國(guó)產(chǎn)汽車緣何海外“逆風(fēng)飛翔”？

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)頂住缺芯、原材料漲價(jià)、疫情影響等壓力“逆風(fēng)飛翔”，出口量達(dá)261.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。

在全球百年造車長(zhǎng)河中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)曾一度扮演著“追隨者”的角色。但隨著智能電動(dòng)浪潮席卷，在全新的產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)汽車品牌相繼布局海外市場(chǎng)。事實(shí)上，不僅是出口數(shù)量的攀升，技術(shù)實(shí)力的上升，更為中國(guó)在世界汽車舞臺(tái)上贏得了更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

近期，由我國(guó)牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，成為自動(dòng)駕駛等前瞻領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)定義者。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)汽車相關(guān)企業(yè)超1100萬(wàn)余家，其中2022年1~10月新增注冊(cè)企業(yè)191萬(wàn)余家，近一半成立于5年內(nèi)。

國(guó)產(chǎn)汽車“加大油門”駛向全球

12月2日，長(zhǎng)城汽車海外經(jīng)銷商大會(huì)在泰國(guó)曼谷召開(kāi)，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多家國(guó)際頂尖經(jīng)銷商集團(tuán)齊聚一堂，共研全球變局下的汽車行業(yè)發(fā)展新模式。

“截至10月底，長(zhǎng)城汽車今年海外銷量已突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.55%。”長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康說(shuō)，長(zhǎng)城的足跡遍及歐美等市場(chǎng)，還在泰國(guó)、巴西建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，全球化研發(fā)體系正逐步推進(jìn)。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華介紹說(shuō)，隨著國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場(chǎng)，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，將為中國(guó)汽車帶來(lái)巨大的出口上升空間。

以汽車龍頭上汽集團(tuán)為例，其冷門品牌MG到了海外卻極度熱銷，去年海外銷量達(dá)到36.4萬(wàn)輛，在澳大利亞、智利等國(guó)家頻頻拿下SUV細(xì)分市場(chǎng)第一。完全自主品牌的奇瑞，今年出口量達(dá)到歷史巔峰，在一些國(guó)家，銷量甚至超過(guò)豐田、大眾等品牌。

地處西部重慶的長(zhǎng)安汽車今年也迎來(lái)了出口量的大增。長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年1~9月長(zhǎng)安汽車自主品牌海外銷量近14萬(wàn)輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口約64萬(wàn)輛，已進(jìn)入海外超70個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“中國(guó)汽車的出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場(chǎng)，逐步向北美、歐洲市場(chǎng)拓展。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，中國(guó)造產(chǎn)品從過(guò)去的低端車型升級(jí)為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場(chǎng)營(yíng)銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。

新能源汽車成為增長(zhǎng)引擎

不久前，大眾汽車集團(tuán)耗資24億歐元，推動(dòng)旗下的軟件公司與中國(guó)芯片企業(yè)地平線成立合資公司。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，大眾此次史無(wú)前例的合資合作，看中的已不僅是中國(guó)的市場(chǎng)容量，更是中國(guó)在智能電動(dòng)汽車新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和技術(shù)實(shí)力。

“截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年公司新增了向日本、德國(guó)、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來(lái)西亞和拉美許多國(guó)家和地區(qū)的汽車出口。

當(dāng)前歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的認(rèn)可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)、各國(guó)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排目標(biāo)密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%，成為拉動(dòng)中國(guó)品牌汽車出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

與中國(guó)新能源汽車一起進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的，還有配套的營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽名爵目前已進(jìn)入歐洲16個(gè)國(guó)家，品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家快速擴(kuò)張到超過(guò)400家，今年底預(yù)計(jì)能達(dá)到650家。

目前全球汽車保有量是十億級(jí)別，而新能源汽車保有量才千萬(wàn)輛級(jí)別，增量空間極大，中國(guó)在全球電池供應(yīng)鏈參與度排名繼續(xù)全球領(lǐng)先，且預(yù)測(cè)到2027年仍將保持領(lǐng)先地位。

2022年是國(guó)產(chǎn)汽車品牌對(duì)外出口爆發(fā)的一年。領(lǐng)克憑借硬核實(shí)力領(lǐng)航新能源汽車“出海”賽道，即便是在疫情當(dāng)下，也呈現(xiàn)出了不斷上升的趨勢(shì)。“中國(guó)有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，有全球強(qiáng)大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。”蔚來(lái)汽車首席財(cái)務(wù)官奉瑋說(shuō)，在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國(guó)在新能源汽車制造領(lǐng)域，有著非同尋常的成本優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個(gè)季度新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。

“中國(guó)智造”火爆出圈的密碼

12月4日，在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園西部自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，幾位“云領(lǐng)航員”正坐在“5G云代駕艙”內(nèi)，盯著前方屏幕，屏幕中是平穩(wěn)行駛在永川國(guó)家高新區(qū)鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園的幾臺(tái)全車無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛。

今年10月，由我國(guó)牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，智能汽車已成為重慶永川重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。永川區(qū)區(qū)長(zhǎng)常曉勇稱，到2030年，營(yíng)收達(dá)3000億元的西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城將全面建成，形成“百億級(jí)龍頭企業(yè)+十億級(jí)核心零部件企業(yè)+專精特新企業(yè)”的戰(zhàn)略梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)“全域開(kāi)放、全城運(yùn)營(yíng)、全場(chǎng)景覆蓋”，構(gòu)建起“人-車-路-云-網(wǎng)-城市”開(kāi)放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，技術(shù)研發(fā)是企業(yè)的靈魂所在。“持續(xù)迭代的研發(fā)優(yōu)勢(shì)是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)保障。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)記者說(shuō)，長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入研發(fā)，建立起了“六國(guó)十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

小鵬汽車是造車新勢(shì)力中最舍得在研發(fā)上下血本的車企，今年前三季度，小鵬的研發(fā)投入達(dá)到了15億元，同比環(huán)比均增加了18.5%。如果從2018年算起，小鵬的累計(jì)投入則超過(guò)了125億元。

“中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈雖無(wú)近憂但有遠(yuǎn)慮，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，已成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力之爭(zhēng)的高地，中國(guó)企業(yè)應(yīng)以我為主不斷提高國(guó)際化水平。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教如是說(shuō)。

重慶工商大學(xué)莫遠(yuǎn)明教授認(rèn)為，簡(jiǎn)單的“走出去”已不再適合現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易壁壘、更加國(guó)際化的“出海”模式，比如海外建廠、收購(gòu)品牌，甚至把整個(gè)中國(guó)品牌帶出國(guó)門。

封面圖來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）