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每經熱評丨全面停售燃油車需避免“一刀切”

每日經濟新聞 2022-08-31 22:55:37

每經評論員 黃辛旭

近日,長安汽車董事長朱華榮公開表示:“中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的基本條件,可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的(禁售)期限,引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型。”

此言一發(fā),我國是否真具備了“禁燃”的條件、“禁燃”實操何時啟動、如何有序實現(xiàn)“禁燃”等一系列問題成為業(yè)內熱議的話題。

事實上,經過多年培育,我國新能源汽車的發(fā)展確實已由政策驅動向市場驅動轉化。今年前7個月,國內新能源汽車銷量約為319.4萬輛,同比增長1.2倍,市場占有率達到22.1%。加之國內三電、智能網(wǎng)聯(lián)等領域技術成果顯著,新能源汽車產業(yè)鏈逐步成熟。筆者認為,我國汽車產業(yè)的確已初步具備了停售燃油車的基本條件,國內車企也擁有了敢于邁出“全面停售燃油車”這一步的底氣。但需要明確的是,全面停售燃油車不是一蹴而就的事情,更不能“一刀切”地執(zhí)行。

從消費終端來看,盡管新能源汽車目前風光無限,但燃油、混動等技術路線仍在汽車市場中占據(jù)著七成以上的份額,讓車企放棄這一市場蛋糕屬于不理智之舉。此外,拋開 一二線城市的消費來看,眾多下沉市場的消費者對新能源汽車的接受度仍有待提升。

從企業(yè)端考慮,國內諸多車企是從傳統(tǒng)燃油車起步,多年的積累與沉淀都集中在內燃機技術上,迅速切換電動化的技術路徑對于其而言并不現(xiàn)實,而且“大象轉身”的過程也并不簡單。

從全國層面來看,各地的基礎設施情況、電網(wǎng)的承受能力不盡相同。加之我國幅員遼闊,南北方區(qū)域的氣候等因素也會對新能源汽車體驗感產生實質性的影響。比如,在位于熱帶季風氣候區(qū)域的海南,年平均氣溫高,新能源車的接受度也較高,今年8月,海南重申了“2030年全島全面禁止銷售燃油車”的目標。這也說明全面推行“禁燃”要根據(jù)各地的實際條件展開。

所以,筆者認為何時“禁燃”還需理性判斷,謹慎推進。首先,國家要在頂層設計上設置清晰有序的時間表和路線圖,推進禁售燃油車“分步走”,指導車企及時調整自身的布局和戰(zhàn)略。

從技術手段上,各方也不能一味發(fā)展純電動車,而要采取多種技術路線并舉的方式,實現(xiàn)有序轉型。事實上,朱華榮也在講話時補充稱PHEV、REEV等技術路線仍要持續(xù)推進。

最重要的是,在“禁燃”的推進過程中需結合各地實際,平衡矛盾。在新能源基礎設置等方面給足消費者底氣和信心,也要給下沉市場消費者留存更多接受新能源汽車的時間。

在筆者看來,全面停售燃油車應該要有“一盤棋”的意識,無論是統(tǒng)籌協(xié)調,還是整合資源,都要從全局來衡量。在停售燃油車的落地過程中也需多措并舉、精細管理,才能讓“禁燃”實現(xiàn)平穩(wěn)、人性化過渡。

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