創(chuàng)新戰(zhàn)略“撞上”供應(yīng)鏈危機(jī)，本田如何破局？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

對(duì)于即將過去的2022年，本田多少有些“意難平”。

作為本田的產(chǎn)品大年，其自2021年末開啟的新品攻勢(shì)已延續(xù)至今。這一年，本田不僅各主力車型已基本完成升級(jí)迭代，同時(shí)還通過全新車型的導(dǎo)入增強(qiáng)了細(xì)分市場(chǎng)的掌控力?？梢哉f，2022年的本田，其產(chǎn)品陣容和實(shí)力均達(dá)到了歷史新高度。

而這一系列動(dòng)作背后，是本田劍指銷量的雄心。例如，廣汽本田2021年“逆勢(shì)”達(dá)成78萬輛年產(chǎn)銷量后，對(duì)于擁有新車型、新技術(shù)、新架構(gòu)加持的2022，更加期待能實(shí)現(xiàn)銷量自我突破。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，廣汽本田累計(jì)銷量為60.4萬輛， 內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露了現(xiàn)實(shí)情況：“至少到明年上半年，廣汽本田的單月供應(yīng)量最多5萬~6萬臺(tái)，這已經(jīng)是極限了。”

需要注意的是，按照廣汽本田單月峰值產(chǎn)量超8萬輛計(jì)算（2020年12月），廣汽本田在年末沖量的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)能卻僅剩余6成左右。一面是緊鑼密鼓的新品投放，一面是“撲朔迷離”的產(chǎn)能缺口，廣汽本田到底發(fā)生了什么？

創(chuàng)新戰(zhàn)略“撞上”供應(yīng)鏈危機(jī)

2022年，芯片短缺和供應(yīng)鏈承壓仍是全球汽車業(yè)面臨的共性問題。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全球汽車市場(chǎng)因芯片短缺已累計(jì)減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。

在此背景下，廣汽本田的產(chǎn)品迭代節(jié)奏卻并未減緩。通過i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING系統(tǒng)的加速導(dǎo)入，廣汽本田將旗下雅閣、凌派、奧德賽、飛度、繽智等車型全部推新升級(jí)，并帶來了型格、致在等Honda Architecture架構(gòu)下的全新全球車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

大量新技術(shù)的應(yīng)用，使廣汽本田在電動(dòng)化、智能化層面的領(lǐng)先地位得到鞏固，但同時(shí)也帶來了車用芯片等機(jī)能領(lǐng)域元器件數(shù)量的指數(shù)級(jí)增長，而這為廣汽本田接下來遭遇的產(chǎn)能瓶頸埋下了伏筆。

“近兩年的全球汽車供應(yīng)鏈短缺主要就表現(xiàn)在動(dòng)力電池和芯片兩個(gè)方面，可以說是與廣汽本田的創(chuàng)新戰(zhàn)略迎面相撞。”上述內(nèi)部人士告訴記者，因芯片短缺，目前廣汽本田飛度、凌派等暢銷車型的產(chǎn)能嚴(yán)重受限，每月排產(chǎn)量僅約1000輛左右。而基于Honda Architecture架構(gòu)打造的新車型則需要更多的高端芯片，這也導(dǎo)致其致在等全新車型在上市初期即面臨無車可發(fā)。

“巧婦難為無米之炊”，正是廣汽本田當(dāng)下銷售的真實(shí)寫照。

需要注意的是，不同于其它國際廠商，本田采用的全球化零部件供應(yīng)體系技術(shù)領(lǐng)先但種類分散，以歐美芯片廠商為主，在芯片短缺的時(shí)代，難以獲得供應(yīng)優(yōu)先權(quán)。比如其機(jī)能零件和芯片主要采購于博世、大陸、采埃孚等頭部供應(yīng)商，而這些頭部大廠又各自擁有不同的核心芯片供應(yīng)商，如，博世是意法、大陸是恩智浦、采埃孚則是英飛凌等，這也讓廣汽本田的供應(yīng)體系在復(fù)雜環(huán)境下更具不確定性。

