極星3起售價下調(diào)至69.8萬元 馮旦：月銷量超四位數(shù)才算成功

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“2023年將是極星在中國發(fā)展的元年。”日前，極星中國總經(jīng)理馮旦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，以極星3開始，極星將以每年推出一款全新車型的節(jié)奏布局豪華電動車市場。

3月17日，成都，極星成都生產(chǎn)基地（圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝）

3月17日，Polestar極星旗下的中大型SUV極星3在中國市場正式發(fā)布，全新價格為69.8萬~79.8萬元，相較于去年在歐洲發(fā)布的88萬~103元價格有明顯下調(diào)。

“極星3的最新定價，是我們積極聆聽市場反饋，以全球統(tǒng)一定價策略為基礎，制定的極星品牌全新的中國價格體系。”馮旦稱，接下來，極星還將陸續(xù)推出極星4、極星5和極星6。

極星3月銷目標要過千

事實上，在國內(nèi)純電動車市場上，熱銷的中大型SUV產(chǎn)品并不少見，但價格區(qū)間普遍在30萬~50萬元。如，同樣為中大型SUV的小鵬G9，價格為30.99萬~46.99萬元；理想L8為35.98萬~39.98萬元；全新一代蔚來ES8售價為52.8萬~63.8萬元。

對比之下，極星3僅起售價就遠超“蔚小理”，而豪華品牌奧迪Q5 e-tron的售價也僅為37.65萬~47.95萬元。“極星3這一全新定價對極星品牌來說是一個很大挑戰(zhàn)，因為只有該車擁有一定銷量，才能對后續(xù)產(chǎn)品做好支撐。”馮旦也坦言。

3月17日，成都，極星成都生產(chǎn)基地（圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝）

不過，對于極星3上市后的銷量，馮旦卻表示并不擔心，其更擔心工廠產(chǎn)能問題。“極星3真正交付時間在今年第四季度，屆時我們有多少輛車能交付是最關鍵的。”馮旦表示，按照極星3的全新定價，月銷量至少要達到四位數(shù)才算成功。

目前，極星在全球共有三個生產(chǎn)基地，分別位于中國、美國、英國。“極星旗下的車型大部分會在中國生產(chǎn)，美國生產(chǎn)的車型只供應美國當?shù)厥袌觥?rdquo;馮旦稱。

此外，馮旦透露：“我們希望通過極星3和即將發(fā)布的另一款重磅車型，短時間內(nèi)在這個市場立住腳。”

據(jù)悉，極星旗下全新純電中型SUV——極星4將在4月18日開幕的上海車展上首發(fā)亮相，預計最快于今年內(nèi)開始交付。

今年全球目標銷量8萬輛

截至目前，極星旗下有兩款量產(chǎn)車型，分別為混合動力GT轎跑極星1和緊湊級電動轎車極星2。其中，極星1全球限量1500輛，官方售價為145萬元，對標特斯拉Model S；極星 2則對標特斯拉Model 3的“走量”車型，售價區(qū)間為29.98萬~35.88萬元。

圖片來源：Polestar極星中國官網(wǎng)

對于后續(xù)推出產(chǎn)品的價格定位，馮旦告訴記者，極星旗下車型不會如特斯拉般走下沉市場的道路。

“我們現(xiàn)在要做的是通過極星3及后續(xù)將逐步推出的極星4、極星5、極星6等車型把極星超豪華品牌的定位定住，只做某個價位以上的車型。”馮旦表示。

極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath也對外表示，極星與特斯拉的“目標完全不同”，希望將極星打造成一家高端跑車公司。

2022年，極星在全球銷量為5.15萬輛，同比增長80%。按照規(guī)劃，2023年，極星全球交付目標為8萬輛，實現(xiàn)同比近60%的增長。“這8萬輛的目標交付量中，主要還是集中在極星2上，極星3和極星4的貢獻量會很少，這主要取決于工廠（極星成都生產(chǎn)基地）產(chǎn)能。”馮旦坦言。

渠道布局方面，馮旦表示，預計到2023年底，極星在國內(nèi)的銷售服務網(wǎng)絡將從當前14家擴大到70~80家，基本能滿足到2024年的銷量需求。

“接下來，我們不會再采用全面直營的模式進行銷售，而是采取‘直營+經(jīng)銷商參與直營’的組合模式來布局。”馮旦對記者表示，目前，公司規(guī)劃的80家銷售服務網(wǎng)絡中有30%為直營店，另外70%以傭金形式交由經(jīng)銷商統(tǒng)一銷售。