大眾變速器（上海）公司計(jì)劃明年3月關(guān)停，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商已成“時(shí)代眼淚”？

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500936466

日前，一封名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

該信件主要表示在行業(yè)變革的大環(huán)境及實(shí)際業(yè)務(wù)變化的綜合考量下，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡稱大眾變速器（上海））計(jì)劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進(jìn)入關(guān)停清算流程。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向大眾中國方面求證，對方表示情況屬實(shí)。“公司已就該決定與工廠全體員工進(jìn)行交流。目前，公司正有序推進(jìn)員工安置計(jì)劃的制定及落實(shí)。”大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

啟信寶顯示，大眾變速器（上海）成立于2001年，已經(jīng)在中國市場20余年。從股比來看，大眾汽車（中國）投資有限公司占股份的60%，上海汽車集團(tuán)股份有限公司和中國第一汽車股份有限公司各占20%。大眾變速器（上海）的采購方也是大眾相關(guān)公司。

“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的轉(zhuǎn)型，我們所屬的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。我們的唯一產(chǎn)品是手動(dòng)變速箱，而受到市場需求不斷降低的影響，近年來我們產(chǎn)品線，生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在縮減。”大眾變速器（上海）稱。

手動(dòng)變速器在大眾車型中的使用量下滑是大眾變速器（上海）停止運(yùn)營的主要原因。記者從一位行業(yè)人士處了解到：“目前，只有桑塔納、大眾polo、寶來、朗逸、速騰這些車型有手動(dòng)擋車型。手動(dòng)變速器的采購已經(jīng)很少了。”

事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在2021年下半年宣布了自己的“手動(dòng)檔終結(jié)”計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2023年在全球市場逐漸告別手動(dòng)擋車型。

此外，不少車企也已經(jīng)宣布要停售手動(dòng)擋車型。比如，梅賽德斯-奔馳稱將從2023年開始淘汰品牌旗下的所有手動(dòng)擋車型。梅賽德斯-奔馳表示，做出這個(gè)決定的原因是由于當(dāng)前汽車的電氣化程度在不斷提高，客戶需求正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車零部件、電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此決定移除手動(dòng)擋配置。

公開資料顯示，2005年，國內(nèi)手動(dòng)擋車型的占比約在80%，但在2020年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，新車手動(dòng)擋車型的比例已不足20%。其中，還有相當(dāng)數(shù)量是作為營運(yùn)車輛。隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，手動(dòng)擋車型的占比還在持續(xù)降低，大眾變速器（上海）的關(guān)停并不令人意外。

值得注意的是，手動(dòng)變速器之外，不少傳統(tǒng)的汽車零部件都在面臨著汽車變革帶來的沖擊，智能電動(dòng)零部件則迎來更多的機(jī)遇。

“2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%。我們預(yù)計(jì)，2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過40%。也就是說，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉之前在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，汽車行業(yè)業(yè)態(tài)正在重塑，未來汽車供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。