上述內(nèi)部人士告訴記者，廣汽本田目前只能將僅有的零部件向部分車型傾斜，如雅閣、皓影、繽智等。記者查閱銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，上述車型的市場(chǎng)表現(xiàn)確未受到影響。其中，雅閣已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量突破2萬輛，在今年8月銷量更是達(dá)到3.7萬輛，而皓影、繽智的月均銷量也超過萬輛，仍保持在細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。

“目前各車型的終端均出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，用戶提車等待時(shí)間很長。”上述廣汽本田內(nèi)部人士向記者表示，對(duì)于受影響較大的新車型，目前已經(jīng)和終端供應(yīng)商形成聯(lián)動(dòng)，會(huì)提前告知消費(fèi)者提車周期。

一場(chǎng)銷量與質(zhì)量間的博弈

事實(shí)上，供應(yīng)鏈承壓的廣汽本田在提振銷量方面并非束手無策。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽本田可暫緩新技術(shù)產(chǎn)品、車型的導(dǎo)入，以現(xiàn)有車型完成年底沖量；另一方面，廣汽本田也可跳過部分驗(yàn)證環(huán)節(jié)以快速完成零部件替代工作，從而恢復(fù)市場(chǎng)供應(yīng)。而以上兩種“捷徑”都可使廣汽本田挽回部分銷量損失。

但在銷量與質(zhì)量的博弈中，廣汽本田選擇了后者。

“本田對(duì)芯片的替代開發(fā)非常慎重，堅(jiān)持品質(zhì)大于經(jīng)營，廣汽本田也拒絕倉促使用未經(jīng)充分驗(yàn)證的替代件。”上述內(nèi)部人士表示。

據(jù)了解，廣汽本田對(duì)零部件替換有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證流程，其中芯片替換的驗(yàn)證周期一般需要一年以上，期間需要完成對(duì)替代芯片的驗(yàn)證、零件的驗(yàn)證，以及整車的驗(yàn)證工作。目前廣汽本田方面已在加緊推進(jìn)零件替換的驗(yàn)證工作，但由芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能緊張，仍將持續(xù)至明年上半年。在此期間，廣汽本田的單月產(chǎn)量或無法突破6萬輛。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然廣汽本田或許無法在2022年實(shí)現(xiàn)銷量大的突破，但通過新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)性導(dǎo)入，也為其確保了市場(chǎng)口碑和發(fā)展后勁，而隨著芯片等機(jī)能零件供應(yīng)量的恢復(fù)，廣汽本田或?qū)⒂瓉韽?qiáng)勢(shì)增長期。

一方面，作為最早開展電動(dòng)化的車企之一，廣汽本田的電動(dòng)化車型數(shù)量達(dá)到9款，混動(dòng)車型國內(nèi)累計(jì)銷量超45萬輛，且在國內(nèi)市場(chǎng)已具有口碑優(yōu)勢(shì)。而在智能化層面，廣汽本田現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)Honda CONNECT的全品類覆蓋，以及Honda SENSING的全車型搭載。

另一方面，廣汽本田的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)也將成為其優(yōu)勢(shì)之一。據(jù)J.D. Power數(shù)據(jù)，廣汽本田已連續(xù)3年獲得IQS中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）主流車品牌第一，并連續(xù)獲得J.D. Power中國銷售服務(wù)滿意度研究SM（SSI）主流車品牌第一， J.D. Power中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）主流車品牌第一名等。

“盡管供應(yīng)鏈短缺問題持續(xù)存在，但是為了長久的可持續(xù)發(fā)展，廣汽本田的態(tài)度是確保每一輛車的品質(zhì)是我們加大產(chǎn)量的底限。”上述內(nèi)部人士表示，與銷量相比，廣汽本田更重視發(fā)展質(zhì)量。隨著新技術(shù)應(yīng)用所帶來的電動(dòng)化、智能化等產(chǎn)品品質(zhì)的提升，結(jié)合品牌口碑、用戶文化等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，廣汽本田具備長遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。

封面圖片來源：企業(yè)供圖