自主品牌領(lǐng)漲！8月國內(nèi)乘用車零售創(chuàng)10年來最高增速 ，乘聯(lián)會(huì)：“金九銀十”可期

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車生產(chǎn)211.6萬輛，同比增長41.9%，環(huán)比下降1.9%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

“8月廠家生產(chǎn)減少，主要與高溫限電有關(guān)。往年8月，整車廠都開始為9月的市場(chǎng)火爆期做準(zhǔn)備，生產(chǎn)會(huì)處在高位。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。

不過，產(chǎn)能的減少并沒有影響需求端持續(xù)升溫。2022年8月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為187.1萬輛，同比增長28.9%，是近10年來的最高增速。“8月國內(nèi)車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失。”崔東樹解釋稱。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，雖然目前國內(nèi)疫情仍有不確定性，但9月預(yù)計(jì)乘用車產(chǎn)銷同比將實(shí)現(xiàn)高增長，可實(shí)現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。“10月國內(nèi)車市可能會(huì)比9月的市場(chǎng)表現(xiàn)更好，國內(nèi)車市也可能會(huì)出現(xiàn)‘銀九金十’現(xiàn)象。”崔東樹表示。

自主品牌零售銷量領(lǐng)漲，出口量占比超過71%

8月的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，豪華品牌、自主品牌、主流合資品牌零售均呈現(xiàn)出同比高增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)豪華車零售銷量約25萬輛，同比增長27%；自主品牌零售銷量為85萬輛，同比增長41%；主流合資品牌零售銷量為77萬輛，同比增長18%。

崔東樹認(rèn)為，8月豪華車零售的快速增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對(duì)高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌零售依然保持高增長勢(shì)頭。1~8月，自主品牌零售累計(jì)份額為46%，相對(duì)于2021年同期提升了6.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，今年8月，自主品牌零售份額為45.8%，同比增長了3.8個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹認(rèn)為，自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)主要得益于其在新能源車市場(chǎng)獲得了明顯增長，比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等主流車企份額提升明顯。

不僅如此，8月，自主品牌出口量在總出口量中占比約達(dá)71.43%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）25.2萬輛，同比增長77.5%，環(huán)比增長12%。其中，8月，自主品牌出口量為18萬輛，同比增長89%；合資與豪華品牌出口量為7.2萬輛，同比增長40%。“自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國家市場(chǎng)出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。”崔東樹表示。

8月，國內(nèi)新能源乘用車出口7.7萬輛，占總出口量的30.6%。其中，特斯拉中國出口約4.25萬輛；上汽乘用車新能源車出口約1.5萬輛；比亞迪出口5092輛。

新能源乘用車市場(chǎng)滲透率超30%，“整車為王”將是必然趨勢(shì)

8月，我國新能源乘用車持續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì)。“乘用車購置稅減半政策下，國內(nèi)新能源車沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過預(yù)期。”崔東樹稱。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12%，市場(chǎng)滲透率為30.1%，較2021年8月的20.4%滲透率提升了9.7個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分來看，8月，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量為49萬輛，同比增長92%；插電式混合動(dòng)力（以下簡稱插電混動(dòng)）乘用車銷量為14.2萬輛，同比增長159.2%。“從去年開始，插電混動(dòng)車型就呈現(xiàn)出與純電動(dòng)車協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，新能源車的市場(chǎng)基盤正在持續(xù)擴(kuò)大。”崔東樹表示。

8月，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，較去年同期增加了10家。其中，比亞迪以月銷約17.4萬輛的銷量占據(jù)8月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜榜首位置；特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約7.7萬輛和5.26萬輛的銷量成績位居第二和第三位；緊隨其后的分別是吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長安汽車、哪吒汽車和零跑汽車。

1~8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量約為366.2萬輛，同比增長119.4%。按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到600萬輛。其中8~12月，國內(nèi)新能源乘用車月均銷量應(yīng)在60萬輛以上。

對(duì)于新能源車企面臨的原材料價(jià)格大幅上漲、電池成本增加、利潤率較低等“窘狀”，崔東樹認(rèn)為，未來，“整車為王”是必然趨勢(shì)，整車企業(yè)要做長產(chǎn)業(yè)鏈條，通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈獲得更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。

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