算“鋰”狠再現(xiàn)！電池級碳酸鋰均價再次飆升至51萬元/噸，新能源車價又要漲？

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

超50萬元/噸的算“鋰”狠又出現(xiàn)了！

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月22日，電池級碳酸鋰價格上漲2500元/噸，均價報51萬元/噸。這一價格，已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，電池級碳酸鋰之外，工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰漲、六氟磷酸鋰、鎳豆等鋰電材料的報價也接連走高。9月22日，氫氧化鋰上漲3500~5000元/噸，鎳豆?jié)q3800元/噸，錳酸鋰漲1500元/噸。

現(xiàn)貨市場的電池級碳酸鋰價格逼近歷史高點，上游鋰礦拍賣價格也“跟風”創(chuàng)下歷史新高。9月20日，澳大利亞鋰礦龍頭公司Pilbara進行了年內(nèi)第六次、歷史第九次鋰精礦拍賣，最終成交價為離岸價6988美元/噸，較8月3日的上一次拍賣成交價上漲約10%。

在此情形下，行業(yè)內(nèi)不禁發(fā)問，逼近51萬元/噸的報價后，電池級碳酸鋰何時才能回歸理性？

繼續(xù)漲還是跌？

“碳酸鋰為什么漲到天價？”在知乎平臺上，這個年初被網(wǎng)友熱議的話題最近評論量又新增了不少，甚至有人預判，碳酸鋰價格還要進一步走高。

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“當前，電池級碳酸鋰每天按照2500元/噸左右的價格在上漲，均報價為51萬元/噸，但在現(xiàn)貨市場電池級碳酸鋰成交價有的已經(jīng)高于這一報價，達到52萬元/噸，不排除有的報價甚至更高。”一位鋰業(yè)分析師說。

與今年3月漲價時的境況不同，此番電池級碳酸鋰再次沖破50萬元/噸報價，與8月多地限電有關(guān)。國盛證券9月18日研報中稱，由于8月部分省份出現(xiàn)限電情況，疊加下游需求的持續(xù)旺盛，碳酸鋰供給端供應不足，從而導致電池級碳酸鋰價格上漲。

對于此輪漲價會持續(xù)多久這一問題，浙商證券在近期發(fā)布的一份研報中表示，從供給端來看，目前碳酸鋰市場總體供應較為穩(wěn)定，部分廠家受天氣和疫情影響，碳酸鋰供應出現(xiàn)縮水，市場上流通資源供給縮減；從需求來看，新能源汽車市場需求旺盛，鋰鹽下游企業(yè)采購備貨意愿持續(xù)增強，預計短期碳酸鋰市場或?qū)⒊掷m(xù)上行。

另一個電池級碳酸鋰價格或?qū)⒗^續(xù)走高的例證是，鋰礦龍頭公司Pilbara鋰精礦拍賣價格為6988美元/噸，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約51.3萬元/噸。值得注意的是，產(chǎn)出的碳酸鋰預計在2023年1~2月份流通。

華西證券在近期發(fā)布的相關(guān)研報中判斷，此次精礦拍賣價格，又一次強有力的支撐了后續(xù)鋰鹽價格走勢，鋰鹽價格將維持上漲趨勢。

“新能源車暫未漲價”

一般來說，通過成本傳導機制，電動車等終端需求將成為上游資源漲價的承受方，本輪電池級碳酸鋰均價突破50萬/噸，是否再次由消費者買單？

“目前沒有聽說要漲價。”北京某蔚來汽車體驗中心銷售人員告訴記者。同樣，歐拉品牌、比亞迪等多家品牌的銷售人員也稱：“暫時沒有接到漲價的通知。”

不過，從8月開始，包括上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調(diào)旗下部分在售車型的指導價，漲幅在數(shù)千元到上萬元不等。進入9月以來，日產(chǎn)汽車宣布將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。對于調(diào)整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續(xù)上漲所致”。

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新能源汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，從下游到上游依次為整車廠、動力電池制造商、電極材料商、鋰鹽礦商。電池級碳酸鋰等鋰電材料漲價，傳導至下游車企需要2~3個月時間。在經(jīng)歷過多輪原材料漲價后，當前整車廠已形成與上游供應商進行價格協(xié)商，必要時提出調(diào)價指引、價格共擔等機制，從而保證供應和終端銷售價格的穩(wěn)定。

相較于整車廠受上游鋰電材料漲價的滯后性，動力電池企業(yè)的敏感神經(jīng)會最先被刺激到。“近期電池級碳酸鋰價格上漲，我們目前沒有做太多的漲價，如果做過于激進的漲價策略，對客戶的影響會比較大。”國內(nèi)某動力電池企業(yè)內(nèi)部人員表示，接下來待上游鋰礦產(chǎn)能釋放后，其壓力會適度減輕。

“供需錯配”還是資本炒作？

今年電池級碳酸鋰的價格走勢可謂十分堅挺。今年3月初，電池級碳酸鋰均價漲至50.4萬元/噸，較年初上漲了近七成。此價格維持了約一個月后震蕩回落，之后穩(wěn)定在47萬元/噸左右。近一個月來，電池級碳酸鋰從47.75萬元/噸漲至51萬元/噸，漲幅超過4%。

近一年時間，電池級碳酸鋰價格為何居高不下？中郵證券研究所分析師李帥華認為：“當前鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴產(chǎn)周期錯配的核心矛盾還沒有解決。上游鋰礦石建設(shè)周期在3~5年，鹽湖建設(shè)周期在5~8年，而正極材料建設(shè)周期為1~1.5年，下游鋰電池最快半年可建成投產(chǎn)，上游產(chǎn)能瓶頸嚴重制約著下游擴產(chǎn)，造成供需錯配。”

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除此之外，炒作的因素也不可忽視。寧德時代董事長曾毓群就曾公開表示過對資本炒作鋰礦資源的不滿：“礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池原材料上漲的真正原因是資本炒作。”

記者注意到，近日工信部召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，提出“鋰資源龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構(gòu)要規(guī)范報價”，同時鼓勵上下游企業(yè)通過簽訂長期采購協(xié)議等方式建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護供應鏈暢通穩(wěn)定。

在李帥華看來，改變鋰資源的預期和供需結(jié)構(gòu)唯一切實可行的方法就是要推進政策和資金等方面支持，加快國內(nèi)資源的開發(fā)。

工信部在上述座談會上透露，將研究制定推動鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)工作方案，從“多開發(fā)、穩(wěn)進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。

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