“喝下”37個(gè)西湖后，京杭大運(yùn)河全身“復(fù)活”

每經(jīng)記者 彭斐  葉曉丹  可楊    每經(jīng)編輯 易啟江    

近日，隨著山東德州四女寺樞紐和天津市九宣閘閘門(mén)緩緩開(kāi)啟，在長(zhǎng)江、黃河的助力下，5路補(bǔ)水水源，集中向京杭大運(yùn)河黃河以北段707公里進(jìn)行補(bǔ)水，補(bǔ)水量相當(dāng)于37個(gè)西湖，這是在經(jīng)歷百年阻斷后，這條古老運(yùn)河首次全線(xiàn)通水，千年京杭大運(yùn)河又“活”起來(lái)了。

碧波清澈，映照歷史。1790年，清乾隆五十五年秋，四大徽班之一的“三慶班”，在著名徽戲演員高朗亭帶隊(duì)下，由揚(yáng)州乘船沿大運(yùn)河北上入京。[1]

當(dāng)這些名角棄船上岸，濃妝艷抹，在方寸舞臺(tái)上演繹著人生命運(yùn)和歷史變遷時(shí)，世界與中國(guó)的社會(huì)前行進(jìn)程，即將迎來(lái)驟然變軌。

戲如歷史，歷史如戲。

清末，洪澇災(zāi)害頻發(fā)，運(yùn)河河道癱瘓，而戰(zhàn)亂頻繁，一度導(dǎo)致政府無(wú)暇顧及運(yùn)河維護(hù)。此后，時(shí)代的大潮風(fēng)起云涌。

海運(yùn)崛起，尤其是高鐵日行數(shù)千里，連飛機(jī)都感受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，開(kāi)始將古老的運(yùn)河與帆船甩在了身后，重啟運(yùn)河的價(jià)值何在？

“云陽(yáng)上征去，兩岸饒商賈。”大運(yùn)河在古代的價(jià)值，正如李白在《丁督護(hù)歌》中所寫(xiě)的，市井、金錢(qián)、精神，都曾沿著京杭大運(yùn)河交匯、蔓延。

千年之后，運(yùn)河因特有的溝通功能、對(duì)華北的生態(tài)補(bǔ)水功能、獨(dú)有的低成本航運(yùn)價(jià)值，以及旅游文化價(jià)值，依然是城市興起、發(fā)展和變遷的重要推動(dòng)力。

京杭大運(yùn)河天津段 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-501306820

- 京杭大運(yùn)河當(dāng)下三大價(jià)值 -

1、生態(tài)環(huán)境價(jià)值。華北地區(qū)的地下水虧空相當(dāng)于12847個(gè)西湖，向大運(yùn)河黃河以北段707公里進(jìn)行補(bǔ)水，此次相當(dāng)于向其注入37個(gè)西湖的水量；此外，大運(yùn)河在農(nóng)作物灌溉、泄洪、排澇等方面也將發(fā)揮重要作用。

2、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2020年，大運(yùn)河江蘇段貨運(yùn)量約4.95億噸，約占京杭運(yùn)河全線(xiàn)貨運(yùn)量80%。相比于南方，北方也同樣存在大量的水運(yùn)需求。據(jù)中國(guó)大運(yùn)河藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，京杭大運(yùn)河黃河以北段航運(yùn)需求量，到2030年將達(dá)到3億-3.2億噸。

3、旅游文化價(jià)值。全線(xiàn)通水，賡續(xù)文脈、流淌歷史，除了帶來(lái)社會(huì)效應(yīng)，也會(huì)在旅游、觀(guān)光等方面帶來(lái)一系列益處。

 貫通古今 | 京杭大運(yùn)河百年來(lái)首次全線(xiàn)通水

5月的冀魯平原，楊絮正在飛舞，南運(yùn)河穿越千年的這里，小麥已進(jìn)入收割前最重要的灌漿期。

此時(shí)，由黃河、長(zhǎng)江、岳城水庫(kù)“趕來(lái)”的三路水軍，正通過(guò)密集的河網(wǎng)，不斷向位于山東德州的四女寺樞紐匯集，并由此進(jìn)入南運(yùn)河（位于京杭大運(yùn)河的北段，與北運(yùn)河在天津三岔河口交匯）。

