馬斯克訪談：每周工作120個(gè)小時(shí)，準(zhǔn)備對推特執(zhí)行22年前的商業(yè)計(jì)劃；特斯拉將進(jìn)軍采礦精煉業(yè)務(wù)，超級充電站的長期目標(biāo)是“自給自足”

每經(jīng)記者 鄭雨航    每經(jīng)編輯 高涵    

最新福布斯億萬富豪排行榜顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)已跌破2000億美元，降至1974億美元，仍為全球首富。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日，特斯拉收跌2.93%，報(bào)191.30美元。自從今年4月馬斯克出價(jià)收購?fù)铺匾詠恚厮估氖兄狄呀?jīng)蒸發(fā)了近一半，他的凈資產(chǎn)也減少了700億美元。在收購?fù)铺刂?，馬斯克已運(yùn)營著特斯拉、SpaceX、腦機(jī)接口公司Neuralink、隧道挖掘公司The Boring Company?，F(xiàn)在，他又成為了推特的新老板，并且擔(dān)任CEO和唯一董事。

近日，在第29屆年度巴倫投資大會被問及特斯拉的投資價(jià)值時(shí)，馬斯克解釋道，特斯拉的投資價(jià)值在于其自動駕駛技術(shù)和擎天柱人形機(jī)器人項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)。

在大會上，馬斯克還接受了巴倫資本創(chuàng)始人羅恩•巴倫的采訪，時(shí)長近1個(gè)小時(shí)。巴倫是馬斯克的多年忠粉，目前是特斯拉，SpaceX和推特等多家公司的股東。

在與羅恩•巴倫的對話中，馬斯克說道，“我的工作量從每周大約70-80個(gè)小時(shí)增加到可能120個(gè)小時(shí)，一旦推特走上正軌，我認(rèn)為它要比SpaceX或特斯拉更容易管理得多。”

另外，馬斯克還談到了推特目前的問題和未來展望，特斯拉面臨的交付挑戰(zhàn)以及進(jìn)軍采礦和投資等問題。他表示，推特的收購價(jià)格偏高。

圖片來源：巴倫資本社交媒體賬號

推特改革：推出8美元藍(lán)V付費(fèi)認(rèn)證 沿用22年前商業(yè)計(jì)劃

關(guān)于收購?fù)铺?mdash;—“價(jià)格偏高”

馬斯克：我嘗試從交易中脫身。我認(rèn)為我已經(jīng)脫身了，他們又把我拉了回來。

鑒于今年市場的發(fā)展，收購價(jià)格偏高。

推特有一個(gè)巨大的問題，那就是垃圾消息、機(jī)器人以及試圖操縱公眾輿論的組織。一般來說，這些人會讓這個(gè)系統(tǒng)變得更糟糕。

坦率地說，在收購談判開始之前，推特就面臨著相當(dāng)嚴(yán)重的收入問題和成本問題了，所以，解雇一半的推特員工也不能每年節(jié)省4億美元，雖然我希望如此。

關(guān)于解決垃圾信息——“藍(lán)V付費(fèi)認(rèn)證”

馬斯克：我想說明白一點(diǎn)，推特的內(nèi)容審核政策并沒有改變。

現(xiàn)在，我努力讓每個(gè)人都通過推特Blue（藍(lán)V）實(shí)現(xiàn)付費(fèi)認(rèn)證，一個(gè)月只要8美元。如果每個(gè)賬戶都要承擔(dān)8美元，那對于擁有10萬個(gè)虛假賬戶的人來說就太昂貴了，要實(shí)現(xiàn)付費(fèi)認(rèn)證就必須每月支付80萬美元。

目前，在推特上創(chuàng)建一個(gè)機(jī)器人的成本還不到1分錢。

隨著時(shí)間的推移，認(rèn)證用戶將會處于評論和搜索的頂部，用戶需要滾動頁面許久才能看到未認(rèn)證用戶的言論，而未認(rèn)證的用戶言論往往是機(jī)器人發(fā)出的。

這有點(diǎn)類似于谷歌搜索，在谷歌搜索結(jié)果頁，有大量的詐騙鏈接之類的東西在第八頁或者第九頁。而谷歌搜索結(jié)果的第一頁質(zhì)量非常好，你永遠(yuǎn)不需要翻到第八頁。

關(guān)于推特的未來——“準(zhǔn)備執(zhí)行22年前的商業(yè)計(jì)劃”

馬斯克：我的工作量從每周70到80個(gè)小時(shí)，增加到了可能有120個(gè)小時(shí)。

沒錯，睡覺，醒來，工作，睡覺，醒來，工作，一周七天如此往復(fù)。必須這樣執(zhí)行一段時(shí)間，我別無選擇。但我認(rèn)為，一旦推特走上正軌，它會比SpaceX或特斯拉更易于管理。

