連線達(dá)沃斯：全球供應(yīng)鏈的“?！迸c“機(jī)”

每經(jīng)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 唐元    

從一艘貨輪在蘇伊士運(yùn)河上被“堵死”，到陷入“停擺”的加州洛杉磯港與長灘港，再到最近席卷西歐的“油氣荒”，供應(yīng)鏈危機(jī)已成為一頭向各國橫沖直撞而來的“灰犀牛”。

5月22日至26日，在全球供應(yīng)鏈“四面楚歌”之時，超過2000名全球商業(yè)和政府領(lǐng)導(dǎo)人齊聚瑞士小鎮(zhèn)達(dá)沃斯，聚焦如何制定長期政策戰(zhàn)略，復(fù)蘇陷入低迷的世界經(jīng)濟(jì)，重塑遭受重創(chuàng)的全球供應(yīng)鏈以及應(yīng)對氣候變化等共同挑戰(zhàn)。

此次達(dá)沃斯年會主題為“歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)：政府政策和商業(yè)戰(zhàn)略”。在世界經(jīng)濟(jì)論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布看來，本屆年會是全球領(lǐng)導(dǎo)者在新形勢下首次舉行峰會，當(dāng)下的政治、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境是前所未有的。“我們正站在一個重要的‘歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)’。”

那么在這個關(guān)鍵的“歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，我們該如何審視蔓延全球的供應(yīng)鏈危機(jī)？危機(jī)背后蘊(yùn)藏著哪些新的機(jī)遇？中國在重塑全球供應(yīng)鏈過程中扮演著怎樣的角色？

為此，5月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家連線此次達(dá)沃斯論壇現(xiàn)場的親歷者，英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會成員、曾任世界經(jīng)濟(jì)論壇物流和供應(yīng)鏈議會主席的艾倫·麥金農(nóng)（Alan Mckinnon）教授和世界經(jīng)濟(jì)論壇數(shù)字貿(mào)易部總監(jiān)范子揚(yáng)（David Fan），分享他們眼中全球供應(yīng)鏈的“危”與“機(jī)”。

圖片來源：新華社

新冠暴露全球供應(yīng)鏈“脆弱性” 導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯漲

從最初的“芯片荒”到現(xiàn)在世界多個經(jīng)濟(jì)體受供應(yīng)鏈影響出現(xiàn)消費(fèi)品供應(yīng)短缺問題，供應(yīng)鏈危機(jī)正全方位“滲透”進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域。

以處于“風(fēng)暴中心”的汽車產(chǎn)業(yè)為例，其全球供應(yīng)鏈的脆弱性暴露得一覽無遺。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS指出，截至5月22日，由于供應(yīng)鏈嚴(yán)重受損，芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約181.18萬輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）上周公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，歐洲新車?yán)塾嬜粤客认陆?3%，至358萬輛。歐洲汽車行業(yè)深陷供應(yīng)鏈危機(jī)，創(chuàng)紀(jì)錄的通脹令消費(fèi)者望而卻步，歐洲汽車月度銷量已連續(xù)第10個月下滑。與此同時，即使是管理供應(yīng)鏈能力相對強(qiáng)大的日本豐田也持續(xù)遭遇困擾，去年9月和10月嚴(yán)重的零部件短缺一度導(dǎo)致其全球產(chǎn)量下降30%至40%。

艾倫·麥金農(nóng)曾深度參與英國及歐委會多個物流及供應(yīng)鏈項(xiàng)目。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，過去數(shù)年，各個產(chǎn)業(yè)、各大公司主要采取的是“成本導(dǎo)向”的供應(yīng)鏈策略，慢慢形成了龐大的離岸生產(chǎn)體系及相對單一的采購體系，同時對“準(zhǔn)時交付制”愈發(fā)依賴。這大大增加了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，令其缺乏靈活性，更易受到地緣政治、氣候變化等復(fù)雜因素的沖擊。

艾倫·麥金農(nóng)表示，“目前，相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)中斷，許多大宗工業(yè)品和消費(fèi)品的交付周期變得更長，而且不可靠。對嚴(yán)重依賴海運(yùn)，尤其是與東亞、東南亞有著密切貿(mào)易聯(lián)系的供應(yīng)鏈上下游來說是個巨大的挑戰(zhàn)。”

“全球供應(yīng)鏈需要一個非常緩慢的‘恢復(fù)期’。像是美國等一些主要國家的港口仍處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，海運(yùn)價格高企，是2020年1月的5倍左右。在此背景之下，這個‘恢復(fù)期’將會非常痛苦且漫長。”艾倫·麥金農(nóng)告訴記者。

