保時(shí)捷擬采取“雙供應(yīng)商”模式保持供應(yīng)穩(wěn)定 第四季度沖刺IPO計(jì)劃不變

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

大眾汽車集團(tuán)正在推進(jìn)保時(shí)捷今年第四季度的上市計(jì)劃。

“當(dāng)保時(shí)捷有較高的自由度時(shí)，整個(gè)集團(tuán)也會因此受益。”近日，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆談到保時(shí)捷IPO計(jì)劃時(shí)認(rèn)為，這一舉措可以為（集團(tuán)）各方都帶來附加值。行業(yè)預(yù)計(jì)，保時(shí)捷的公開募股將成為德國歷史上最大的首次公開募股之一，估值可能高達(dá)1000億美元。

近兩年，資本市場對于特斯拉等注重電動化及智能化科技的造車新勢力頗為青睞。這也給傳統(tǒng)汽車制造商出身的保時(shí)捷帶來了一定的壓力。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格認(rèn)為，保時(shí)捷不僅是一家汽車制造商，更是一家奢侈品制造商，這一定位也會有助于提升保時(shí)捷市場估值。“保時(shí)捷單車平均售價(jià)超過了10萬歐元。但是保時(shí)捷的產(chǎn)量比其他超豪華汽車制造商更多，從而實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”麥思格說。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

作為一家超豪華品牌，保時(shí)捷一直是“不差錢”的企業(yè)。從大眾汽車集團(tuán)公布的年報(bào)數(shù)據(jù)來看，2021年保時(shí)捷利潤率最高，達(dá)到了16.5%。但是在電動化的浪潮之下，電動化轉(zhuǎn)型需要巨額的資金，所以不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO。同樣謀求電動化轉(zhuǎn)型的保時(shí)捷也曾表示計(jì)劃向新能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，這也對保時(shí)捷提出了資金方面的新挑戰(zhàn)。

盡管需要大量的資金投入，保時(shí)捷對于電動化的轉(zhuǎn)型仍十分堅(jiān)持。“世界不會為我們停下腳步，我們的思維方式也不可能定義世界的發(fā)展軌跡。電動出行的發(fā)展主動權(quán)在很大程度上是來自中國或美國西海岸。” 麥思格說，“很多人躊躇不前，甚至有些人行動得太晚了，現(xiàn)在（保時(shí)捷）所有供應(yīng)商都被要求在此方向上大步推進(jìn)。”

不過，當(dāng)前保時(shí)捷推進(jìn)IPO面臨不小壓力，汽車原材料漲價(jià)、半導(dǎo)體芯片短缺、疫情、俄烏沖突、通貨膨脹等問題都讓汽車行業(yè)整體承壓。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500767165

保時(shí)捷方面稱，在多重危機(jī)下，公司已經(jīng)改變了供應(yīng)鏈策略。 “五年前，保時(shí)捷在烏克蘭選擇了電纜線束供應(yīng)商。隨著俄烏沖突的發(fā)生，連接汽車電氣元件的線束變得稀缺。今后，保時(shí)捷將為一個(gè)元件或一種原材料配備兩個(gè)供應(yīng)商，他們將來自兩個(gè)不同的地區(qū)。盡管這會增加成本，但這就像是繳納保險(xiǎn)費(fèi)一樣。”奧博穆透露，保時(shí)捷未來或?qū)扇?ldquo;雙供應(yīng)商”的模式。

“地緣政治因素難以掌控，但是我們也看到了樂觀的一面。比如，中國疫情得到有效防控、半導(dǎo)體危機(jī)和電纜線束供應(yīng)瓶頸等都得到了緩解。”麥思格稱，保時(shí)捷在第一季度的銷量雖然有所下滑，但高價(jià)車型的銷量持續(xù)走高，銷售利潤約為15億歐元。其中，保時(shí)捷的銷售回報(bào)率超過了18%，這些都是有利于保時(shí)捷上市的先決條件。

大眾汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)主管阿諾·安特里茨同樣公開表示，雖然近期市場波動加大，但大眾汽車及保時(shí)捷有充分抵御風(fēng)險(xiǎn)的彈性，所以保時(shí)捷在第四季度進(jìn)行IPO的計(jì)劃將會如期進(jìn)行。