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月實收工資683元?中車集團回應旗下公司工資爭議:分兩次發(fā)放

每日經(jīng)濟新聞 2022-07-01 22:43:29

◎7月1日,中國中車集團有限公司黨委工作中心主任高亢電話回復記者,表示“因為牽扯到結(jié)算的問題”,四方股份6月份的工資其實是分為兩次發(fā)放,在7月1日又發(fā)了一回。

◎近三年來,全國高速鐵路里程持續(xù)增長,但增速有所放緩,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也因此業(yè)績承壓。就此,高亢表示,產(chǎn)業(yè)走勢的規(guī)律是短期波動、長期平衡。

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近日,有網(wǎng)友稱中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱四方股份)6月到手工資僅683元,引起關(guān)注。

四方股份是中國中車(SH601766,股價5.17元,總市值1483.73億元)旗下子公司,也是首列“復興號”動車組的出生地。據(jù)中國中車年報,2021年四方股份實現(xiàn)營業(yè)利潤28.71億元,同比增長2.78%,是當年中國中車營業(yè)利潤規(guī)模最高的子公司。

利潤水平?jīng)]有下滑,為何工資僅有數(shù)百元?7月1日,中國中車集團有限公司(以下簡稱中車集團)黨委工作中心主任高亢電話回復記者,表示“因為牽扯到結(jié)算的問題”,四方股份6月份的工資其實是分為兩次發(fā)放,在7月1日又發(fā)了一回。此外,中國中車負責投資者關(guān)系的工作人員也向記者表示,上市公司這邊的員工工資同以前一致,并未發(fā)生變化。

近三年來,全國高速鐵路里程持續(xù)增長,但增速有所放緩,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也因此業(yè)績承壓。就此,高亢表示,產(chǎn)業(yè)走勢的規(guī)律是短期波動、長期平衡。

回應薪酬爭議:分兩次發(fā)放

爭議源自某知名問答社區(qū)的一則提問。有網(wǎng)友在回答中發(fā)出一張截圖,顯示收到代發(fā)工資683元,對方戶名為“中車青島四方機車車輛股份有限公司”。隨后,多名自稱四方股份員工的網(wǎng)友也表示到手工資較低。

這樣的工資水準令人意外。四方股份一直是中國中車旗下子公司中的中流砥柱,在高速動車組、城際(市域)動車組、城軌車輛的研發(fā)制造上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。據(jù)中國中車年報,2021年四方股份實現(xiàn)營業(yè)利潤28.71億元,占到中國中車整體營業(yè)利潤的22.37%。此外,從四方股份2022春季校招的公告來看,有競爭力的薪酬待遇和豐厚福利正是其“賣點”之一。

不過,在疫情對鐵路客運的持續(xù)影響下,中國中車主要產(chǎn)品銷量下滑明顯。據(jù)一季報,中國中車鐵路裝備業(yè)務營收為53.49億元,同比減少了64.83%。其中,動車組業(yè)務收入從去年同期的119.27億元下降至13.02億元,是導致鐵路裝備業(yè)務營收下滑的主要原因。

四方股份的工資發(fā)放和經(jīng)營情況是否與此相關(guān)?對此,7月1日《每日經(jīng)濟新聞》記者多次致電四方股份外宣部門電話,但無人接聽。

7月1日,中國中車集團有限公司黨委工作中心主任高亢電話回復記者,表示“因為牽扯到結(jié)算的問題”,四方股份6月份的工資其實是分為兩次發(fā)放,在7月1日又發(fā)了一回。但高亢并未透露第二次發(fā)放的具體數(shù)額。同時,中國中車負責投資者關(guān)系的工作人員也向記者表示,上市公司這邊的員工工資同以前一致,并未發(fā)生變化。

據(jù)一季報,中國中車一季度支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金約66.57億元,同比下降了0.81%,變化不大。此外,2021年中國中車在職員工合計160656人,支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金為332.67億元,以此估算平均員工薪酬為20.71萬元,同比上一年增長了10.17%。

鐵路投資下滑,中車集團:短期波動,長期平衡

盡管人均薪酬看起來并未下滑,但中國中車的員工數(shù)量正在持續(xù)流失。2020年和2021年,中國中車的員工總數(shù)分別減少了1538人和3521人,合計流失員工5059人。高亢認為,對企業(yè)來說,員工進進出出、工資能增能減、職位能上能下是正常的。

值得一提的是,同樣在2020年,中國中車的核心業(yè)務之一鐵路裝備業(yè)務的營收同比縮減了26.54%,至今尚未恢復。

實際上,近兩年全國鐵路投資呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)國鐵集團公開數(shù)據(jù),2019-2021年,全國鐵路固定資產(chǎn)投資分別為8029億元、7819億元、7489.17億元。其中,高速鐵路下滑明顯。2019-2021年,全國高速鐵路新建里程分別為5474公里、2521公里、2168公里。

2022年,國鐵集團計劃投產(chǎn)新線3300公里以上,同比減少21.58%。再加上疫情對鐵路客運和原材料的沖擊,中國中車的業(yè)績難免受到一定影響。對此,高亢表示,產(chǎn)業(yè)走勢的規(guī)律是短期波動、長期平衡。

目前,國家鐵路網(wǎng)絡建設正在穩(wěn)步進行中。據(jù)中國中車年報,截至2021年年底,全國鐵路營業(yè)里程15萬公里,其中高鐵4萬公里。而到2035年,國家鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右,其中高速鐵路7萬公里(含部分城際鐵路)、普速鐵路13萬公里(含部分市域鐵路)。

另一方面,當產(chǎn)品訂單逐漸減少,服務帶來的價值增量便隨之凸顯。自2020年年報開始,中國中車對檢修服務越來越重視,提出深入開展檢修技術(shù)研究,大力拓展維保業(yè)務。不過,鐵路局也同樣具備相應的檢修資質(zhì)和自主檢修能力,中國中車在走向“制造+服務”的過程中還需要繼續(xù)做優(yōu)做強。

封面圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝

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