世界造車腹地歐洲，中國(guó)汽車開(kāi)始“顛覆市場(chǎng)”

每經(jīng)記者 李碩 段思瑤    每經(jīng)編輯 董天意    

半個(gè)月前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌與蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪臨時(shí)起意，決定在歐洲開(kāi)啟一場(chǎng)自駕游。兩人駕駛著一輛蔚來(lái)ET7，先后訪問(wèn)了10個(gè)歐洲城市，行程超過(guò)2500公里。他們此行的目的一方面是拜訪用戶和合作伙伴，另一方面也是為了更好地了解歐洲各地的電車保有量、補(bǔ)能體驗(yàn)和城市底蘊(yùn)。

“我們每到一個(gè)服務(wù)站都會(huì)遭遇‘圍觀’。”秦力洪在回憶這段旅程時(shí)說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)歐洲人對(duì)他們駕駛的這輛從東方駛來(lái)的電動(dòng)汽車充滿好奇。

就在李斌與秦力洪游歷于歐洲的大街小巷時(shí)，另一家中國(guó)車企比亞迪則悄無(wú)聲息地與一家名為SIXT的德國(guó)汽車租賃公司簽署了一份合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議后者將在未來(lái)6年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)輛新能源車。

這件事被當(dāng)?shù)孛襟w曝光后，引起德國(guó)汽車業(yè)高度關(guān)注。“沃爾夫斯堡（德國(guó)，大眾集團(tuán)總部所在地）再無(wú)人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的最好例證是，租車巨頭SIXT沒(méi)有訂購(gòu)約10萬(wàn)輛大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)汽車。”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊在報(bào)道中稱，“SIXT給中國(guó)企業(yè)的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。”

令歐洲媒體震驚的不止比亞迪簽下的“大訂單”。就在10月17日開(kāi)幕的2022巴黎國(guó)際車展上，比亞迪與長(zhǎng)城汽車攜手高調(diào)亮相，其在歐洲上市的電動(dòng)汽車價(jià)格甚至高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這令不少人驚呼中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)或已擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽。

一組數(shù)字已經(jīng)在證明中國(guó)汽車品牌的崛起。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口達(dá)191萬(wàn)輛，這一數(shù)字已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本，位居全球第二。

推動(dòng)中國(guó)汽車品牌加速駛向海外市場(chǎng)的是發(fā)展迅速的新能源汽車產(chǎn)品。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2022年1~9月，中國(guó)新能源車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；其中我國(guó)純電動(dòng)車的出口均價(jià)已從2018年的0.21萬(wàn)美元提升至今年8月的2.58萬(wàn)美元。

“10年前，沒(méi)有人會(huì)想到中國(guó)汽車制造商在汽車市場(chǎng)上的影響力會(huì)變得如此之大。但現(xiàn)在，我要說(shuō)的是，他們可以顛覆市場(chǎng)。”印度汽車博主加甘·喬杜里稱，如今的中國(guó)汽車是顛覆性的存在。

HELLO WORLD，SALUT PARIS!

沒(méi)有人會(huì)想到，在停辦四年后重啟的巴黎車展上，來(lái)自中國(guó)的新能源汽車會(huì)成為歐洲媒體和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

“把比亞迪新能源乘用車的最新技術(shù)和產(chǎn)品呈現(xiàn)給歐洲消費(fèi)者，我們十分激動(dòng)。我們?cè)概c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴一起，為歐洲消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)，共筑綠色夢(mèng)想。”比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在比亞迪發(fā)布會(huì)上致辭時(shí)，他的身旁一左一右擺放著兩臺(tái)比亞迪的旗艦車型——漢和唐，它們的名字來(lái)自中國(guó)歷史中兩個(gè)最為強(qiáng)盛的朝代。

在本屆巴黎車展上，比亞迪漢和唐的歐洲預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣51萬(wàn)元，高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。這一價(jià)格引發(fā)了歐洲媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

《費(fèi)加羅報(bào)》刊文表示，來(lái)自中國(guó)的眾多汽車品牌成為巴黎車展“明星”。文章援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，在汽車領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)迅速成為一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)車企在巴黎車展上如此受關(guān)注便是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證。