南運(yùn)河自四女寺節(jié)制閘向北，跨子牙新河于東淀入大清河 圖片來(lái)源：漳衛(wèi)南運(yùn)河管理局官網(wǎng)

由四女寺樞紐向北，在蜿蜒707公里的南運(yùn)河兩岸，小麥今年的豐收，也因此有了堅(jiān)實(shí)保障。

4月28日10時(shí)，位于山東德州的四女寺樞紐南運(yùn)河節(jié)制閘開(kāi)啟，汩汩清水奔涌北上。200公里外，位于天津靜海區(qū)的九宣閘樞紐南運(yùn)河節(jié)制閘開(kāi)啟，南來(lái)之水經(jīng)南運(yùn)河與天津本地水匯合；此前，北運(yùn)河水和天津本地水匯合，與南運(yùn)河水在天津三岔河口交匯。至此，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)百年來(lái)首次全線(xiàn)通水。[2]

杭州京杭大運(yùn)河博物館展示的運(yùn)河剖面圖 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 葉曉丹 翻拍

此次京杭大運(yùn)河貫通補(bǔ)水，是在保持京杭大運(yùn)河黃河以南河段全線(xiàn)有水基礎(chǔ)上，向黃河以北河段補(bǔ)水。在此次補(bǔ)水過(guò)程中，國(guó)家骨干水網(wǎng)——南水北調(diào)工程發(fā)揮了重要作用。

補(bǔ)水主要貫通線(xiàn)路北起北京東便門(mén)，經(jīng)通惠河、北運(yùn)河至天津三岔河口，南起山東聊城位山閘，經(jīng)小運(yùn)河、衛(wèi)運(yùn)河、南運(yùn)河至天津三岔河口，涉及北京、天津、河北、山東四個(gè)省市，流經(jīng)8個(gè)地級(jí)行政區(qū)。

對(duì)沿岸居民來(lái)說(shuō)，此次全線(xiàn)通水，經(jīng)過(guò)了百年等待。

“斷多少年了，今年才有水。”5月10日下午，已經(jīng)75歲的老馬，在騎自行車(chē)路過(guò)四女寺樞紐時(shí)，特意停了下來(lái)，面朝樞紐西北側(cè)的南運(yùn)河，一站就10多分鐘。

四女寺樞紐 圖片來(lái)源：漳衛(wèi)南運(yùn)河管理局官網(wǎng)

河道水系肩負(fù)著大運(yùn)河功能，也承載著大運(yùn)河的歷史與過(guò)往。

回溯歷史，自運(yùn)河開(kāi)鑿以后，搖曳其上的不僅有帝王貴胄的龍船，也有尋常百姓的扁舟。

中國(guó)歷史上的封建帝國(guó)依靠運(yùn)河實(shí)現(xiàn)漕運(yùn)的順暢，將江南的錢(qián)糧運(yùn)送到京師重地；商人們則依靠運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。

杭州京杭大運(yùn)河博物館館長(zhǎng)葉艷萍提及，中國(guó)大運(yùn)河河道的變遷，其主體工程主要集中在三個(gè)時(shí)期：

一是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各諸侯國(guó)出于戰(zhàn)爭(zhēng)和運(yùn)輸?shù)男枰?jìng)相開(kāi)鑿運(yùn)河，形成了多條區(qū)域性運(yùn)河。后來(lái)的秦漢三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期，也相繼開(kāi)鑿了多條運(yùn)河，這些運(yùn)河的開(kāi)鑿為隋唐大運(yùn)河的的貫通奠定了基礎(chǔ)。

二是隋朝時(shí)期，隋煬帝在以前的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河的全線(xiàn)貫通，形成了以洛陽(yáng)為中心，向北到達(dá)涿郡，向南抵達(dá)杭州的人字形運(yùn)河，全長(zhǎng)約2700公里，這是中國(guó)大運(yùn)河的第一次全線(xiàn)貫通。在隨后的唐宋時(shí)期，得到進(jìn)一步完善和維護(hù)。  

