突發(fā)！美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司取消9月15日所有長(zhǎng)途列車，發(fā)生了什么？

據(jù)觀察者網(wǎng)，上一次美國(guó)爆發(fā)全國(guó)性鐵路罷工是在1992年。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》當(dāng)時(shí)報(bào)道，時(shí)任老布什政府預(yù)計(jì)罷工每日會(huì)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)10億美元損失。罷工最終持續(xù)了3日。

而自2019年底以來(lái)，北伯靈頓圣塔菲鐵路公司（BNSF）、CSX運(yùn)輸公司（CSX Transportation）、聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad，下稱聯(lián)太鐵路）等美國(guó)主要鐵路公司就在與12個(gè)工會(huì)就2020年-2024年的合同續(xù)簽進(jìn)行談判，但雙方一直未能在出勤政策和人員配備等待遇問(wèn)題上達(dá)成一致。

今年7月，參與談判的工會(huì)之一機(jī)車工程師和列車員兄弟會(huì)（BLET）超過(guò)99.5%的成員投票贊成罷工，為避免發(fā)生鐵路停擺，拜登不得不簽署行政命令，任命一個(gè)總統(tǒng)緊急事務(wù)委員會(huì)（PEB）干涉勞工談判。

PEB提議立即為11.5萬(wàn)名鐵路工會(huì)成員加薪14%，其中包括追溯該合同期限內(nèi)2020年以來(lái)的加薪，以及在下個(gè)五年合同期限內(nèi)（即到2024年）將工資提高24%，并向工人提供5000美元的年度獎(jiǎng)金。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）稱，這是近40年最大幅度的漲薪。

據(jù)美國(guó)電視新聞網(wǎng)（CNN）13日?qǐng)?bào)道，目前12個(gè)工會(huì)中絕大部分都已經(jīng)或接近與鐵路公司達(dá)成初步協(xié)議，但分別代表工程師和列車長(zhǎng)——兩個(gè)對(duì)鐵路運(yùn)輸最重要的角色——的兩個(gè)工會(huì)，機(jī)車工程師和列車員兄弟會(huì)（BLET）和國(guó)際鈑金、航空、鐵路和運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)運(yùn)輸分部（SMART-TD）仍對(duì)其中部分條款感到不滿，其成員占據(jù)了全美鐵路工會(huì)成員的“半壁江山”。而已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議的工會(huì)也將拒絕工作，除非該協(xié)議得到整個(gè)勞工團(tuán)體的認(rèn)可。

這兩個(gè)工會(huì)強(qiáng)調(diào)，錢不是罷工的主要原因，鐵路公司對(duì)于工人的調(diào)度問(wèn)題仍是達(dá)成協(xié)議的主要障礙。

工會(huì)表示，當(dāng)前工程師和售票員部門人員短缺，工會(huì)成員每周7天就必須隨叫隨到，即便是在沒(méi)有工作安排的日子也要等著調(diào)度，這讓他們無(wú)法忍受，而其他已經(jīng)接受初步和解的工會(huì)成員并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

《華盛頓郵報(bào)》指出，作為美國(guó)西部最大的兩家鐵路公司，BNSF和聯(lián)太鐵路在出勤政策方面實(shí)行積分制。如果在某些影響較大的日子里缺勤，或提前請(qǐng)假看病，工人都會(huì)被扣掉一半或更多積分；一旦積分用完，即使是出現(xiàn)緊急情況需要缺勤，工人也會(huì)被解雇。自今年2月退出該政策以來(lái)，BNSF已有700多名員工辭職。

BLET表示，工會(huì)已經(jīng)做出了一些讓步，包括放棄帶薪病假的要求，但在沒(méi)有固定休息日的情況下，工人不應(yīng)擔(dān)心看病會(huì)砸了自己的飯碗。

“普通美國(guó)人不會(huì)知道我們因?yàn)槿タ床《唤夤?，這是最讓我們的成員感到憤怒的。我們有人因?yàn)樾呐K病發(fā)作和感冒請(qǐng)假而受到懲罰。這是不人道的。”BLET主席皮爾斯（Dennis Pierce）說(shuō)。

SMART-TD國(guó)家立法主任卡西迪（Jared Cassity）也表示，這部分工人的生活方式“絕對(duì)是殘酷的”，“因?yàn)椴荒苄菹⒁惶於脩玫毓ぷ?rdquo;。

然而，工人們?cè)诓〖僬叻矫娴脑V求并沒(méi)有被納入PEB的方案，鐵路公司方面也以此為由拒絕妥協(xié)。代表鐵路公司的美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)稱，這些制度的變動(dòng)“應(yīng)該在當(dāng)?shù)靥幚?rdquo;，而不是通過(guò)全國(guó)性的談判解決。

與此同時(shí)，BNSF對(duì)美國(guó)消費(fèi)者與商業(yè)頻道（CNBC）回應(yīng)稱，員工缺乏休息的說(shuō)法是“絕對(duì)錯(cuò)誤的”。

“一般來(lái)說(shuō)，列車工作人員有超過(guò)三到四個(gè)星期的帶薪假期和超過(guò)10天的個(gè)人假期。根據(jù)業(yè)務(wù)和資歷的不同，這些數(shù)字可以擴(kuò)展到五周的假期。此外，還有14天帶薪假期/休假日。今年個(gè)人休假日的數(shù)量增加了25%，這使員工們更容易休假。”

聯(lián)太鐵路則對(duì)CNBC表示，它將“繼續(xù)推動(dòng)迅速解決問(wèn)題，并為員工提供歷史性的工資增長(zhǎng)”。該公司晚些補(bǔ)充稱，正與工會(huì)就休假問(wèn)題積極討論。

據(jù)CNN報(bào)道，鐵路公司此前曾就勞資糾紛問(wèn)題提及其薪資待遇豐厚，員工平均收入（包括工資和福利）達(dá)到每年12.2萬(wàn)美元。但CNN指出，鐵路公司本身也賺得盆滿缽滿，包括BNSF和聯(lián)太鐵路在內(nèi)的幾家公司都報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的收入。

目前，雙方的談判仍在進(jìn)行中。