而就在舒酉星為歐洲消費(fèi)者詮釋比亞迪的電動(dòng)車夢(mèng)想時(shí)，同來(lái)參展的長(zhǎng)城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍也在賣力地向歐洲媒體展示長(zhǎng)城汽車的新能源產(chǎn)品。

在本屆巴黎車展期間，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌及歐拉攜眾多車型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布在歐洲上市，共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為5.59萬(wàn)~5.99萬(wàn)歐元，約合人民幣39萬(wàn)~42萬(wàn)元，較國(guó)內(nèi)摩卡DHT-PHEV售價(jià)上漲約9.5萬(wàn)元和10.5萬(wàn)元。

“歐洲是長(zhǎng)城汽車最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車展則是長(zhǎng)城汽車向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會(huì)。”孟祥軍稱，到2025年，長(zhǎng)城汽車旗下品牌將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。此時(shí)，他身后屏幕上的文字正播放著：“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎?。?rdquo;

比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車品牌在本屆巴黎車展的表現(xiàn)，令歐洲媒體感受到了中國(guó)汽車產(chǎn)品的進(jìn)步。“已經(jīng)形成幾十年的全球汽車品牌梯隊(duì)制度正在動(dòng)搖，中國(guó)車企獲得公認(rèn)的技術(shù)專長(zhǎng)，在巴黎車展亮相可為其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)贏得知名度。為在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)車企正強(qiáng)化自身，筑牢品牌形象，推出有全球影響力的產(chǎn)品。”《世界報(bào)》刊文稱。

《回聲報(bào)》則認(rèn)為，大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)已有多年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，憑借巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。在歐洲，中國(guó)車型以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)了“碰撞測(cè)試”，由知名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、配備最新技術(shù)的中國(guó)電動(dòng)車正以優(yōu)勢(shì)價(jià)格進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)。

正如《世界報(bào)》所言，近年來(lái)中國(guó)汽車品牌以新能源產(chǎn)品為名片，逐步修改著曾經(jīng)的全球汽車工業(yè)“花名冊(cè)”。上汽、紅旗、小鵬、嵐圖等多家中國(guó)新能源汽車品牌，紛紛吹響出海號(hào)角，從橋頭堡挪威，到汽車工業(yè)腹地德國(guó)，以千帆競(jìng)發(fā)之勢(shì)，描繪著中國(guó)新能源汽車出海路線圖。

據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)量?jī)H1萬(wàn)輛左右，2021年暴漲至8萬(wàn)輛，今年上半年這一數(shù)字達(dá)到7.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年可達(dá)15萬(wàn)輛。另?yè)?jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車的第二大來(lái)源地，僅次于德國(guó)。

從折戟到搶灘，中國(guó)汽車的歐羅巴之旅

事實(shí)上，中國(guó)汽車品牌的入歐之路并非一帆風(fēng)順。

2005年7月5日，一艘從南昌發(fā)運(yùn)，經(jīng)過(guò)上海海通碼頭的輪船，在比利時(shí)安特衛(wèi)普港靠岸，首批出口歐洲市場(chǎng)的200輛陸風(fēng)汽車整齊劃一地?cái)[放在甲板上。3周后，這200輛陸風(fēng)汽車就在荷蘭和比利時(shí)被售罄。

一年后，在德國(guó)不來(lái)梅市政大廳，華晨與德國(guó)HSO公司高層就華晨中華系列轎車出口德國(guó)及其他歐洲市場(chǎng)的項(xiàng)目簽署正式文件，計(jì)劃用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)總出口數(shù)量15.8萬(wàn)輛汽車。這份合約，是當(dāng)時(shí)自主品牌整車出口數(shù)量最大、時(shí)間最長(zhǎng)的一份。

但一條來(lái)源于德國(guó)ADAC（德國(guó)汽車俱樂(lè)部）的碰撞測(cè)試結(jié)果打破了華晨原有的出口節(jié)奏。在這次參考?xì)W洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中，已在歐洲上市的華晨BS6（尊馳）天窗版車型僅獲得一星成績(jī)。嘲諷之聲從歐洲傳來(lái)，華晨的歐洲出口計(jì)劃前景暗淡。就在華晨左右為難之時(shí)，德國(guó)HSO公司在全球金融危機(jī)的風(fēng)暴中倒下了，這使得當(dāng)時(shí)的華晨在歐洲處境雪上加霜。