三是元朝時(shí)期，由于中國(guó)的政治中心從關(guān)中地區(qū)遷移到了大都，元朝皇帝忽必烈組織開(kāi)鑿了會(huì)通河、通惠河等河道，改造之后的運(yùn)河不再經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)，而是從北京經(jīng)過(guò)山東直接南下至杭州，這條運(yùn)河線(xiàn)路基本上就是后來(lái)的京杭大運(yùn)河線(xiàn)路，這是大運(yùn)河的第二次南北大溝通。明清兩朝維系了大運(yùn)河的這一基本格局，并進(jìn)行了多次大規(guī)模的疏浚維護(hù)，使大運(yùn)河一直發(fā)揮著漕糧北運(yùn)、維系國(guó)家穩(wěn)定繁榮等重要功能。

然而，受黃河改道等影響，治水并不能讓運(yùn)河通水畢其功于一役，而是一個(gè)持續(xù)的漫長(zhǎng)過(guò)程，治水也成為運(yùn)河歷史上非常重要的工程，清康熙帝曾指示河道總督“運(yùn)河關(guān)系國(guó)家清糧，同時(shí)，也關(guān)系民生。治黃保運(yùn)，實(shí)系國(guó)家治亂，不能不列為治國(guó)的一件頭等大事。”

“運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河道，在運(yùn)行過(guò)程中，水源會(huì)受一些自然條件的影響，特別是在地勢(shì)較高的地段，水容易流失。京杭大運(yùn)河開(kāi)鑿后，山東南旺段運(yùn)河，是整條京杭大運(yùn)河上地勢(shì)最高的一段，一度缺水較為嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)明代治理后，大運(yùn)河才真正發(fā)揮出穩(wěn)定的作用。”

葉艷萍向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;運(yùn)河的歷史，治水占了很大的篇幅。在地勢(shì)高、水容易流失的地段，如何維持通水，考驗(yàn)了中國(guó)古代的治水技術(shù)，在此基礎(chǔ)上誕生的引汶、蓄水、分流等復(fù)雜技術(shù)，反映了古代中國(guó)水利科學(xué)技術(shù)的卓越水準(zhǔn)。”

京杭大運(yùn)河江蘇淮安段 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)-VCG211306945595

上文老馬口中的斷流，并不是眼前的南運(yùn)河德州段，而是南運(yùn)河離開(kāi)山東后的境遇。

167年前的1855年，黃河銅瓦廂改道后，京杭大運(yùn)河被攔腰截?cái)?，以黃河為界形成了南北兩段運(yùn)河。位于京杭大運(yùn)河北段的南運(yùn)河，就是四女寺水源一分為三的一路去處。

四女寺樞紐作為冀魯平原地區(qū)最大的水利樞紐工程，衛(wèi)運(yùn)河水在這里被一分為三，在泄洪、排澇等方面發(fā)揮了重要作用，也因此有了“北方都江堰”的稱(chēng)謂。

此后百年時(shí)間里，在氣候變化和人類(lèi)活動(dòng)的影響下，京杭大運(yùn)河北段多處河道出現(xiàn)長(zhǎng)期斷流或季節(jié)性斷流，從而影響了運(yùn)河功能的發(fā)揮。 

 生態(tài)價(jià)值 | 向華北補(bǔ)水“37個(gè)西湖” 

在聊城大學(xué)運(yùn)河學(xué)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)丁延峰看來(lái)，從流向來(lái)看，離開(kāi)德州后的南運(yùn)河，直接扎進(jìn)了華北平原，那里是全國(guó)“最干渴”的區(qū)域之一，部分河道干涸斷流，生態(tài)嚴(yán)重退化，京杭大運(yùn)河也難逃波及。

如今，黃河以南段與南水北調(diào)東線(xiàn)一期工程部分重疊，常年有水，但黃河以北段位于全國(guó)“最干渴”的海河流域，部分河道干涸斷流，生態(tài)嚴(yán)重退化。

