn)零碳轉(zhuǎn)型上面臨的難點(diǎn)，北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任程穎指出，其一是行業(yè)企業(yè)對(duì)成本非常的敏感，因?yàn)樨涍\(yùn)車是生產(chǎn)工具，不像乘用車是耐用品；其二是在貨運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型的過程中仍缺乏比較有效的政策手段；最后是該領(lǐng)域市場化程度非常高，主管的部門相對(duì)較多，整個(gè)體系化的基礎(chǔ)能力發(fā)育先天不足。

同時(shí)，在貨運(yùn)數(shù)字化、低碳化轉(zhuǎn)型的過程中，越來越多的企業(yè)和組織意識(shí)到了打造數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)圈的重要性。

談及數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)圈，?？ǜ＜瘓F(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人韓維生表示，圍繞著貨運(yùn)生態(tài)圈的發(fā)展，在貨物端到端的交付過程中，貨、人、車、路、車后會(huì)逐步數(shù)字化，“每個(gè)信息流、交易流都要變成線上化、數(shù)字化，這個(gè)過程是逐步加快的，尤其是近年蓬勃發(fā)展的AI技術(shù)會(huì)進(jìn)一步加速各個(gè)場景的數(shù)字化。“

對(duì)于生態(tài)圈的打造，天津東疆綜合保稅區(qū)黨委書記、管委會(huì)主任楊柳表示，對(duì)于東疆自貿(mào)區(qū)而言，如何為數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)打造一個(gè)健康、友好、生機(jī)勃勃的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，發(fā)揮東疆自貿(mào)區(qū)的創(chuàng)新優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的功能，是東疆目前最重要的課題。

她認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)離不開車、貨、人。而在大數(shù)據(jù)下商用車制造研發(fā)的優(yōu)化，汽車金融產(chǎn)品的豐富，二手車車源的供給，汽車后市場的整合和提升上，都仍有非常多的資源可挖，還有很多的產(chǎn)業(yè)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈條上生長出來。“因此在每個(gè)板塊上，我們都在研究、延伸、挖掘，同時(shí)也在努力搭建平臺(tái)，為大型商貿(mào)企業(yè)推薦適合的數(shù)字貨運(yùn)方式”。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