市場(chǎng)調(diào)查公司JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007~2009年，華晨在歐洲市場(chǎng)銷售的BS6和BS4總銷量?jī)H為502輛，其中2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

華晨的失利，為自主車企出口歐洲市場(chǎng)敲響了警鐘。之后，包括吉利、長(zhǎng)城等車企調(diào)整了海外思路，嘗試從意大利等市場(chǎng)環(huán)境還不嚴(yán)格的歐洲其他市場(chǎng)試水，同時(shí)開(kāi)拓中東、北美、東南亞等全球其他市場(chǎng)，雖有收獲，但出口量難以滿足期待。

2006年《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道記錄了當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企想要進(jìn)軍海外的野心：“2006年，奇瑞出口要占到總銷量的25%；2007年，長(zhǎng)城汽車要讓國(guó)內(nèi)、國(guó)外銷量比例達(dá)到1∶1；2015年，吉利的產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中140萬(wàn)輛出口或在海外生產(chǎn)。”

這些目標(biāo)大多數(shù)落空。2006年奇瑞出口了5萬(wàn)輛汽車，約占當(dāng)年總銷量的16%。長(zhǎng)城汽車對(duì)國(guó)內(nèi)外銷量1：1的展望延遲到了2009年。2015年，吉利全年總銷量為50.9萬(wàn)輛，出口2.8萬(wàn)輛，離“三分之二”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自于新能源汽車的興起。電動(dòng)智能化浪潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊和改變，為中國(guó)汽車品牌提供了再次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

一方面，隨著我國(guó)新能源整車技術(shù)實(shí)力的提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程，還是整車性能、質(zhì)量、安全和智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車都處于國(guó)際領(lǐng)跑位置。另一方面，外部環(huán)境也為中國(guó)品牌發(fā)力海外市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和各成員國(guó)達(dá)成協(xié)議，同意到2035年，歐盟范圍內(nèi)銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。屆時(shí)，新的汽油和柴油汽車將不能在歐洲27國(guó)的道路上注冊(cè)使用。此協(xié)議也使歐盟成為逐步淘汰污染性車輛的最大經(jīng)濟(jì)體。

事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來(lái)，全球多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度。

“當(dāng)下，正是中國(guó)汽車品牌借新能源車出海的最佳時(shí)期。”德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在內(nèi)外因素的共同促進(jìn)下，中國(guó)新能源車企再次吹響了向歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。

2020年5月23日，愛(ài)馳汽車首批出口歐盟的500輛定制歐版U5啟運(yùn)發(fā)往法國(guó)，由此拉開(kāi)了造車新勢(shì)力出海的序幕。

2020年12月，100輛小鵬G3i SUV抵達(dá)挪威，售價(jià)為35.8萬(wàn)挪威克朗起（約25.6萬(wàn)元人民幣）。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來(lái)的交付量將一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，一半來(lái)自海外市場(chǎng)。

2021年5月，蔚來(lái)汽車官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務(wù)的核心將以服務(wù)為主，包括服務(wù)無(wú)憂、一鍵加電等。

而在此之前，比亞迪、上汽MG等主流汽車品牌也在歐洲市場(chǎng)探路。1998年，比亞迪在荷蘭鹿特丹成立歐洲分公司，純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)大巴K9、純電動(dòng)出租車e6，還有電動(dòng)叉車、卡車、云軌陸續(xù)進(jìn)入荷蘭、丹麥、比利時(shí)等國(guó)。這或許是中國(guó)新能源汽車最早在歐洲市場(chǎng)拿到的訂單。

“中國(guó)電動(dòng)汽車入歐，一般有三個(gè)渠道：一是和租車公司合作，把車交給租車公司，等消費(fèi)者來(lái)租；二是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合作，經(jīng)銷商會(huì)作出銷量承諾，但最終能否實(shí)現(xiàn)存在不確定性；三是自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但要做的工作更多，也需要時(shí)間。”一位熟悉中德汽車交流的業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體如此總結(jié)道。