南水北調(diào)東線(xiàn)一期工程北延應(yīng)急供水線(xiàn)路示意 圖片來(lái)源：中國(guó)水利雜志/中國(guó)南水北調(diào)集團(tuán)東線(xiàn)有限公司供圖

日益嚴(yán)峻的形勢(shì)，也屢被官方提及。2019年3月，水利部副部長(zhǎng)魏山忠列舉的一組數(shù)據(jù)顯示，目前，華北地區(qū)地下水累計(jì)虧空量達(dá)1800億立方米左右，超采的面積達(dá)到了18萬(wàn)平方公里。[3]

另外一個(gè)參照，則讓華北缺水形勢(shì)更為觸目。如果按照杭州西湖1400萬(wàn)立方米的蓄水量計(jì)算，華北地區(qū)的地下水虧空相當(dāng)于12850個(gè)西湖。

“華北地區(qū)地下水超采已經(jīng)持續(xù)了近50年，本質(zhì)問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)社會(huì)規(guī)模超過(guò)了水資源承載能力。”在全國(guó)政協(xié)參政議政人才庫(kù)特聘專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王浩看來(lái)，華北地下水的超采一定程度是不得已為之。[4]

王浩的依據(jù)是：京津冀區(qū)域，國(guó)土面積占全國(guó)2.3%，卻生活著占全國(guó)8.0%的人口，創(chuàng)造了占全國(guó)10.1%的GDP，但水資源量只占全國(guó)0.9%。

也正是在上述背景下，向京杭大運(yùn)河補(bǔ)水，成為填補(bǔ)華北地下水虧空的重要一環(huán)，一場(chǎng)復(fù)蘇河湖生命的接力，也就此展開(kāi)。

2020年6月，水利部聯(lián)合交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《大運(yùn)河河道水系治理管護(hù)規(guī)劃》，從改善河道水系資源條件、完善防洪排澇保障功能等方面為大運(yùn)河保護(hù)立下規(guī)矩，定下任務(wù)，重塑大運(yùn)河成為“有水的河”。

大約兩年后，水利部會(huì)同京津冀魯四省市人民政府于今年4月13日啟動(dòng)了京杭大運(yùn)河2022年全線(xiàn)貫通補(bǔ)水行動(dòng)。

根據(jù)水利部組織制定的補(bǔ)水方案，這次補(bǔ)水優(yōu)化調(diào)度東線(xiàn)北延工程和岳城水庫(kù)、密云水庫(kù)、潘莊引黃、北京城市再生水等5路補(bǔ)水水源，集中向大運(yùn)河黃河以北段707公里進(jìn)行補(bǔ)水，預(yù)計(jì)補(bǔ)水量5.15億立方米。

從補(bǔ)水量來(lái)看，5.15億立方米的數(shù)字，可能并不形象，但如果按照杭州西湖1400萬(wàn)立方米的蓄水量計(jì)算，5路水源向京杭大運(yùn)河北段補(bǔ)水的總量，相當(dāng)于大約向其注入37個(gè)西湖。

5月11日，在與每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弋?dāng)面交流時(shí)，德州市水利局一位人士表示，今年水利部安排補(bǔ)水，讓京杭大運(yùn)河常年有水有了可能，水量大了，沿岸的生態(tài)、環(huán)境也會(huì)向好的方向發(fā)展。

一條歷經(jīng)2500年滄桑巨變、見(jiàn)證中華民族治水智慧的大河，一座剛剛建成通水的現(xiàn)代水利工程“新銳”（南水北調(diào)東線(xiàn)工程），兩者融通古今碰撞出的，是華北平原上一場(chǎng)河湖生命復(fù)蘇的接力。[5]

2022年4月28日，歷經(jīng)14天集中補(bǔ)水，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了百年來(lái)首次全線(xiàn)通水。

