1~4月韓系車在華市場份額創(chuàng)近五年來新低 傳言有工廠將關閉

每經記者 李碩    北京報道    每經編輯 孫磊

日前，據媒體報道，北京現代重慶工廠即將關閉。北京現代方面給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

對此，《每日經濟新聞》記者向北京現代方面求證，截至發(fā)稿未收到回復。

事實上，早在去年12月，就有消息稱位于重慶江北的北京現代工廠已停產，大部分工人都開始放假。對此，北京現代官方則作出回應稱，沒有收到任何關于停產的內部文件。

不過記者登錄北京現代品牌官網發(fā)現，在“工廠參觀預約”一欄中，已沒有相關工廠信息。而此前官網顯示有三座工廠可進行參觀預約，分別為北京現代楊鎮(zhèn)（北京第三工廠）工廠、河北滄州工廠和重慶工廠。

圖片來源：北京現代官網截圖前后對比（上新下舊）

據了解，重慶工廠是北京現代在國內建立的第5座工廠，于2017年正式投產。官方資料顯示，該工廠整車年產能為30萬輛，發(fā)動機年產能為20萬臺，主產車型為菲斯塔、全新瑞納等產品。

此前，北京現代在中國共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶整車生產工廠，合計年產能為165萬輛。

不過2017年后隨著該品牌在中國市場的銷量持續(xù)下滑，北京現代工廠的閑置率也在逐年攀升。2021年，北京現代位于北京順義的一工廠由理想汽車正式接手。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

此前還有傳聞稱北京第二工廠將賣給小米汽車，不過北京現代內部人士對此傳聞予以否認。如果重慶工廠停產消息為真，那么北京現代在中國將只剩北京第二工廠、第三工廠和滄州工廠仍在運行。

另據乘聯會數據，韓系車1~4月在國內的銷量為11萬輛，同比下降43.3%，市場份額僅為1.8%，較2019年下降了3個百分點，創(chuàng)近五年來新低。

“國內的燃油車市場整體處于下滑態(tài)勢，而韓系車在國內的新能源車型投放力度不大，且現有車型多為‘油改電’，性能水平與續(xù)航里程已難以與同價位競品抗衡，而基于最新平臺打造的新能源車型尚未上市，目前處于一個青黃不接的階段，因此只靠燃油車的韓系品牌銷量份額出現下滑也在意料之中。此外，目前國內的韓系車品牌主要是現代和起亞，兩者在燃油車的技術應用上較為陳舊，技術研發(fā)的投入相對較小，在市場中逐漸邊緣化，產能過剩也是工廠相繼變賣、關停的原因。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《每日經濟新聞》記者。