我個(gè)人寫了20年的軟件，我是X.com（后來成了PayPal）背后的關(guān)鍵人物之一，而且我知道如何打造一個(gè)更好的PayPal。

我準(zhǔn)備在推特上執(zhí)行22年前X.com的商業(yè)計(jì)劃，并作出一些改進(jìn)。

對于推特，我們設(shè)定的目標(biāo)是，怎樣才能讓80%的美國人加入一個(gè)數(shù)字城市廣場，發(fā)表他們的意見，交流想法，也許偶爾改變他們的想法。

訪談現(xiàn)場，羅恩•巴倫與馬斯克（右） 圖片來源：視頻截圖

特斯拉面臨交付挑戰(zhàn)，將進(jìn)軍采礦精煉業(yè)務(wù)

關(guān)于交付——“希望每15秒生產(chǎn)一輛特斯拉”

馬斯克：我們希望在今年年底達(dá)到4萬輛的周產(chǎn)量。如果我們能做到這一點(diǎn)，就意味著，每15秒就能生產(chǎn)一輛汽車。每年，一共有1億輛汽車被生產(chǎn)出來，但每年只有200萬輛汽車能被運(yùn)輸。

那么問題來了，物流能力是不是足以把所有這些汽車運(yùn)到各地去，讓人們到他們希望的地點(diǎn)去取車？但如果取車都在同一個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行，那也是不行的。

我們第三季度的業(yè)績受到了一些批評，因?yàn)槲覀冇泻芏嘬囌谶\(yùn)輸途中。原因是，我們在最后幾周的運(yùn)輸規(guī)模實(shí)在太大，以至于沒有足夠的汽車運(yùn)輸車，也沒有足夠的船只。

關(guān)于原材料——“特斯拉自己做”

馬斯克：關(guān)于原材料，我們從來沒有考慮對嘉能可進(jìn)行投資，特斯拉會自己做這件事。由于電池的一些關(guān)鍵元素，特斯拉將需要進(jìn)軍采礦和精煉業(yè)務(wù)。

剛開始的時(shí)候，我們進(jìn)行了深度的垂直整合，因?yàn)楣?yīng)商不把我們當(dāng)回事兒。最好的那些供應(yīng)商，幾乎沒有一家愿意跟我們對話。因此我們不得不自己生產(chǎn)很多零部件，進(jìn)行垂直整合，否則我們就造不出車子來。

在美國，自從克萊斯勒在20年代創(chuàng)立以來，汽車初創(chuàng)公司就沒有成功過。對于美國的汽車初創(chuàng)公司來說，特斯拉是百年來的首次成功。

我們能夠設(shè)計(jì)出更加一體化的汽車，所需要的零件比之前少得多，成本更低，重量更輕，性能更佳。

關(guān)于超級充電站——“配備太陽能電池，自給自足”

馬斯克：我認(rèn)為，我們超級充電站的長期目標(biāo)是，它們都配備太陽能電池，以盡可能地實(shí)現(xiàn)自給自足。

白天，超級充電站生產(chǎn)能量，然后，通過（儲存能量的）本地化的電池組，這樣人們就可以在晚上進(jìn)行充電。

關(guān)于特斯拉的股價(jià)——“太高”

馬斯克：我說過，我們的股價(jià)太高了。但人們總是無視我，出于某種原因，繼續(xù)購買我們的股票。

關(guān)于特斯拉的投資價(jià)值——“自動駕駛和人形機(jī)器人”

馬斯克：我認(rèn)為，在一個(gè)很高的層面，自動駕駛是一個(gè)非常根本性的突破。而在解決通用自動駕駛方面，甚至沒人能接近特斯拉。

有了自動駕駛，汽車的效用可以大約提升5倍，但生產(chǎn)成本仍然保持不變。

想象一下，如果一家公司的毛利率是20%-30%，但突然間，同樣的產(chǎn)品，價(jià)值提升了5倍，這對特斯拉的價(jià)值會有什么影響？對車輛的價(jià)值會有什么影響？

事實(shí)上，這是很不可思議的。如果你考慮到未來現(xiàn)金流的凈現(xiàn)值，如果你真的算一算，數(shù)字是很驚人的。

另外，還有擎天柱人形機(jī)器人項(xiàng)目。我們將利用我們在生產(chǎn)制造上的專長，以及我們?yōu)樽詣玉{駛開發(fā)的智能，來打造一款有用的人形機(jī)器人。

這些產(chǎn)品都會成為現(xiàn)實(shí)。所以，這可能是（投資特斯拉）一個(gè)很好的理由。

（注：為便于閱讀和理解，上述文本有所刪減和調(diào)整。）

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

封面圖片來源：巴倫資本社交媒體賬號