對(duì)于2022年向運(yùn)河補(bǔ)水，水利部官微“中國(guó)水利”在文章中稱(chēng)，此次京杭大運(yùn)河全線(xiàn)貫通補(bǔ)水通過(guò)優(yōu)化調(diào)度南水北調(diào)東線(xiàn)北延工程供水、引黃水、本地水、再生水及雨洪水等水源，補(bǔ)水涉及北京、天津、河北、山東四省市，8個(gè)地級(jí)行政區(qū)，41個(gè)存在地下水超采問(wèn)題的縣。

在此前4月13日的啟動(dòng)會(huì)上，魏山忠強(qiáng)調(diào)，利用好補(bǔ)水契機(jī)，加大農(nóng)業(yè)水源置換力度，置換地下水開(kāi)采量，有效回補(bǔ)地下水。

在此次補(bǔ)水預(yù)期達(dá)到的三個(gè)目標(biāo)中，前兩個(gè)均與地下水有關(guān)： 一是 置換沿線(xiàn)約60萬(wàn)畝耕地地下水灌溉用水，二是回補(bǔ)地下水， 三是實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河黃河以北707公里河段全線(xiàn)水流貫通。

5月11日，在與每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弋?dāng)面交流時(shí)，執(zhí)行補(bǔ)水任務(wù)的水利部海委漳衛(wèi)南運(yùn)河管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“漳衛(wèi)南局”）人士表示，水利部的表態(tài)是為十四五實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河全線(xiàn)有水積累經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)通水以后（跨流域補(bǔ)水）會(huì)持續(xù)下來(lái)。

航運(yùn)價(jià)值 | 到2030年，北段需求將達(dá)約3億噸

5月18日下午3點(diǎn)，船東姚師傅夫妻倆載著900噸的水泥貨船，自江蘇溧陽(yáng)出發(fā)，兩天兩夜的水路，晝夜不歇，夫妻輪換掌舵，經(jīng)太湖、湖州內(nèi)河、沿著京杭大運(yùn)河，向南抵達(dá)杭州三堡船閘。

1989年，三堡船閘建成并投入使用，系京杭大運(yùn)河的終點(diǎn)。運(yùn)河杭州段至山東濟(jì)寧段仍延續(xù)著千年前的航運(yùn)功能。[6]

在穿越千年的時(shí)間里，漕糧北運(yùn)一直是運(yùn)河的基本功能。但到了清中期之后，漕糧河運(yùn)的各種弊端開(kāi)始日益凸顯，呈現(xiàn)出積重難返的局面。這其中既有政府治河不力、河道淤塞的政策性失誤，也有漕運(yùn)機(jī)構(gòu)人浮于事，弊端叢生的制度性缺陷，更有河運(yùn)費(fèi)用遠(yuǎn)高于海運(yùn)的結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)。[7]

漕運(yùn)廢棄之后，運(yùn)河仍承擔(dān)著水路貨運(yùn)的重要角色。不過(guò)隨著現(xiàn)代交通技術(shù)的更新迭代，公路、鐵路、飛機(jī)等交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，運(yùn)河的運(yùn)輸?shù)匚幌噍^古代有所削弱。

1912年，與大運(yùn)河走向幾乎一致的津浦鐵路的全線(xiàn)通車(chē) , 逐漸替代了運(yùn)河的運(yùn)輸功能。

比如，在黃河匯入大海的山東省，濟(jì)南因?yàn)槟z濟(jì)、津浦兩路的交點(diǎn)而獲益最大，青島則通過(guò)膠濟(jì)、津浦鐵路將腹地?cái)U(kuò)大至山東西部 ，山東半島“齊魯雙城記”大戲拉開(kāi)帷幕。

隨著以沿海城市和鐵路樞紐城市為核心的新市場(chǎng)體系逐漸成形，鐵路干線(xiàn)取代京杭大運(yùn)河，將中國(guó)南北連結(jié)起來(lái)，大運(yùn)河成為了時(shí)代遠(yuǎn)去的背影。

1967年時(shí)仍然繁忙的大運(yùn)河德州段 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐翻拍

不過(guò)，隨著運(yùn)河沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通航的建議也屢被提出。

