擬投資285億！比亞迪于宜春建動力電池及鋰礦項目，國軒高科、寧德時代已在此布局

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

在智利鋰礦開采項目生變7個月后，比亞迪（SZ002594，股價327.93元，市值8674.54億元）成功牽手江西宜春，建設動力電池基地。

8月15日，宜春市政府對外宣布，比亞迪擬在江西省宜春市投資285億元，建設年產(chǎn)30GWh的動力電池項目，年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

圖片來源：宜春市人民政府官網(wǎng)

據(jù)悉，此次項目合作雙方從洽談到簽約落地，僅用了64天時間。“比亞迪動力電池項目落戶宜春市與當?shù)負碛胸S富的鋰云母資源有關(guān)。”8月17日，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，宜春市非常重視以其資源為導向打造鋰電新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。

公開資料顯示，江西宜春擁有世界最大的鋰云母礦，可利用氧化鋰儲量260萬噸，占全國總量的37.6%，被譽為“亞洲鋰都”。目前，寧德時代（SZ300750，股價547元，市值13350.12億元）、國軒高科（SZ002074，股價41.2元，市值732.9億元）、贛鋒鋰業(yè)（SZ002460，股價91.12元，市值1716.89億元）等國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)皆已在當?shù)夭季帧?/p>

新能源車需求激增驅(qū)動比亞迪拿礦

據(jù)悉，比亞迪一直以來在動力電池供給方面采取“自給自足”的模式。截至7月底，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為41.33GWh。

隨著今年三月開始停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，比亞迪旗下新能源汽車銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪旗下新能源汽車銷量突破16萬輛，達到16.25萬輛。1~7月，比亞迪新能源汽車累計銷量約80.39萬輛，遠超2021年全年銷量總和。

圖片來源：比亞迪公告

“比亞迪新能源汽車銷量高漲的背后，需要大量的動力電池來支撐。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，碳酸鋰價格暴增，致使其成本快速增加，而掌握上游鋰礦資源就擁有了巨大的利潤空間。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也對外表示，目前，新能源汽車整車廠幾乎沒有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。相較之下，上游原材料企業(yè)利潤非常高，更上游的鋰礦公司利潤更高。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月12日，99.5%電池級碳酸鋰、56.5%氫氧化鋰價格分別為47.6萬元/噸、46.75萬元/噸，價格同比漲幅分別為401.05%、325%。

“從當前的市場來看，碳酸鋰價格雖已開始回調(diào)，但回調(diào)并不明顯，其價格仍處在一個高位。這導致新能源汽車生產(chǎn)廠商和動力電池企業(yè)成本居高不下，而成本上漲讓本就沒有盈利的企業(yè)虧損加劇。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

在吳輝看來，比亞迪掌握上游鋰礦資源，不僅可以減少鋰材料價格高漲帶來的成本增長壓力，保障其電池供應鏈安全，還可以讓其在與上游原材料供應商價格談判時掌握主動權(quán)。“如此一來，也可以為比亞迪旗下電池業(yè)務的外供朋友圈提供保障。”吳輝表示。

按照比亞迪董事長兼總裁王傳福提出的目標，比亞迪計劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務拆分獨立上市，以籌集資金進行發(fā)展。這意味著，眼下比亞迪動力電池業(yè)務獨立上市已進入倒計時。

近兩年來，比亞迪開始改變其動力電池“自產(chǎn)自銷”模式，逐步實現(xiàn)對外供應。公開消息顯示，目前，比亞迪動力電池外供對象包括中國一汽、長安汽車和中通客車。不僅如此，大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家跨國車企也被傳與比亞迪接觸，但并未得到官方證實。

鋰電池企業(yè)加速爭奪鋰礦資源

事實上，進入2022年來，比亞迪一直在國內(nèi)外尋找鋰礦資源。今年1月，比亞迪在智利出價6100萬美元中標智利8萬噸鋰礦開采權(quán)。不過，后該項目因智利法院考慮到招標方案存在爭議被暫停。“該項目沒有完全被叫停，應該還在走司法程序。”一位不愿透露姓名的知情人士告訴記者。

在智利買礦受挫后，今年6月，比亞迪再次被傳出在非洲覓得6座鋰礦礦山，可滿足其未來十余年電池需求，且均已達成收購意向。對此，比亞迪僅回復稱：“不予置評。”

在動力電池行業(yè)專家楊偉斌看來，比亞迪加速尋找鋰礦資源，符合比亞迪供應鏈垂直整合的邏輯。“隨著比亞迪新能源整車銷量迅速增長，電池需求量猛增，比亞迪整合產(chǎn)業(yè)鏈前端的鋰礦資源，是其為保障未來供應做出的戰(zhàn)略部署。”楊偉斌告訴記者，新能源汽車銷量的高增長加之碳酸鋰價格的高漲，加快了比亞迪整合鋰礦資源的步伐。

除比亞迪外，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科等頭部動力電池企業(yè)均在加速爭奪上游鋰礦資源。2021年，西藏珠峰與阿根廷薩爾塔省政府正式簽署了《薩爾塔省鹽湖資源工業(yè)化開發(fā)項目投資協(xié)議》，公司在阿根廷規(guī)劃總投資額17億美元的兩個鹽湖開發(fā)項目正式啟動；贛鋒鋰業(yè)通過全資孫公司荷蘭贛鋒向國際鋰業(yè)收購其持有的Litio公司8.58%股權(quán)。

圖片來源：國軒高科微信公眾號

2021年7月到9月，寧德時代和贛鋒鋰業(yè)還圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)收購，上演過一場“搶鋰大戰(zhàn)”。不過，最后因?qū)幍聲r代未提高收購價格，千禧鋰業(yè)最終落入加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)之手。

今年4月和5月，寧德時代與國軒高科分別以8.65億元和4.6億元的報價競得江西省宜豐縣的部分陶瓷土（含鋰）探普查礦權(quán)。對于國軒高科來說，這已是其在宜春市取得的第二個探礦權(quán)。

“目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)業(yè)務均開始往動力電池上游原材料方面進行延伸，這樣可以從產(chǎn)業(yè)鏈布局的角度去降低采購成本。”吳輝認為，在碳酸鋰價格持續(xù)高漲時，擁有上游鋰礦資源，動力電池企業(yè)就掌握了未來發(fā)展的主動權(quán)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）