Apollo出行擬收購(gòu)智能電動(dòng)車公司，威馬被傳將借殼上市，官方稱“對(duì)傳聞不置評(píng)”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

12月6日早盤，APOLLO出行（00860.HK）高開(kāi)逾14%，但隨后有所回落，截至當(dāng)日收盤，APOLLO出行股價(jià)上漲1.786%，報(bào)0.285港元/股，港股市值為27.40億港元。

消息面上，12月5日晚間，APOLLO出行發(fā)布公告稱，集團(tuán)目前擬收購(gòu)一間從事智能電動(dòng)車的公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國(guó)年輕且精通技術(shù)的用戶（特別是家庭），鑒于此側(cè)重點(diǎn)，車輛設(shè)計(jì)尤其關(guān)注后座的舒適與安全以及智能用戶體驗(yàn)。

APOLLO出行方面認(rèn)為，通過(guò)潛在收購(gòu)，公司可收購(gòu)并立即利用目標(biāo)公司在中國(guó)的成熟業(yè)務(wù)，包括制造設(shè)施、分銷網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)專業(yè)人員。但截至公告日，潛在收購(gòu)仍在磋商中，尚未訂立最終協(xié)議。

圖片來(lái)源：APOLLO出行公告

值得注意的是，有媒體報(bào)道稱，威馬汽車計(jì)劃通過(guò)借殼APOLLO出行在港股實(shí)現(xiàn)上市，以解決當(dāng)下遇到的資金問(wèn)題。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向威馬汽車方面求證，對(duì)方僅表示：“（我們）對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，請(qǐng)關(guān)注公司官方信息。”

公開(kāi)資料顯示，APOLLO出行原名力世紀(jì)有限公司，成立于2002年，是一家港股上市公司。今年8月26日，公司中文名稱變更為“Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司”；9月29日起，上市公司簡(jiǎn)稱變更為“APOLLO出行”。

值得一提的是，根據(jù)公開(kāi)信息，在APOLLO出行的股東信息中，威馬汽車控股有限公司的持股比例為28.51%，董事會(huì)聯(lián)席主席和非執(zhí)行董事則為沈暉。這是否意味著，威馬汽車與APOLLO出行存在聯(lián)系？記者就上述情況向威馬汽車方面求證，對(duì)方稱“對(duì)此并不知情”。

盡管“借殼上市”的傳聞未得到官方確認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，威馬汽車謀求上市的心情頗為迫切。而在近日，威馬汽車更被曝出正面臨資金危機(jī)。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的一封威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉發(fā)布的內(nèi)部信顯示，從2022年10月開(kāi)始，威馬汽車M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼。對(duì)此，記者從威馬汽車員工處了解到：“上述情況屬實(shí)。”

“2022年充滿挑戰(zhàn)與困難，資本市場(chǎng)也十分低迷。威馬不僅受到疫情影響，也面臨供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上漲、供貨不及時(shí)等問(wèn)題嚴(yán)重影響了我們的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。”沈暉在內(nèi)部信中表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，威馬汽車銷量為1117輛，1~10月累計(jì)銷量約3萬(wàn)輛。作為參考，蔚來(lái)在今年10月交付了超1萬(wàn)輛新車，1~10月累計(jì)交付新車約9.25萬(wàn)輛；理想汽車10月的新車交付量也超過(guò)了1萬(wàn)輛，前10個(gè)月累計(jì)交付約9.7萬(wàn)輛新車。

不僅如此，根據(jù)威馬汽車之前發(fā)布的招股書，2019年~2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續(xù)增加。

面對(duì)壓力，威馬汽車選擇積極尋求上市，但上市的過(guò)程并不如預(yù)期般順利。早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)條件。隨后，威馬汽車就進(jìn)入了靜默期。之后在2022年6月，港交所官網(wǎng)發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請(qǐng)書。轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股之后，因?yàn)檫€有審閱、聽(tīng)證、路演等一系列程序，威馬汽車一直處于靜默狀態(tài)。

招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集資金5.96億美元。根據(jù)公開(kāi)資料，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣。

“公司資金鏈和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都一切正常，只是大環(huán)境不好，收著點(diǎn)過(guò)日子。”沈暉接受媒體采訪時(shí)表示，“動(dòng)物尚且有冬眠的本能。對(duì)企業(yè)而言，降薪也好，調(diào)控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等目標(biāo)，以期穩(wěn)健度過(guò)行業(yè)寒冬，并在未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）