作為山東省人大代表，杜海霞同時(shí)也是運(yùn)河沿岸夏津縣范樓村的黨支部書(shū)記。在2020年山東省兩會(huì)上，杜海霞提出的《關(guān)于加快實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河黃河以北段通水復(fù)航的建議》。

5月初，在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾唠娫?huà)采訪(fǎng)時(shí)，杜海霞認(rèn)為，隨著社會(huì)不斷發(fā)展，貨物運(yùn)輸成本越來(lái)越高，水運(yùn)能在很大程度上降低成本。此外，京杭大運(yùn)河復(fù)航，除了帶來(lái)社會(huì)效應(yīng)，也會(huì)在旅游、觀(guān)光等方面帶來(lái)一系列益處。

在聊城大學(xué)運(yùn)河學(xué)研究院主要編纂的《中國(guó)大運(yùn)河藍(lán)皮書(shū)》中這樣提到：京杭大運(yùn)河自古以來(lái)都是以“運(yùn)”為主，由“運(yùn)”而衍生出政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化、航運(yùn)、水利等需求。

然而，在運(yùn)河因黃河改道被阻斷后，具有“黃金價(jià)值”的運(yùn)河北段還在華北大地上沉睡，江浙段運(yùn)河“黃金水道”卻在持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”。

杭州交投船閘管理有限公司三堡船閘副經(jīng)理翁海峰向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆?/span>三堡船閘原年過(guò)閘量歷史峰值為2014年的5596萬(wàn)噸、2021年全年過(guò)閘量6020.39萬(wàn)噸。

為了更好地協(xié)調(diào)運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值和人文歷史價(jià)值，浙江提出了建設(shè)“京杭運(yùn)河二通道”，預(yù)計(jì)將于2022年建成通航。

杭州京杭運(yùn)河二通道建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)酈綱介紹，運(yùn)河二通道項(xiàng)目建成后，京杭運(yùn)河杭州段的航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，千噸級(jí)船舶可以從山東直達(dá)杭州，通過(guò)八堡船閘進(jìn)入錢(qián)塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道將完全貫通成高等級(jí)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區(qū)連成一片，杭州將成為浙江乃至華東地區(qū)的物流集散中心。

而《江蘇省大運(yùn)河現(xiàn)代航運(yùn)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容則顯示：2020年，大運(yùn)河江蘇段貨運(yùn)量約4.95億噸，約占京杭運(yùn)河全線(xiàn)貨運(yùn)量80%。

值得注意的是，相比于南方，北方也同樣存在大量的航運(yùn)需求。上述中國(guó)大運(yùn)河藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，京杭大運(yùn)河黃河以北段水運(yùn)需求量，到2030年將達(dá)到3億-3.2億噸。

不過(guò)，對(duì)于京杭大運(yùn)河北段通航的可行性，漳衛(wèi)南局一位不具名人士認(rèn)為，短期通航可能性雖不大，但全線(xiàn)通水，至少保證了水流貫通，通航有了最基本的保障。

早在2017年全國(guó)兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院原副總工程師蘇國(guó)萃就曾提到，“京杭大運(yùn)河如果沒(méi)有航運(yùn)的支撐，是撐不到今天的。雖然全線(xiàn)通航將帶來(lái)的效益尚沒(méi)有一個(gè)明確數(shù)據(jù)，但其綜合效益必會(huì)體現(xiàn)。”

但在丁延峰看來(lái)，通航的意義無(wú)非就是旅游、運(yùn)輸兩點(diǎn)，但從這兩點(diǎn)考慮，京杭大運(yùn)河北段的意義非常有限，通航可能只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的愿景。

另一位山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者翟廣忠則認(rèn)為，這么多年，北方的河道很少有航運(yùn)的設(shè)計(jì)，包括橋梁、河道等問(wèn)題，改造起來(lái)是一個(gè)龐大的問(wèn)題，成本也是很高的。

北方河道尚不具備通航功能 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

不過(guò)，正如意大利著名史學(xué)家克羅齊說(shuō)“一切歷史都是當(dāng)代史”。京杭大運(yùn)河穿越千年，沐風(fēng)枳雨，至今往來(lái)船舶舳艫不斷，全線(xiàn)通水之后，內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興，可待？