而中國(guó)電動(dòng)汽車的入歐之路也并不平坦，期間也風(fēng)浪不斷。

比如，2020年率先登陸挪威市場(chǎng)的小鵬汽車。有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，截至今年6月，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。

不僅是小鵬，2021年國(guó)慶節(jié)假期期間，在挪威首都開(kāi)出首家海外NIO House的蔚來(lái)，銷量成績(jī)也并非令人滿意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，蔚來(lái)在挪威市場(chǎng)整體銷量?jī)H900輛。而主打海外市場(chǎng)，2020年5月就開(kāi)始出口的愛(ài)馳汽車，今年1~6月累計(jì)出口也不過(guò)1042輛。

也許正是因?yàn)榻?jīng)歷過(guò)風(fēng)浪，此次蔚來(lái)再入歐，選擇了入鄉(xiāng)隨俗。其帶來(lái)的ET7、EL7和ET5將以訂閱形式進(jìn)行銷售，這與之前在挪威的直營(yíng)模式截然不同，也可看作是中國(guó)汽車在歐洲大陸尋找落腳點(diǎn)的又一輪探索。

具體而言，蔚來(lái)將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國(guó)提供短期和長(zhǎng)期兩種訂閱服務(wù)，其中短期訂閱消費(fèi)者可以提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，且可任意更換車輛，隨著車齡增加，月費(fèi)將相應(yīng)降低；而長(zhǎng)期訂閱，消費(fèi)者只能選擇一款車型，訂閱價(jià)格固定且訂閱周期為12個(gè)月至60個(gè)月不等。

事實(shí)上，在蔚來(lái)之前，同為中國(guó)品牌的領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)始試水訂閱模式。在歐洲，只需550歐元的價(jià)格即可獲得一輛領(lǐng)克汽車的一個(gè)月使用權(quán)。截至目前，領(lǐng)克歐洲訂閱會(huì)員數(shù)量已達(dá)到15萬(wàn)（含購(gòu)車、訂閱車主），超過(guò)2.8萬(wàn)輛的領(lǐng)克01 PHEV通過(guò)此模式行駛在歐洲大陸。

英國(guó)人彭家榮（Chris Pereira）對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)期的關(guān)注。作為北美傳訊的創(chuàng)始人兼CEO，彭家榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，用流利的中文表達(dá)了當(dāng)下中國(guó)新能源汽車帶給他的震撼。“可以看到很明顯的趨勢(shì)是中國(guó)汽車正在全球范圍內(nèi)向價(jià)值鏈高端前進(jìn)，尤其是在歐洲市場(chǎng)，那里歡迎與中國(guó)企業(yè)的合作，而且中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)目前是處于全球最前沿，這一點(diǎn)非常吸引歐洲消費(fèi)者。”

而當(dāng)前一連串亮眼的數(shù)字已經(jīng)證明中國(guó)汽車品牌正在得到歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。2018年，中國(guó)車企出口至歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬(wàn)輛，2019年為5.8萬(wàn)輛，2020年為8.8萬(wàn)輛，2021年在中歐兩地新能源汽車市場(chǎng)均飛速擴(kuò)大的大環(huán)境下，中國(guó)車企出口至歐洲的銷量大幅增長(zhǎng)至18.9萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月，中國(guó)車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年。

不僅是在歐洲 中國(guó)車企正“全面出擊”

不僅是歐洲市場(chǎng)被加速開(kāi)拓，當(dāng)一艘艘滿載新車的船只離開(kāi)深水港駛向大陸另一端時(shí)，距離更近的東南亞市場(chǎng)也在上演中國(guó)新能源車品牌之間的“角逐”。生活在泰國(guó)曼谷的猜萬(wàn)就感受到了馬路上的變化：“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽車，但這兩年街上已經(jīng)出現(xiàn)了越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)品牌的電動(dòng)車型，它們乘坐起來(lái)很安靜，最重要的是很環(huán)保。”