記者了解到，今年1月，美國洛杉磯、長灘港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平的105艘，其他港口等待的船只也創(chuàng)下新高。當(dāng)時美國三大海岸線上等待泊位的數(shù)量近150艘。這對于全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)來說無疑是“雪上加霜”。

與艾倫·麥金農(nóng)的觀察一致，港口巨頭DP World首席執(zhí)行官艾哈邁德·本·蘇萊姆（Sultan Ahmed bin Sulayem）指出，“此次新冠疫情暴露出全球供應(yīng)鏈的脆弱性，疫情結(jié)束后可能需要長達(dá)兩年的時間才能恢復(fù)正常。”

而投資大鱷喬治·索羅斯則在達(dá)沃斯的一場討論會上警告稱，疫情反復(fù)造成的全球供應(yīng)鏈中斷，有導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退的可能。“隨著供應(yīng)鏈的中斷，全球通脹很可能演變成全球蕭條。”

英國國家統(tǒng)計局5月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國4月CPI同比上漲9%，創(chuàng)下了40年來最高紀(jì)錄。而在4月發(fā)布的全球經(jīng)濟(jì)展望報告中，國際貨幣基金組織（IMF）大幅下調(diào)了今年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。相較于今年1月，IMF將2022和2023年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期分別從4.4%和3.8%雙雙下調(diào)至3.6%。其中，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期則從3.9%下調(diào)至2.8%。

“新冠病毒變異帶來的變化對全球供應(yīng)鏈及經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊，阻礙了復(fù)蘇進(jìn)程。我們4月下調(diào)了對143個國家的增速預(yù)測。雖然目前油價下來了，但食品價格仍繼續(xù)上漲。有一些國家的情況非常脆弱。”IMF總裁格奧爾基耶娃表示。

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疫情催生供應(yīng)鏈新技術(shù)新策略 掀起數(shù)字化、多元化潮流

事實(shí)上，在政策制定者和商界領(lǐng)袖前往達(dá)沃斯，對重塑全球供應(yīng)鏈感到憂心忡忡之際，已經(jīng)有不少政府及企業(yè)在思考如何重新組織全球供應(yīng)鏈、打造更加有韌性的供應(yīng)鏈與價值鏈。“的確，更多的公司在研發(fā)并應(yīng)用新興技術(shù)，同時縮短供應(yīng)鏈條，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性，提升抗風(fēng)險能力。” 艾倫·麥金農(nóng)分享道。

“我們觀察到，越來越多的公司開始重新審視其供應(yīng)鏈策略，開始制定數(shù)字化與多元化戰(zhàn)略，從原來的‘效率主導(dǎo)型’轉(zhuǎn)向‘效率安全雙重主導(dǎo)型’。”范子揚(yáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

范子揚(yáng)向記者表示，“以數(shù)字化為例，許多公司正利用前沿技術(shù)構(gòu)建起覆蓋整個供應(yīng)鏈條、‘端到端’的供應(yīng)鏈監(jiān)測體系，提升供應(yīng)鏈透明度。這樣可以在風(fēng)險到來之時，第一時間采取措施，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的‘卡點(diǎn)’所在。而在多元化方面，各類公司都在拓展細(xì)分的市場空間、構(gòu)建更立體的原料采購體系。”

“根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇主導(dǎo)的一項(xiàng)基于‘貿(mào)易科技’（TradeTech）的研究。疫情爆發(fā)以來，65%的受訪公司開始運(yùn)用最新的大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)來重新配置其供應(yīng)鏈。”范子揚(yáng)向記者透露。

在范子揚(yáng)看來，全球供應(yīng)鏈危機(jī)背后隱藏著許多機(jī)遇——推動打造“零碳”供應(yīng)鏈、發(fā)展供應(yīng)鏈深層技術(shù)（deep tech）、增加對新興經(jīng)濟(jì)體的數(shù)字基礎(chǔ)投資等。“像是在流程自動化領(lǐng)域，AI的賦能之下，關(guān)稅流程變得更加簡短高效。”

此前，供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）與ToolsGroup對全球200多名供應(yīng)鏈專業(yè)人員的一項(xiàng)調(diào)查表明，在2019年疫情前和當(dāng)下，企業(yè)對供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的態(tài)度有了明顯轉(zhuǎn)變，過去最大的障礙是對改變的擔(dān)憂，而現(xiàn)在企業(yè)迫切希望投入數(shù)字化變革，以增強(qiáng)未來供應(yīng)鏈的韌性。

“企業(yè)必須從過去2年多的供應(yīng)鏈危機(jī)中吸取教訓(xùn)。盡快提升供應(yīng)鏈的可視化水平，厘清所有風(fēng)險節(jié)點(diǎn)，同時以更高的效率及靈活的庫存來應(yīng)對生產(chǎn)及物流體系存在的風(fēng)險。” 艾倫•麥金農(nóng)強(qiáng)調(diào)。