文化價(jià)值 | “流動(dòng)的人類(lèi)遺產(chǎn)”流出旅游精品線(xiàn)路

河道水系肩負(fù)著大運(yùn)河功能，也承載著大運(yùn)河的歷史與過(guò)往。京杭大運(yùn)河百年來(lái)首次全線(xiàn)通水，賡續(xù)文脈，流淌歷史。

“一條河活起來(lái)，一段歷史就有了逆流而上的可能，穿梭在水上的那些我們的先祖，面目也便有了愈加清晰的希望。”作家徐則臣在第十屆茅盾文學(xué)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品《北上》中，寫(xiě)下如此一段文字。[8]

2014年6月22日，卡塔爾首都多哈召開(kāi)的世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄（中國(guó)大運(yùn)河包括京杭大運(yùn)河、隋唐運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分）。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

這個(gè)特別的時(shí)刻被作家徐則臣敏感捕捉到了，一條文化的河也隨之逐漸清晰起來(lái)。“申遺成功是一個(gè)不容再回避的契機(jī)，是‘喚醒’大運(yùn)河的時(shí)候了。”徐則臣說(shuō)。

申遺成功的那一年，也是葉艷萍擔(dān)任杭州京杭大運(yùn)河博物館館長(zhǎng)的第二年，見(jiàn)證了中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目申遺成功。

時(shí)隔百年，京杭大運(yùn)河再次通水。在首都師范大學(xué)資源環(huán)境與旅游學(xué)院副教授、中國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)大運(yùn)河工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孟丹看來(lái)，這意味著京杭大運(yùn)河作為“流動(dòng)的人類(lèi)遺產(chǎn)”的地位變得更實(shí)至名歸，也是國(guó)家對(duì)大運(yùn)河文化保護(hù)和傳承、大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)的具體行動(dòng)。

北京聯(lián)合大學(xué)北京學(xué)研究所教授、通州區(qū)大運(yùn)河研究會(huì)理事、通州區(qū)政協(xié)特邀文史委員陳喜波覺(jué)得，全線(xiàn)通水是一個(gè)標(biāo)志性事件，也是國(guó)家在大運(yùn)河文化帶建設(shè)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。“過(guò)去是經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，現(xiàn)在是血緣紐帶。”

事實(shí)上，承接南北，運(yùn)河之繁盛，早已滋養(yǎng)了沿線(xiàn)的樞紐城市。

宋朝詞人周邦彥一篇《汴都賦》曾名動(dòng)天下，汴河之上，“舳艫相銜，千里不絕，越舲吳糟，官艘賈舶，閩謳楚語(yǔ)，風(fēng)帆雨楫，聯(lián)翩方載”，而汴河，也叫“通濟(jì)渠“，隋唐大運(yùn)河的其中一段。

“我們之前考證了一下，紅樓夢(mèng)等四大名著、三言?xún)膳牡戎容^高的著作，不少都是運(yùn)河沿線(xiàn)的作家寫(xiě)就，或者其中的一些內(nèi)容就是以運(yùn)河沿線(xiàn)地區(qū)為背景的。”葉艷萍表示，運(yùn)河千年，見(jiàn)證王朝興衰、人世浮沉，也沉淀了豐厚的文化底蘊(yùn)。

如今，運(yùn)河沿線(xiàn)城市也在加大對(duì)運(yùn)河歷史文化的挖掘和開(kāi)發(fā)。

根據(jù)2021年7月國(guó)家發(fā)展改革委牽頭會(huì)同相關(guān)部門(mén)編制的《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用“十四五”實(shí)施方案》，到2023年，大運(yùn)河相關(guān)世界文化自然遺產(chǎn)保護(hù)水平邁上新臺(tái)階，有條件的河段實(shí)現(xiàn)旅游通航，綠色生態(tài)廊道初具規(guī)模，大運(yùn)河旅游精品線(xiàn)路和品牌初步創(chuàng)立，大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)保護(hù)任務(wù)基本完成。

