吉利“團戰(zhàn)”共享出行市場：曹操汽車首款車型亮相，后續(xù)將向行業(yè)開放銷售

每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

3月29日，曹操出行推出的共享出行定制車品牌曹操汽車，發(fā)布了首款面向B端市場車型——曹操60。據(jù)悉，曹操60續(xù)航里程為415公里，可以實現(xiàn)60秒極速換電。

根據(jù)官方資料，曹操汽車是專為共享出行市場推出的造車品牌，整合了吉利的產業(yè)基礎和智造優(yōu)勢，及曹操出行服務1.5億用戶的共享出行實踐優(yōu)勢。

曹操出行CEO龔昕表示，曹操60將在曹操出行平臺上先行投放使用，后續(xù)也將向行業(yè)伙伴開放銷售。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

實際上，近年來，吉利在共享出行領域動作不斷。2015年，吉利就成立曹操專車，進入共享出行領域。2019年，隨著公司業(yè)務范圍的擴大，曹操專車更名為曹操出行。2019年12月，吉利又與梅賽德斯-奔馳合資推出出行品牌耀出行，主打高端專車市場。就在3月29日，耀出行宣布，將戰(zhàn)略布局從高品質出行服務轉變?yōu)槎Y賓出行服務。

“出行服務只是我們的起點，在過去12個月，我們試運行了公務機服務。今年，我們會和合作伙伴一起，正式進入公務機的運營市場。下一步我們還會圍繞著禮賓服務的核心戰(zhàn)略，去拓展服務產品，延伸價值鏈。”耀出行CEO楊廣在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

與曹操出行和耀出行有所區(qū)隔，吉利旗下LEVC（倫敦電動汽車）在去年10月發(fā)布了全新出行科技品牌——禮帽出行，只運營LEVC TX5一款車型，主攻定制化出行市場，采用“一個平臺、一款車型、一套服務標準”的經營模式。

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業(yè)內分析認為，旗下多個出行平臺的發(fā)展，推動著吉利從汽車制造商向汽車服務商轉變，吉利在共享出行領域的布局也趨于完善，能夠實現(xiàn)從日常出行到高端商務出行再到定制化出行的全覆蓋。此外，吉利在共享出行領域的發(fā)力，也將對吉利汽車銷量及新能源滲透率的提升起到重要作用。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017~2020年，中國共享出行市場規(guī)模從2010億元增長至2276億元，年均復合增長率為4%。2021年，中國共享出行市場規(guī)模為2344億元，同比增長3%，2022年中國共享出行市場規(guī)模達到2436億元。

從用戶人數(shù)來看，2017~2020年，我國共享出行用戶數(shù)量從4.5億人增長至5.9億人，年均復合增長率為9%，2022年我國共享出行用戶數(shù)量增長至6.1億人。

巨大的市場空間正吸引著越來越多的車企在此領域進行布局。除吉利外，上汽集團推出了享道出行，廣汽集團推出了如祺出行，一汽集團、東風集團、長安汽車則聯(lián)手打造了T3出行平臺。

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不過，隨著入局者越來越多，目前出行市場競爭日益激烈，想要占據(jù)一席之地并不容易。交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月31日，全國共有300家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可

此外，來自第三方聚合平臺的競爭也不容小覷，例如高德地圖、百度打車、美團打車等。在網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)收到的今年1月份訂單中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（即聚合平臺）完成1.46億單，占比達到約25%。

在這樣的背景下，吉利旗下各大出行品牌能否形成“團戰(zhàn)”優(yōu)勢，仍有不小的懸念。