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Gartner的研究表明，到2024年，50%的供應(yīng)鏈組織將投資于支持人工智能（AI）和高級分析能力的應(yīng)用程序。65%以上的受訪者認(rèn)為大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和高級分析智能是供應(yīng)鏈最重要的新興技術(shù)領(lǐng)域。

記者觀察到，此次達(dá)沃斯論壇，不乏范子揚(yáng)這樣的“樂觀派”。在一場關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)前景的研討會上，來自IBM、諾基亞、埃森哲、惠普以及谷歌的高管們一致認(rèn)為，供應(yīng)鏈危機(jī)之下，長期轉(zhuǎn)型創(chuàng)新企業(yè)的前景仍然樂觀。

在谷歌首席財務(wù)官露絲·波拉特（Ruth Porat）看來，當(dāng)前世界的諸多危機(jī)最終只會像此前的各類動蕩事件一樣，最終只是“曇花一現(xiàn)”。“短期來看，的確會有波動。但作為‘領(lǐng)導(dǎo)者’，我們更應(yīng)該冷靜審視，并發(fā)現(xiàn)其中的投資機(jī)遇。”

事實(shí)上，在汽車芯片供應(yīng)鏈中斷的推動之下，許多汽車制造商已經(jīng)開始了半導(dǎo)體開發(fā)。以特斯拉為例，這家總部位于美國的電動汽車制造商放棄了英特爾的Mobileye和英偉達(dá)的芯片，轉(zhuǎn)而為Model3等汽車開發(fā)自研的自動駕駛芯片。

面對復(fù)雜局勢 中國持續(xù)打造綠色供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈

全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的形成是國際貿(mào)易投資長期發(fā)展的結(jié)果。鏈條各個節(jié)點(diǎn)分工越明確、越細(xì)化，單個節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)與供給就越專業(yè)、越集中。一個“斷點(diǎn)”出現(xiàn)可能導(dǎo)致整個鏈條低效甚至癱瘓。

目前全球產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出“三足鼎立”的狀態(tài)。分別是以美國為主的北美供應(yīng)鏈中心，以德國為主的歐洲供應(yīng)鏈中心和以中國為主的亞洲供應(yīng)鏈中心。從貿(mào)易流的數(shù)據(jù)可以很清楚看到，這三個區(qū)域內(nèi)部的貿(mào)易非常緊密，三大區(qū)域之間也有很大的貿(mào)易量。這三大體系之間形成了一個全球供應(yīng)鏈的體系。

在2020年疫情爆發(fā)之年，中國克服疫情影響，推動外貿(mào)發(fā)展，成為了全球唯一實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了重要貢獻(xiàn)。

今年來，為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，中國政府多個部門提出多項(xiàng)措施，其中包括開展關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項(xiàng)行動，培育產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

同時，在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的大背景之下，中國不斷聚焦打造可持續(xù)的、綠色供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，在光伏、風(fēng)電、鋰電等領(lǐng)域持續(xù)加大投入。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國低碳轉(zhuǎn)型將帶來巨大的市場規(guī)模和效益，預(yù)計將帶動70萬億元的綠色基礎(chǔ)設(shè)施投資。

在范子揚(yáng)看來，打造綠色供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菓?yīng)對氣候變化等全球共同挑戰(zhàn)的“利器”，也是最具潛力的領(lǐng)域。“無論是政府還是市場都應(yīng)該加快建立起相關(guān)激勵機(jī)制、出臺細(xì)則，讓供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐步擺脫‘碳依賴’?，F(xiàn)在主要的挑戰(zhàn)存在于——投資尚顯不足、綠色供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域人才缺口較大、政策缺乏靈活性等。”

艾倫·麥金農(nóng)肯定了中國在全球供應(yīng)鏈體系中所扮演的關(guān)鍵角色（pivotal role）。在他看來，中國在大宗工業(yè)品及消費(fèi)品方面的競爭優(yōu)勢將會持續(xù)。不過，全球企業(yè)對于綠色供應(yīng)鏈及低碳產(chǎn)品的要求會更高。中國需要進(jìn)一步降低其產(chǎn)品生產(chǎn)的“單位碳成本”。

最后，在談到后疫情時代，各大經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇速度放緩，選擇收縮供應(yīng)鏈時，艾倫·麥金農(nóng)表示，這只是過去“成本驅(qū)動型”供應(yīng)鏈體系的一種適時調(diào)整，而不是完全的拋棄。“打造更加獨(dú)立、有韌性的供應(yīng)鏈并不會導(dǎo)致貿(mào)易領(lǐng)域的孤立主義，至少現(xiàn)在還沒有證據(jù)表明。”