作為一條南北貫穿3000多里的水道，京杭大運(yùn)河沿線(xiàn)分布了一系列大大小小的城鎮(zhèn)，通州、濟(jì)寧、德州、蘇州、杭州……

在時(shí)代的變遷中，大運(yùn)河不再是昔日華夏大地的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，但沿河兩岸的人們，依舊在這里生活、創(chuàng)作，它留下的物質(zhì)文化遺產(chǎn)、多元統(tǒng)一的內(nèi)核奔騰流動(dòng)至今，千年運(yùn)河的世紀(jì)復(fù)蘇，這一次奔涌、忙碌的不再是漕工，而是亟待被喚醒的運(yùn)河文化。

記者手記 | 復(fù)流更要長(zhǎng)流，全線(xiàn)通航也要算好經(jīng)濟(jì)賬

京杭大運(yùn)河全線(xiàn)貫通，不僅是復(fù)蘇河湖生態(tài)環(huán)境的重要標(biāo)志，更將顯著改善大運(yùn)河及沿線(xiàn)河湖生態(tài)環(huán)境，置換地下水超采量，入滲回補(bǔ)地下水虧空。

隨著全線(xiàn)通水，大運(yùn)河北段通航的呼聲也再次被提及。但相比于運(yùn)河南段“黃金水道”發(fā)揮出的“黃金效益”，黃河以北運(yùn)河的通航，卻有經(jīng)濟(jì)賬要算好。

首先，黃河以北的運(yùn)河河道，早就年久失修，大部分河段泥沙淤積嚴(yán)重，甚至有些地方都已幾乎淤平。所以，要想通航，首先必須清淤；另外，由于黃河以北的京杭運(yùn)河河段百余年未用，河道上也早已架設(shè)了很多橋梁等跨河設(shè)施，有些橋梁高度過(guò)低，如要通航，勢(shì)必要對(duì)沿線(xiàn)橋梁等設(shè)施進(jìn)行改造。

如要實(shí)現(xiàn)像南段那樣的黃金效益，黃河以北大運(yùn)河的通航，除了上述投入，還要與公路、鐵路、海運(yùn)、管道，乃至空中運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，復(fù)流更要長(zhǎng)流，保護(hù)治理要久久為功。“十四五”時(shí)期，京杭大運(yùn)河要實(shí)現(xiàn)主要河段基本有水目標(biāo)。按照《大運(yùn)河河道水系治理管護(hù)規(guī)劃》，完善河道水資源條件、提升防洪排澇能力、加強(qiáng)岸線(xiàn)保護(hù)、助力綠色航運(yùn)發(fā)展，這條千年玉帶的復(fù)蘇應(yīng)該不是空談。

參考資料 References

[1] 230年前，徽班進(jìn)京如何影響京劇誕生？答案要從這場(chǎng)祝壽說(shuō)起。北京日?qǐng)?bào)

[2] 千年運(yùn)河迎來(lái)世紀(jì)復(fù)蘇。人民日?qǐng)?bào)海外版

[3] 虧空1800億立方米：解救華北地下水。界面新聞 

[4]華北地下水累計(jì)虧空量相當(dāng)于1.2萬(wàn)個(gè)西湖，這欠賬怎么還？人民政協(xié)網(wǎng)

[5] 北上：一場(chǎng)復(fù)蘇河湖生命的接力。中國(guó)水利雜志

[6]來(lái)自三堡船閘的“請(qǐng)假條”：溝通杭州兩大水系的船閘要維修了。浙江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)

[7]《穿越千年的通途》 。丁賢勇、徐楊

[8]這本關(guān)于京杭大運(yùn)河的書(shū)值得一讀，它記載了一個(gè)民族的密史。北京日?qǐng)?bào)

記者 | 彭斐 葉曉丹 可楊

編輯 | 易啟江

視覺(jué) | 鄒  利

視頻編輯 | 朱星運(yùn)

排版 | 易啟江

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)編輯 鄒利 制圖