混動(dòng)路線之爭(zhēng)塵埃未定，拿鐵DHT-PHEV即將“出戰(zhàn)”，魏牌要用DHT技術(shù)捍衛(wèi)尊嚴(yán)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

在接連“回懟”華為常務(wù)董事余承東“高度評(píng)價(jià)”的增程式混動(dòng)技術(shù)后，魏牌“0焦慮智能電動(dòng)”品類(lèi)矩陣的第二款車(chē)型——拿鐵DHT-PHEV，即將于7月25日正式上市。

這是一款被魏牌寄予厚望的“走量”車(chē)型。在與華為展開(kāi)了一場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)路線的論戰(zhàn)后，拿鐵能否憑借DHT技術(shù)在市場(chǎng)中為長(zhǎng)城汽車(chē)贏得尊嚴(yán)，頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“拿鐵DHT-PHEV在定價(jià)方面將采取錯(cuò)位或者說(shuō)卡位策略，主要對(duì)標(biāo)三類(lèi)競(jìng)品：第一類(lèi)是入門(mén)級(jí)豪華SUV；第二類(lèi)是以唐DMi和問(wèn)界M5為代表的當(dāng)前市場(chǎng)中較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第三類(lèi)是合資品牌中的HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）產(chǎn)品。”魏牌CMO喬心昱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，希望拿鐵DHT-PHEV上市后，在月銷(xiāo)量上能快速爬坡到5000輛甚至更高的水平。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

實(shí)際上，在拿鐵DHT-PHEV之前，作為魏牌“0焦慮智能電動(dòng)”品類(lèi)矩陣的首款車(chē)型摩卡DHT-PHEV已經(jīng)在今年3月正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)在29.5萬(wàn)~31.萬(wàn)元，定位中型SUV。雖然在上市之前，摩卡DHT-PHEV已在今年1月開(kāi)啟預(yù)售，并經(jīng)過(guò)了3個(gè)月的暖場(chǎng)，但銷(xiāo)量成績(jī)未達(dá)預(yù)期。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止到今年7月，摩卡DHT-PHEV最新月銷(xiāo)量為448輛，累計(jì)銷(xiāo)量為7009輛，與造車(chē)新勢(shì)力的混動(dòng)產(chǎn)品有較大的銷(xiāo)量差距。這也讓全面向混動(dòng)路線轉(zhuǎn)型的魏牌壓力倍增。

從去年廣州車(chē)展摩卡DHT-PHEV車(chē)型首秀開(kāi)始，魏牌便拉開(kāi)了深度變革的大幕。彼時(shí)，魏牌給自己貼上了“0焦慮智能電動(dòng)”的品牌標(biāo)簽，嘗試從一個(gè)高端燃油車(chē)品牌向高端新能源車(chē)品牌轉(zhuǎn)型。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部曾預(yù)判，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比可能會(huì)達(dá)到25%，其中插電式混動(dòng)車(chē)的市占率可能會(huì)達(dá)到6%，有可能實(shí)現(xiàn)同比1.3倍的增長(zhǎng)。未來(lái)數(shù)年，插電混動(dòng)市場(chǎng)都將處在高速發(fā)展期，燃油車(chē)的市場(chǎng)空間將被持續(xù)擠壓。

最新數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191%，在當(dāng)月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比已達(dá)21%。

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅來(lái)看，魏牌團(tuán)隊(duì)的判斷很準(zhǔn)，但與比亞迪先期對(duì)DMi混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)宣傳相比，魏牌無(wú)論在對(duì)DHT混動(dòng)技術(shù)的宣傳上，還是在車(chē)型的推出節(jié)奏上，都稍顯遲緩。

“我們的團(tuán)隊(duì)也確實(shí)在不斷地總結(jié)和反思。為了讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)魏牌的DHT-PHEV車(chē)型，我們要向新勢(shì)力學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)、體驗(yàn)方式，建立消費(fèi)者對(duì)DHT的認(rèn)識(shí)過(guò)程。”喬心昱說(shuō)。

7月8日，魏牌CEO李瑞峰在其微博接連提出“增程技術(shù)落后”“智能DHT混動(dòng)技術(shù)全球最好”等觀點(diǎn)回懟余承東，引起業(yè)內(nèi)熱議的同時(shí)，也把長(zhǎng)城投資幾十億元研發(fā)的DHT技術(shù)推向前臺(tái)。

這一次，魏牌無(wú)論是在技術(shù)的宣傳上，還是產(chǎn)品的推出上，都做了更充分的準(zhǔn)備，也期待能在當(dāng)前高速增長(zhǎng)的混動(dòng)市場(chǎng)有所收獲。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“對(duì)于新能源和智能化這兩個(gè)主賽道，魏牌做了很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)儲(chǔ)備。從競(jìng)品分析來(lái)看，增程式在饋電情況下動(dòng)力上有缺陷，它的SOC設(shè)置在20%，即通過(guò)20%的電量保證動(dòng)力提升。而所有PHEV車(chē)型都需要考慮電池健康度問(wèn)題，所以都會(huì)留電。我們只保留了12%。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入，驅(qū)動(dòng)的同時(shí)還會(huì)發(fā)電，保持電的平衡，所以動(dòng)力性上是無(wú)憂的，不用在電量方面再找補(bǔ)。”喬心昱對(duì)記者說(shuō)，在他看來(lái)，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)。

據(jù)記者了解，即將在7月25日上市的拿鐵DHT-PHEV預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在23-25萬(wàn)元，將提供兩種動(dòng)力版本，其中兩驅(qū)版本純電續(xù)航184km、饋電油耗5.4L/100km，綜合續(xù)航超過(guò)1000km；四驅(qū)版本綜合功率為321kW。兩個(gè)版本車(chē)型均支持48kW快充，電量從10%快充到80%大概需要29分鐘。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)魏牌將有四個(gè)核心品類(lèi)：第一個(gè)品類(lèi)是城市SUV，除了瑪奇朵、拿鐵、摩卡，今年四季度還會(huì)推出一個(gè)六座中大型SUV；第二個(gè)是復(fù)古潮駕品類(lèi)，除了去年發(fā)布的圓夢(mèng)，還會(huì)有一款緊湊型產(chǎn)品：在MPV領(lǐng)域，魏牌儲(chǔ)備了兩款車(chē)型，將在今年廣州車(chē)展亮相，明年一季度上市；最后一個(gè)品類(lèi)是轎車(chē)，計(jì)劃明年推出。

“這些產(chǎn)品未來(lái)都將搭載智能長(zhǎng)續(xù)航DHT PHEV和高階智能駕駛輔助技術(shù)，這是魏品牌的底層技術(shù)，我們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)后勁還是比較足的。”喬心昱說(shuō)。