當(dāng)前，東南亞十國(guó)人口總數(shù)已超6.6億，汽車保有量卻相對(duì)有限。不僅如此，近年來(lái)區(qū)域居民收入不斷提高，東南亞十國(guó)GDP總量合計(jì)超過(guò)3.2萬(wàn)億美元，已躍升為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，東南亞也是近十年來(lái)碳排放年均增長(zhǎng)率最快的地區(qū)之一，綠色轉(zhuǎn)型需求同樣迫切。面對(duì)這樣一個(gè)前景廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌不會(huì)袖手旁觀。

今年以來(lái)，比亞迪聯(lián)合暹羅汽車集團(tuán)深入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，吉利多年前便在泰國(guó)和馬來(lái)西亞市場(chǎng)深度布局，奇瑞在印尼投資電動(dòng)汽車制造廠，長(zhǎng)城在馬來(lái)西亞開(kāi)設(shè)全資子公司，長(zhǎng)安汽車與馬來(lái)西亞企業(yè)合建電動(dòng)汽車組裝廠，上汽通用五菱年底將在印尼工廠下線最新電動(dòng)車型……

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車出口東南亞5.84萬(wàn)輛，占比16.1%，是新能源乘用車出口的第二大市場(chǎng)。

“中國(guó)與東盟將新一輪產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的新業(yè)態(tài)納入雙邊合作中，將使新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)更好惠及雙方。雙方共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)區(qū)域能源轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)可再生能源技術(shù)分享，將為地區(qū)低碳可持續(xù)發(fā)展提供支撐。”馬來(lái)西亞太平洋研究中心首席顧問(wèn)胡逸山說(shuō)。

公開(kāi)信息顯示，過(guò)去一年，我國(guó)車企一方面深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家與新興市場(chǎng)，另一方面加快布局以歐洲為代表的海外新能源市場(chǎng)。同時(shí)，跨國(guó)并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開(kāi)銷售網(wǎng)點(diǎn)、開(kāi)展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產(chǎn)趨勢(shì)越發(fā)明顯。

如上汽集團(tuán)在美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和英國(guó)倫敦設(shè)立了三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國(guó)、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠?；诤Ｍ馍a(chǎn)基地的大規(guī)模建設(shè)，上汽集團(tuán)宣布計(jì)劃在“十四五”期間基本實(shí)現(xiàn)海外制造量與國(guó)內(nèi)出口量1:1的比例。

廣汽則構(gòu)建了以廣汽總部為核心，以美國(guó)研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心、上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)。以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)為基礎(chǔ)，廣汽構(gòu)建了“全球車型+區(qū)域車型”的產(chǎn)品矩陣，全球同步研發(fā)，加速向海外導(dǎo)入高價(jià)值新車型。

除此之外，奇瑞汽車目前在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在印尼投資近10億美元生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車。上汽通用五菱計(jì)劃于今年底開(kāi)始在五菱印尼工廠下線其新款電動(dòng)車型——五菱Air。長(zhǎng)城汽車在厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯和保加利亞等多國(guó)建設(shè)了散件組裝工廠，并在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等地建立了整車制造工廠。

“從過(guò)去的整車出口到目前在當(dāng)?shù)亟◤S，并且實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化落地，這是我國(guó)車企從過(guò)去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向‘產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理’的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為。

“中國(guó)汽車出海潮的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)品由價(jià)值鏈低端向高端前進(jìn)的過(guò)程，這是在全球市場(chǎng)都能看到的明顯趨勢(shì)。”彭家榮對(duì)記者說(shuō)。

而隨著中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)“全面出擊”，我國(guó)的汽車出口量也在飛速上漲。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，20年前，我國(guó)汽車出口量?jī)H4萬(wàn)余輛，2010年前不到50萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。近兩年更是增長(zhǎng)迅猛，2021年我國(guó)汽車出口突破200萬(wàn)輛，今年8月單月高達(dá)30.8萬(wàn)輛，也是歷史上首次單月出口破30萬(wàn)輛。

不只是數(shù)量的迅猛增加，從我國(guó)汽車出口均價(jià)來(lái)看，2018年均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，隨后逐步提升至2022年的1.64萬(wàn)美元，2022年8月達(dá)到1.89萬(wàn)美元。其中，純電動(dòng)車均價(jià)提升極為明顯，從2018年的0.2萬(wàn)美元到2020年的1.1萬(wàn)美元，2022年前8個(gè)月達(dá)到了1.99萬(wàn)美元，且8月達(dá)到2.58萬(wàn)美元的良好水平。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“長(zhǎng)期以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大都被視為是工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。在我們的觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、日本、德國(guó)無(wú)一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)目前已經(jīng)是世界第二大汽車出口國(guó)，未來(lái)潛力巨大。”

