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特斯拉杭州車(chē)禍引發(fā)爭(zhēng)議 自動(dòng)駕駛交通事故定責(zé)待明晰

北京日?qǐng)?bào) 2022-08-03 08:41:49

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圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-400611433

車(chē)撞了,司機(jī)卻聲稱(chēng)自己坐在副駕,問(wèn)題在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。最近,杭州發(fā)生了這樣一起車(chē)禍?zhǔn)鹿?,引發(fā)了大眾的關(guān)注和討論。隨著科技發(fā)展,越來(lái)越多的車(chē)輛出現(xiàn)了自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚等功能,而在這些新場(chǎng)景下發(fā)生事故的責(zé)任界定卻成為了現(xiàn)行法律的“超綱題”。今年8月1日,深圳開(kāi)始實(shí)施的國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理地方性法規(guī),則成為法規(guī)“追趕”科技的重要一步。

司機(jī)酒駕“甩鍋”自動(dòng)駕駛

7月29日晚,杭州西溪濕地,一輛特斯拉轎車(chē)沖出路面,撞翻了路邊的燈桿。事發(fā)時(shí),司機(jī)喝過(guò)酒,但他卻不承認(rèn)自己酒駕。該司機(jī)聲稱(chēng)自己事發(fā)時(shí)坐在副駕,車(chē)輛是開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能后,發(fā)生了碰撞事故。

不過(guò),司機(jī)的這種說(shuō)法很快被特斯拉方面反駁。相關(guān)人員表示,車(chē)輛只有在主駕駛位置有人并手握方向盤(pán)時(shí)才能開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能,如果司機(jī)坐在副駕是無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛的。但對(duì)于這種說(shuō)法,也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑。因?yàn)榇饲霸芯W(wǎng)友曬出測(cè)試視頻,通過(guò)在主駕駛位置和方向盤(pán)上放置一定重物的做法,就能“騙”過(guò)車(chē)輛,開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能。

昨天,事故最新調(diào)查結(jié)論出爐,杭州交警部門(mén)的初步調(diào)查結(jié)論顯示,事發(fā)時(shí)司機(jī)全程坐在駕駛座上,并非其此前聲稱(chēng)的“人在副駕”。同時(shí),司機(jī)血液檢測(cè)顯示其屬于醉酒后駕車(chē),目前已涉嫌危險(xiǎn)駕駛被立案?jìng)刹椤?/p>

事實(shí)上,即便是車(chē)主真的身在副駕,也難以用自動(dòng)駕駛“甩鍋”逃脫罪責(zé)。廣東偉然律師事務(wù)所律師張宗保分析,目前,我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)劃分為三種類(lèi)型,分別是“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”和“完全自動(dòng)駕駛”。在這三種類(lèi)型中,“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”都需要駕駛?cè)嗽谔囟ㄇ闆r下及時(shí)接管待命。目前,我國(guó)合法售賣(mài)及上路的消費(fèi)型轎車(chē),實(shí)際上都屬于“有條件自動(dòng)駕駛”和“高度自動(dòng)駕駛”這兩類(lèi)的范疇,此時(shí)主流的法律規(guī)則是“屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方責(zé)任的,由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任”。

新科技下事故責(zé)任界定超綱

事件雖告一段落,但圍繞著自動(dòng)駕駛等新科技場(chǎng)景下車(chē)禍?zhǔn)鹿实臓?zhēng)議仍在。特斯拉車(chē)主張先生講述了自己使用智能召喚的一次經(jīng)歷。“當(dāng)時(shí)是在一個(gè)封閉的停車(chē)場(chǎng)內(nèi),我不在車(chē)內(nèi),用手機(jī)應(yīng)用開(kāi)啟智能召喚后,車(chē)輛開(kāi)始以較低的速度自主行駛。”當(dāng)時(shí),張先生看到車(chē)輛險(xiǎn)些剮蹭到一棵小樹(shù),立刻用APP“叫停”車(chē)輛。事后,他發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上有不少不同品牌車(chē)主反映自己在使用自動(dòng)泊車(chē)或智能召喚時(shí)出現(xiàn)了剮蹭事故,但車(chē)企對(duì)此并不負(fù)責(zé)。這讓他也不敢再?lài)L試這一功能。

有著多年處理各類(lèi)交通事故經(jīng)驗(yàn)的張先生在面對(duì)這類(lèi)新科技下的責(zé)任界定問(wèn)題時(shí)坦言:“這類(lèi)問(wèn)題有些‘超綱’。目前的法規(guī)是空白,難以直接在司法上定性,只能具體問(wèn)題具體分析。”

張宗保律師分析認(rèn)為,在具體的責(zé)任歸屬上,參考性的法律規(guī)則還是“屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方責(zé)任的,由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任”,這意味著,實(shí)際上法律不考量到底是駕駛?cè)嗽陂_(kāi)還是駕駛系統(tǒng)在開(kāi),在討論對(duì)第三方的責(zé)任時(shí),遠(yuǎn)程召喚場(chǎng)景下,“是否車(chē)主在駕駛車(chē)輛”這個(gè)問(wèn)題并不是影響定責(zé)的核心考量因素。但他也同時(shí)表示,如果車(chē)主在完全符合車(chē)企約定情況下使用召喚功能出現(xiàn)事故,向車(chē)企索賠具有一定合理性。

深圳邁出法規(guī)追趕重要一步

法律跟不上科技的進(jìn)步,就有必要“追趕”上來(lái)。近日,深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》,成為我國(guó)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的地方性法規(guī)。張宗保認(rèn)為,《條例》參照現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定,借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),按照責(zé)任主體及其行為模式,將交通違法和交通事故的處理分別規(guī)定,對(duì)于上位法無(wú)法直接適用的情形,根據(jù)權(quán)利義務(wù)相適應(yīng)的原則,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)特區(qū)立法權(quán)進(jìn)行了一定程度的創(chuàng)新。

《條例》針對(duì)不同情況下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)的事故做出了責(zé)任界定。其中,有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任,但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。此外,交通事故中,因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的,車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后,可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。

在張宗保律師看來(lái),上述立法,是兼具繼承性和前瞻性的,為民事責(zé)任的處理建立了清晰的責(zé)任承擔(dān)、責(zé)任追償機(jī)制。有關(guān)的立法規(guī)則,既避免了車(chē)輛所有人、管理人以車(chē)輛瑕疵或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)瑕疵作為擋箭牌向受害人主張?zhí)用撠?zé)任,也有利于車(chē)輛所有人、管理人在賠償后,向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償,督促生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者更好地保障自身推出的產(chǎn)品和服務(wù)。

責(zé)編 孫磊

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