行業(yè)熱議智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展：已進入試點拓展階段，更強調(diào)協(xié)同式智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強階段，不同于早期階段的學(xué)習(xí)、仿制、跟隨，現(xiàn)在更多的是創(chuàng)新、并跑，甚至是領(lǐng)跑。”日前，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明在2022中國（淄博）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上表示。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨大變革，市場競爭已由上半場的電動化競爭轉(zhuǎn)向下半場的智能化競爭，車企也在爭搶這一高地。例如，比亞迪推出的e平臺3.0由智能車控域、智能動力域、智能駕駛域以及智能座艙域四個高度集成的域控制器實時協(xié)同控制，可實現(xiàn)對整車層面的集中控制。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。

中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)尚沒有成功的經(jīng)驗和既定道路可以借鑒，中國必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。

進入試點拓展階段

目前，我國相關(guān)主管部門已經(jīng)協(xié)同制定了大量頂層設(shè)計與規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標與體系任務(wù)。不僅如此，各部委更是積極制定產(chǎn)業(yè)支持政策，推動自動駕駛示范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等全方位發(fā)展。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，經(jīng)過幾年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展試點城市（以下簡稱雙智試點）的推行，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在進入到了試點拓展階段，即以規(guī)?；l(fā)展和大量場景廣泛應(yīng)用為主要目標。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應(yīng)用，開展規(guī)?；d人載物的測試示范。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進入量產(chǎn)應(yīng)用。

但清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波認為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)雖然發(fā)展很快，但技術(shù)本身還不完全成熟。同時，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還講究技術(shù)的完整性，靠單一技術(shù)難以形成解決方案。

“高級自動駕駛要真正實現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化，還要經(jīng)歷從高速公路簡單場景運行到最后實現(xiàn)城市規(guī)劃運行，中間有很長一段路要走，可能需要10~20年，甚至更長時間。”成波表示。

更強調(diào)協(xié)同式智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

據(jù)悉，汽車在行駛過程中所需的通信、地圖和數(shù)據(jù)具有極強的本地屬性，需要國家統(tǒng)一的安全監(jiān)管，因此難以直接復(fù)制引用國外技術(shù)。不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車由新一代信息通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成，需要跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新，但國際上沒有成功方案可借鑒。

“與國外路線相比，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車更強調(diào)協(xié)同式智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”李克強表示，在中國推廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有車路云一體化的系統(tǒng)架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術(shù)特征，滿足“符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標準、聯(lián)網(wǎng)運營標準以及基于新型架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標準”三個條件。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400992139 

李克強認為，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思路是通過建立中國方案的信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺（云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺）為載體，最終來支撐對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索實踐。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，高度自動駕駛汽車要實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。“中國的一些中小城市道路工況復(fù)雜，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用是一大挑戰(zhàn)。不過，這些問題一旦解決，會讓我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來競爭力更強。”成波表示。