機(jī)遇當(dāng)前，“風(fēng)浪”仍在

盡管量?jī)r(jià)均取得突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車出海“成色”仍有提升空間。

首先是特斯拉的存在不容忽視。“中國(guó)新能源車的出口量近兩年有了不小提升，但其中有相當(dāng)一部分比重其實(shí)是海外獨(dú)資、合資企業(yè)在華生產(chǎn)并返銷海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。”一位在新能源車企從事海外業(yè)務(wù)的人士向記者透露。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量為16.3萬(wàn)輛，占當(dāng)年度中國(guó)新能源汽車出口量的一半。2022年前8個(gè)月，在中國(guó)新能源汽車出口中，特斯拉中國(guó)份額再次接近半數(shù)。排名其后的上汽乘用車、東風(fēng)易捷特占比分別約為18%和11%，與特斯拉仍有距離。而自主新能源車銷量頭名比亞迪及擁有沃爾沃背書(shū)的吉利出口份額則分別為4%和3%左右。

上述業(yè)內(nèi)人士透露，在我國(guó)出口的高端新能源車中，特斯拉幾乎占比100%，其余國(guó)內(nèi)定位較為高端的汽車品牌如蔚來(lái)、理想、紅旗等車型的真實(shí)出口量并不算高，大致只有幾百輛運(yùn)抵歐洲市場(chǎng)。

不僅如此，目前中國(guó)新能源車出海取得的好成績(jī)也有一定的“運(yùn)氣”成分，其中一部分源于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月9日，受半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬(wàn)輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)高達(dá)109.7萬(wàn)輛，而中國(guó)僅減產(chǎn)16.7萬(wàn)輛。

同時(shí)，歐洲能源危機(jī)使汽車行業(yè)面臨巨大的成本壓力，加之冬季來(lái)臨前的能源使用限制，或?qū)⒓觿∑嚠a(chǎn)能不足情況。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)預(yù)測(cè)，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計(jì)將減產(chǎn)30%~40%。

“自主品牌出口的機(jī)遇很好，歐洲面臨俄烏沖突后的資源、工業(yè)供給限制，而歐洲法規(guī)對(duì)碳排放規(guī)定日趨嚴(yán)格，新能源車需求很大，正是中國(guó)汽車出口的良好機(jī)會(huì)。”崔東樹(shù)告訴記者。

長(zhǎng)安汽車國(guó)際公司總經(jīng)理宋爽同樣認(rèn)為，中國(guó)汽車逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，部分來(lái)自海外汽車品牌生產(chǎn)秩序尚未得到完全恢復(fù)，同時(shí)全球車市保持回暖預(yù)期，為中國(guó)品牌提供了增長(zhǎng)空間。

在重慶小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理張興燕看來(lái)，目前中國(guó)汽車出口仍存三大隱患：首先是品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。中國(guó)汽車品牌仍需要長(zhǎng)期努力，通過(guò)全面提升品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次是海外市場(chǎng)基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固。他認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌不能走摩托車在東南亞出口的老路，避免單純拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，致使產(chǎn)品低質(zhì)化。

第三是目前各個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)法規(guī)要求不同，這意味著中國(guó)汽車品牌需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)認(rèn)證和一定時(shí)間周期與費(fèi)用投入，這對(duì)企業(yè)的適應(yīng)能力和時(shí)間管理也是一種考驗(yàn)。

走向全球仍是一場(chǎng)硬戰(zhàn)

“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要，甚至是唯一的發(fā)展路徑。”一年前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拋出這句斷言時(shí)，很多人錯(cuò)愕不已。而當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌沖出國(guó)門，向全球市場(chǎng)探路時(shí)，不少人已經(jīng)意識(shí)到這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。

