每日經(jīng)濟新聞 2022-06-22 23:33:30
每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊
在全球?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標的背景下,征戰(zhàn)百年的燃油車正在加快退出市場的腳步。
日前,比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內(nèi)多家車企相繼宣布停產(chǎn)燃油車,而在內(nèi)燃機發(fā)源地的歐洲,也傳來了燃油車的“判決書”,歐盟計劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊新的燃油車。
奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產(chǎn)燃油車的時間表,顯然,新能源汽車必將成為未來的剛需產(chǎn)品。隨著越來越多整車企業(yè)加入停產(chǎn)燃油車的“俱樂部”,傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)型步伐,發(fā)布自己的“碳中和”目標,以適應汽車行業(yè)電動化、智能化的發(fā)展大勢。
“未來三年,博世將投資30億歐元用于技術創(chuàng)新,實現(xiàn)氣候中立的目標。為了實現(xiàn)這一目標,我們正著力于兩大戰(zhàn)略重點,一是發(fā)展電氣化,二是深耕氫能源及相關應用。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
車企押寶動力電池
越來越多的零部件巨頭押注動力電池,欲在日益增長的新能源汽車市場中分一杯羹。
由于成本過高,博世上一任董事會主席宣布退出電芯生產(chǎn),但依然為動力電池行業(yè)提供相關設備和技術,例如,博世提供的磁懸浮快速傳輸系統(tǒng)被國內(nèi)龍頭電池生產(chǎn)廠所應用。
“在中國,我們還沒有做全棧式解決方案的電池生產(chǎn)線的事業(yè)部,目前,我們在國內(nèi)還是以系統(tǒng)供應商而非系統(tǒng)集成商的角色,來介入電池生產(chǎn)和供應過程,我們的目標是提供更好的工業(yè)控制設備。”博世中國總裁陳玉東告訴記者。
而在歐洲市場,今年1月,博世和大眾汽車在一份聯(lián)合聲明中表示,雙方將于今年成立合資公司,提供電池生產(chǎn)系統(tǒng),同時還將協(xié)助電池制造商擴大生產(chǎn)規(guī)模和維護生產(chǎn)基地。
在“碳中和”背景下,真正可以實現(xiàn)零排放、零污染的氫能源被廣泛看好,因此,氫燃料電池、氫能源開發(fā)及相關設備也成為不少汽車零部件企業(yè)的聚焦點。
例如,在過去的4年里,零部件供應商佛吉亞在氫能方面投資超過2.73億歐元,主要聚焦于儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)兩個方向。
佛吉亞綠動智行零排放中國區(qū)總經(jīng)理白立松透露,具體到中國市場,兩大氫能產(chǎn)品線中,儲氫系統(tǒng)已率先在中國落地。2021年4月,佛吉亞完成了對中國儲氫瓶制造商斯林達安科的收購。在白立松看來,氫燃料電池車的使用中,氫氣的儲存是關鍵環(huán)節(jié),直接關系到燃料電池車的續(xù)航、成本及安全性。收購斯林達安科后,佛吉亞在儲氫領域的最新技術與中國本土市場能夠更好地結(jié)合,也有助于其中國氫能業(yè)務的拓展。
同樣操作的還有零部件巨頭博世。2019年11月,博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基,從而為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎。
“博世不僅希望使用氫能源技術,也希望促進氫能源的生產(chǎn)。因此,博世正在布局進軍氫電解部件業(yè)務。電解槽部件的全球市場規(guī)模預計將在2030年前達到140億歐元,而我們計劃在2030年前投資近5億歐元發(fā)展該項新業(yè)務。博世具備發(fā)展氫能源技術的廣泛基礎,并正在加大對自身工廠的投資,其中包括位于無錫和重慶的兩大業(yè)務基地。我們也正攜手威孚、濰柴和慶鈴等長期業(yè)務伙伴,共同投資推動本土市場汽車氫動力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。”史蒂凡·哈通表示。
聚焦智能出行解決方案
汽車產(chǎn)業(yè)進入智能電動時代,談到電動化必定也繞不開智能化。因此,智能化也成為傳統(tǒng)零部件廠商轉(zhuǎn)型的一大主攻方向,自研或合作,抑或是通過收購、入股創(chuàng)業(yè)型公司來獲得智能化領域的相關能力。
據(jù)了解,博世的智能駕駛與控制事業(yè)部正在開發(fā)為中國市場量身定制的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案,該系統(tǒng)采用面向未來的可擴展架構(gòu)設計,包含中央計算平臺、傳感器、算法應用和云服務等,可實現(xiàn)高級駕駛員輔助、自動駕駛和自動泊車等功能。
“博世的智能駕駛和控制事業(yè)部在中國有超過1000人的研發(fā)隊伍,進行以量產(chǎn)為目的的研發(fā),相信在今年可以拿到一些量產(chǎn)的定點項目,為主機廠提供合適的技術。尤其是為自動駕駛做的VCU平臺(整車控制器),將會和當?shù)仄髽I(yè)合作。另外,在智能駕艙領域,基于高通8155平臺開發(fā)的智能座艙域控制器,已經(jīng)拿到了份額較高的客戶訂單。智能駕駛方面,我們也基本完成了硬件的開發(fā),接下來會積極拓展客戶項目,最終打造真正能夠規(guī)?;⒔?jīng)濟化,同時又是安全第一的智能駕駛系統(tǒng)。”陳玉東表示,在中國市場,除自研外,博世還投資了初創(chuàng)的自動駕駛公司、激光雷達公司等,通過投資利用他人所長來補齊自己的短板。
零部件巨頭大陸集團也將目光聚焦在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務,為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力,大陸集團先后從ASC買入激光雷達業(yè)務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus,以及并購新加坡的Quantum Inventions。不僅如此,大陸還與華為、中國電信、百度等高科技企業(yè)展開合作或成立合資公司,提前布局自動駕駛業(yè)務。
“目前,大陸集團正在中國開發(fā)的全新跨域高性能計算單元速度更快,且同時控制多個系統(tǒng)。我們在安全、互聯(lián)和自動駕駛方面也取得了長足進展。我們?nèi)虻?.2萬名工程師正在致力于未來出行的研究。僅2021年,我們在輔助和自動駕駛相關項目的投資就超過了1.1億歐元。2021年全年研發(fā)總投入共計26億歐元。”大陸集團首席執(zhí)行官司徒澈表示。
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