騰訊發(fā)布交通OS高速版，構(gòu)建高速全場(chǎng)景數(shù)字底座

7月15日，騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。這是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后，結(jié)合高速業(yè)務(wù)特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，服務(wù)于高速行業(yè)、生態(tài)的數(shù)字轉(zhuǎn)型和智慧升級(jí)。

“作為高速公路建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服等全場(chǎng)景的數(shù)字底座，騰訊交通OS高速版向下連接萬(wàn)物，包括物理空間的載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備等，以及數(shù)字空間的數(shù)據(jù)單元、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“向上以開放、低門檻的理念支撐場(chǎng)景創(chuàng)新、孵化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)，提升高速公路通行安全、效率和服務(wù)水平。”

當(dāng)前，騰訊交通OS高速版已經(jīng)在騰訊與蜀道集團(tuán)四川數(shù)字交通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱四川數(shù)字）的合作中得到應(yīng)用。在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)、成都市第二繞城智慧高速公路西段（簡(jiǎn)稱蓉城二繞西）項(xiàng)目中，雙方基于“高速OS+實(shí)時(shí)孿生”等核心技術(shù)，探索形成了覆蓋感知、計(jì)算、管控和服務(wù)等全鏈條的數(shù)字解決方案，該方案將于第二十四屆中國(guó)高速公路信息化大會(huì)上正式發(fā)布。

四川數(shù)字公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理（主持工作）、未來(lái)交通工程院院長(zhǎng)陳墾表示，“四川數(shù)字將聯(lián)合騰訊利用各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)探索高速公路的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，共同建設(shè)更智慧的蓉城二繞，打造交通強(qiáng)國(guó)的示范標(biāo)桿。”

廣連接，打破高速數(shù)據(jù)孤島

交通行業(yè)具有體量龐大、業(yè)務(wù)場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)等特性。

以高速公路為例，通常涉及建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、通信、收費(fèi)、應(yīng)急、決策支持、出行服務(wù)、服務(wù)區(qū)管理等多個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，涵蓋上百種類型的感知、控制和服務(wù)設(shè)備。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，這些系統(tǒng)就像相互獨(dú)立的煙囪，硬件和數(shù)據(jù)難以互通，業(yè)務(wù)協(xié)同嚴(yán)重依賴人工。

由于建設(shè)階段軟硬件的強(qiáng)綁定，在運(yùn)維階段面臨新的業(yè)務(wù)需求時(shí)，系統(tǒng)迭代升級(jí)的速度難以及時(shí)響應(yīng)。新業(yè)務(wù)應(yīng)用的開發(fā)，不僅需要付出高昂的改造成本，甚至?xí)媾R推倒重建的情況，嚴(yán)重影響高速運(yùn)營(yíng)、管控和服務(wù)質(zhì)量。

在高速智慧化升級(jí)、一體化融合發(fā)展的過(guò)程中，不同單元、系統(tǒng)間的互聯(lián)互通至關(guān)重要。

騰訊交通OS高速版具有廣連接、標(biāo)準(zhǔn)化的特性。通過(guò)該OS，硬件設(shè)備和數(shù)據(jù)信息可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入和管理，打破“數(shù)據(jù)煙囪”和“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的有效流通和業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化，縮短系統(tǒng)迭代周期，避免推倒重建的情況。

針對(duì)高速隧道事故應(yīng)急管理場(chǎng)景協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)低效、處置難度高等痛點(diǎn)，騰訊交通OS高速版利用廣泛的物聯(lián)能力，能夠打通設(shè)備、系統(tǒng)以及關(guān)聯(lián)部門，實(shí)現(xiàn)隧道信息的跨系統(tǒng)融合。事故發(fā)生后，利用消息觸達(dá)和流程自動(dòng)化等能力，聯(lián)動(dòng)相關(guān)管理人員，通知事故情況和位置，實(shí)現(xiàn)一鍵觸發(fā)、一鍵處置的管控流程。

在騰訊與四川數(shù)字的具體合作中，雙方將聯(lián)合打造基于高速OS的物聯(lián)平臺(tái)，建立統(tǒng)一的物聯(lián)接入標(biāo)準(zhǔn)，高效利用成都二繞西路側(cè)原有及新建的感知設(shè)備。在降低改造成本的前提下，雙方已在項(xiàng)目試點(diǎn)中形成了雷達(dá)為主、視頻為輔的全天候多源融合感知系統(tǒng)。

全天候感知、車道級(jí)孿生

基于實(shí)時(shí)感知和高精地圖數(shù)據(jù)的融合，雙方還利用實(shí)時(shí)數(shù)字孿生技術(shù)，還原了車道級(jí)交通流，構(gòu)建了涵蓋人、車、路、環(huán)境等多要素的、實(shí)時(shí)可計(jì)算的數(shù)字空間。在交通OS的統(tǒng)一管理下，雙方將在蓉城二繞西打通感知、孿生、態(tài)勢(shì)分析和車路協(xié)同等多種系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的高效協(xié)同。

低門檻，支撐應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新

在智慧高速建設(shè)過(guò)程中，鋪設(shè)了大量的基礎(chǔ)設(shè)施，積累了大量數(shù)據(jù)及引擎能力，相關(guān)部門和企業(yè)可以將其匯聚和沉淀至交通OS上，形成可復(fù)用的能力“蓄水池”。