德勤發(fā)布的最新報(bào)告《從出海向全球化飛躍》中相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有中國(guó)車企均計(jì)劃在未來(lái)3~5年內(nèi)重點(diǎn)布局德國(guó)、法國(guó)等歐洲主力市場(chǎng)，75%的中國(guó)車企決心進(jìn)入北美市場(chǎng)。

“為了進(jìn)一步尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，升級(jí)品牌形象，通過(guò)全球化競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)提升自身優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企在目標(biāo)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)策略、模式創(chuàng)新等方面的布局更加大膽。”周令坤認(rèn)為。

比如，蔚來(lái)在本月初，宣布以“訂閱模式”進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)，提供ET7、EL7、ET5三款車型，車輛訂閱期限從1~60個(gè)月不等，這是一種更符合歐洲消費(fèi)習(xí)慣的模式，但并非蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)的單一打法。不久后，蔚來(lái)便宣布將于11月21日在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)新增三款車型的買斷模式，并于2023年初開(kāi)啟交付。

但不得不提的是，盡管自主車企正通過(guò)創(chuàng)新模式走出斯堪的納維亞半島，向“歐洲大陸”發(fā)起進(jìn)攻，然而對(duì)客場(chǎng)作戰(zhàn)的他們來(lái)說(shuō)，仍有不止一場(chǎng)的硬戰(zhàn)等待著他們。

僅就眼下來(lái)說(shuō)，由能源危機(jī)、電價(jià)暴漲導(dǎo)致的純電動(dòng)汽車用車成本上揚(yáng)的趨勢(shì)短期內(nèi)難以改變，此時(shí)大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，自主車企將面臨更多不確定性。比如高昂的用電成本，要知道，今年8月，德國(guó)平均批發(fā)電價(jià)已超過(guò)每兆瓦時(shí)469歐元（折合成人民幣3319元），比一年前的價(jià)格多出了5倍。受此影響，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了歐洲超級(jí)充電站的充電費(fèi)用。

“現(xiàn)在電價(jià)漲起來(lái)了，雖然目前電動(dòng)車的關(guān)注度很高，但是在價(jià)格和配套設(shè)施方面還不完善，所以需求量不會(huì)很大。”生活在德國(guó)法蘭克福的張偉（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

另一方面，全球石油價(jià)格也正因全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨衰退而承壓，歐洲電動(dòng)車用戶需要承擔(dān)的補(bǔ)能成本已經(jīng)非常逼近燃油車的加油成本。

但更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于市場(chǎng)端。彭家榮表示，中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的推廣過(guò)程中，要在內(nèi)容、市場(chǎng)研究、本地團(tuán)隊(duì)等方面均實(shí)現(xiàn)“本土化”，去了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“潛規(guī)則”和相關(guān)規(guī)定，再結(jié)合其自身的科技優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)產(chǎn)品以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

德勤管理咨詢中國(guó)合伙人牟嘉文認(rèn)為：“中國(guó)車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重，海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源有限、全球化業(yè)務(wù)人才難覓、品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)‘水土不服’等都是企業(yè)當(dāng)前的共同痛點(diǎn)，制約著全球化進(jìn)程。”

但不同的聲音已在歐洲汽車業(yè)內(nèi)部回蕩。“一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面至少已經(jīng)同西方企業(yè)并駕齊驅(qū)。”德國(guó)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前首席執(zhí)行官馮思翰說(shuō)。當(dāng)歐洲本土越來(lái)越多的聲音在強(qiáng)調(diào)中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)攻性時(shí)，這也意味著中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而相比在競(jìng)爭(zhēng)中互有勝負(fù)的大眾汽車，德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊則表現(xiàn)得更為“悲觀”一些，其在文章中直接寫(xiě)道：“如果進(jìn)展順利，中國(guó)品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場(chǎng)份額，搶走約300億歐元的蛋糕。”

雖然上述預(yù)測(cè)未有確切依據(jù)，但目前可以看到的是，無(wú)論是“8%的份額”還是“300億歐元的蛋糕”，或許都不是中國(guó)汽車的終點(diǎn)和目標(biāo)。換言之，站在電動(dòng)化的全新賽道上，中國(guó)汽車的發(fā)展上限正愈發(fā)難以估量，不如將一切交給時(shí)間，讓世界靜觀其變。