成本疊加供應(yīng)鏈壓力 美國電動車掀漲價潮

近一年，美國汽油價格飆升了62%，讓更多的人開始轉(zhuǎn)向電動車。但現(xiàn)在，想買電動車的人也面臨著漲價的難題。不僅特斯拉、福特等巨頭提價，Rivian、Lucid這樣的新興電動車企也沒有落下。對廠家來說，漲價是為了抵消電池原材料的成本飆升。而全球通脹導(dǎo)致的原材料價格上漲及供應(yīng)鏈短缺問題，正持續(xù)困擾著汽車行業(yè)，特別是電動車。

漲幅超過油車

據(jù)《華爾街日報》6月27日報道，近幾個月以來，特斯拉、福特、通用汽車、Rivian和Lucid紛紛提高了其電動車的價格。

根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，5月份美國電動汽車的平均價格較上年同期上漲22%，約為54000美元。相比之下，在此期間，燃油車的平均支付額僅增加了14%，達到約44400美元。另外，汽車研究公司Edmunds.com的數(shù)據(jù)則顯示，上個月美國電動汽車的平均價格達到了60984美元，遠高于整體汽車市場的46634美元。

價格上調(diào)似乎成了電動車企新的常態(tài)。此前在6月16日，特斯拉也大幅提高了其所有產(chǎn)品線的電動汽車的價格，其中一些車型的價格漲幅高達6000美元。而特斯拉最暢銷的Model Y今年三次提價，價格上漲了約9%。

北美電動車新勢力Rivian在今年3月1日表示，R1T皮卡和R1S SUV都將大幅漲價，R1T將上漲18%至79500美元，R1S則上漲21%至84500美元。

同樣宣布漲價的還有北美豪華電動車制造商Lucid Group，5月5日，Lucid公司CEO Peter Rawlinson表示，Lucid在售的Air車型，除最頂配的Air Grand Touring Performance價格將維持不變外，其余所有版本將上調(diào)10%至12%的售價。

Edmund insight執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，“由于汽油危機，人們對電動汽車的興趣越來越濃厚，這一問題已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，而且沒有任何緩解的跡象。但隨著需求的增長，供應(yīng)非常有限”。

此外，傳統(tǒng)車企們也感受到了壓力。就在上周，通用汽車稱大宗商品和物流成本增加，將GMC悍馬電動皮卡的價格上調(diào)6250美元，目前悍馬的價格在8.5萬美元至10.5萬美元之間。

而在5月16日，凱迪拉克宣布上調(diào)旗下電動車型Lyriq起價至6.3萬美元，漲幅為3000美元。凱迪拉克此前還表示，2022年凱迪拉克的商品成本開支將達到50億美元，這是早先預(yù)測的兩倍。

成本上漲是主因

除了需求增長之外，電動汽車提價的另一個原因是原材料成本失控。福特CEO吉姆-法利（Jim Farley）最近說，現(xiàn)在制造一輛Mach-E的成本比制造一輛燃油驅(qū)動的Edge SUV要高出2.5萬美元。成本上漲已經(jīng)抹去了福特電動汽車的利潤。

盤古智庫高級研究員江瀚也認為，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價格的大規(guī)模上漲直接導(dǎo)致了市場價格的提升，這是當(dāng)前新能源汽車漲價的核心因素所在。

一些電動汽車公司表示，最近電池的原材料價格上漲是影響電動車漲價的重要因素，電池是電動汽車迄今為止最昂貴的組件。而大型電池組的成本價越來越高，幾乎占到汽車總成本的三分之一。

咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，自全球疫情開始以來，鋰、鎳和鈷的價格大約翻了一番。其中，碳酸鋰原料今年1月份首次突破30萬元/噸，2月更是狂漲到38萬元/噸，在一年內(nèi)漲幅達到近8倍。

江瀚指出，從成本端的角度來看，大宗原材料價格的不斷上漲直接導(dǎo)致了整個新能源汽車成本的快速上漲，特別是電池的漲價影響，實際上正在不斷推動整個市場價格的提升。而從碳酸鋰等原材料到鎳等重要的汽車生產(chǎn)原料，這些原材料價格的快速上漲，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會是一次巨大的沖擊。

而在一些人看來，電池成本上漲才剛開始。美國科羅拉多州研究公司E Source的一份新報告顯示，由于電動汽車電池的關(guān)鍵原材料短缺，生產(chǎn)電動汽車的成本將在未來4年飆升。“電池需求的浪潮即將到來。”

E Source預(yù)測，電池成本的飆升可能會將2026年售出的每輛電動汽車的價格推高1500美元至3000美元。E Source負責(zé)電池解決方案的副總裁Sam Jaffe指出，“但我認為電池行業(yè)還沒有做好準(zhǔn)備”。

銷量會受影響嗎

雖然近期紛紛漲價，但電動車的買家仍然絡(luò)繹不絕。Rivian首席財務(wù)官Claire McDonough上周在德意志銀行會議上表示，自3月1日提價以來，“我們看到需求實際加速。我們有1萬份新訂單，平均售價為9.3萬美元”。

在江瀚看來，漲價對于當(dāng)前新能源汽車銷量的影響不會太大。當(dāng)前由于國際油價的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，消費者對于新能源汽車的熱衷程度，實際上并沒有受到根本性的影響。

江瀚進一步指出，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場的主要發(fā)展趨勢。但對于大部分的消費者來說，都需要權(quán)衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。

值得一提的是，并非所有電動車都隨著成本上揚而漲價。對于有一定銷量規(guī)模的車型來說，即便制造商同樣會受到成本走高所帶來的影響，但規(guī)模效應(yīng)仍舊幫助制造商維持現(xiàn)有價格。

同為通用集團品牌之一的雪佛蘭，旗下電動車型Bolt相較年初只上漲了500美元，目前起價為3.15萬美元；而早在2010年就問世的日產(chǎn)電動車Leaf聆風(fēng)則沒有進行任何價格調(diào)整，兩款細分型號售價分別為2.74萬美元和3.54萬美元。

目前，雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)銷量均已邁過10萬大關(guān)，截至2021年，兩款車在美國市場銷量分別為10.06萬及16.57萬輛。

事實上，供應(yīng)鏈短缺及原材料價格上漲讓整個汽車行業(yè)都在經(jīng)歷前所未有的壓力。對于目前的困境何時結(jié)束，不同企業(yè)也有不同的看法。悲觀如Stellantis集團CEO塔瓦雷斯，認為目前的情形只是未來更多困境的序章；而部分分析師則認為這種現(xiàn)象會在2022年年底開始逐步得到改善。

封面圖片來源：視覺中國