不過(guò)，技術(shù)沉淀和數(shù)字資產(chǎn)需要依靠應(yīng)用場(chǎng)景的牽引才能釋放價(jià)值。傳統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)模式門檻較高，需要依靠專業(yè)的后臺(tái)技術(shù)人員完成。但后臺(tái)技術(shù)人員不熟悉業(yè)務(wù)，一線業(yè)務(wù)人員不懂技術(shù)，導(dǎo)致應(yīng)用開發(fā)周期較長(zhǎng)、效率較低。

此外，高速公路業(yè)務(wù)系統(tǒng)復(fù)雜，常常會(huì)涉及不同的部門和市場(chǎng)主體，要想促進(jìn)更多高速應(yīng)用場(chǎng)景的落地，就需要引入更多不同領(lǐng)域的開發(fā)者，形成百花齊放的應(yīng)用開發(fā)生態(tài)。

在這樣的背景下，無(wú)論是對(duì)于應(yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)化和創(chuàng)新，還是對(duì)于開發(fā)生態(tài)的孵化，一個(gè)低門檻的開放平臺(tái)便不可或缺。

騰訊交通OS可以將“蓄水池”中的通用能力組件化、模塊化，降低平臺(tái)應(yīng)用開發(fā)門檻。沒有軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的一線業(yè)務(wù)人員也能夠通過(guò)拖拉拽、可編排的方式，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的快速建設(shè)和迭代升級(jí)，大幅提高應(yīng)用開發(fā)和創(chuàng)新的效率。

此外，圍繞行業(yè)應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，騰訊交通OS可以提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源和開發(fā)資源，并通過(guò)組件市場(chǎng)和開放訂閱等渠道開放給開發(fā)者，吸引到更多行業(yè)內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品匯聚到交通OS上，形成豐富的應(yīng)用生態(tài)。

以騰訊和四川數(shù)字在蓉城二繞西項(xiàng)目的合作為例，施雪松介紹說(shuō)，“通過(guò)開發(fā)平臺(tái)和開放平臺(tái)的建設(shè)，降低開發(fā)門檻和數(shù)據(jù)共享成本，幫助開發(fā)者便捷高效的使用成都二繞西高速數(shù)字化資產(chǎn)，以低代碼甚至無(wú)代碼的方式快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的構(gòu)建、部署、擴(kuò)展，解決IT技術(shù)落地最后一公里的問題。”

打造交通全場(chǎng)景數(shù)字底座

2021年11月，騰訊智慧交通正式對(duì)外發(fā)布了交通OS通用產(chǎn)品方案。正如典型的操作系統(tǒng)一樣，騰訊交通OS也具有通用性，可廣泛用于軌交、機(jī)場(chǎng)、高速和港口等交通全場(chǎng)景。在實(shí)現(xiàn)全要素、全鏈條覆蓋的基礎(chǔ)上，助力建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)維、服務(wù)全生命周期的高效協(xié)同。

除了與四川數(shù)字在智慧高速領(lǐng)域的合作之外，騰訊交通OS當(dāng)前也已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)和軌交等領(lǐng)域獲得了成熟的應(yīng)用。

例如在智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中，騰訊交通OS可以提取不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的通用能力，將其提取封裝為組件后沉淀在開放平臺(tái)上，并以統(tǒng)一、安全、合規(guī)的方式提供給上層應(yīng)用開發(fā)者，降低系統(tǒng)和應(yīng)用開發(fā)的周期與成本，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)、航站樓管理和應(yīng)急預(yù)警等業(yè)務(wù)場(chǎng)景隨需響應(yīng)和高效迭代。

從2019年起，廣州地鐵與騰訊已開始聯(lián)合探索軌道交通操作系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。2021年9月，雙方聯(lián)合發(fā)布穗騰OS 2.0，同時(shí)啟動(dòng)了包含智慧車站、智慧線網(wǎng)指揮中心等一系列示范應(yīng)用。

穗騰OS 2.0具有標(biāo)準(zhǔn)化、組件化、低門檻和開放性等特點(diǎn)。當(dāng)前，穗騰OS2.0已構(gòu)建了超500個(gè)軌交模型，接入了20多個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，每個(gè)車站接入約20000多個(gè)設(shè)備，并通過(guò)“拖拉拽”式的開發(fā)工具，降低了開發(fā)門檻。廣州地鐵一線業(yè)務(wù)人員僅僅用了六個(gè)月，就完成了近300個(gè)車站的數(shù)字化，節(jié)省了大量成本和建設(shè)時(shí)間。

穗騰OS2.0

公、水、鐵、空，交通運(yùn)輸數(shù)字化的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的系統(tǒng)性工程，需實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式、基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)單元和數(shù)字平臺(tái)的高效銜接和互聯(lián)互通。一個(gè)基于開放性、組件化、低門檻設(shè)計(jì)理念的智慧交通操作系統(tǒng)，將會(huì)成為交通全場(chǎng)景的數(shù)字底座。

施雪松表示，“作為原生數(shù)字化企業(yè)，騰訊將利用云、網(wǎng)、圖、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)能力，把交通OS打磨成連接IT領(lǐng)域既有建設(shè)成果與未來(lái)云原生環(huán)境間的橋梁，真正成為直面業(yè)務(wù)和應(yīng)用的數(shù)字底座。”

未來(lái)，騰訊將持續(xù)做好交通行業(yè)的數(shù)字助手，積極與生態(tài)伙伴共創(chuàng)全感知、強(qiáng)計(jì)算、慧決策、泛觸達(dá)、可進(jìn)化的未來(lái)交通生命體，為人民群眾帶來(lái)更加安全、高效、便利的交通出行服務(wù)體驗(yàn)。