ESG行動派沙龍 | 供應鏈與反脆弱：如何重塑社會價值新路徑？

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

5月24日，每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院共同舉辦ESG行動派物流行業(yè)系列沙龍——“供應鏈與反脆弱：重塑社會價值新路徑”線上沙龍。

新局開啟，大勢所趨。ESG是一種價值觀，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本訴求，以及重構(gòu)價值成長的新邏輯、新風口、新路徑。

中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉(zhuǎn)化中心主任嚴展，同城貨運平臺快狗打車副總裁袁菁，以及G7物聯(lián)市場部總監(jiān)、ESG負責人郭亞運出席，共同圍繞“疫情保供、復工的冷思考”、“履行企業(yè)社會責任的供應鏈解決方案”和“可持續(xù)ESG建設(shè)”三大話題，討論了疫情當下，供應鏈“反脆弱”及行業(yè)ESG可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)問題。

供應鏈與反脆弱：以ESG視角應對風險

在疫情常態(tài)化的大背景下，物流行業(yè)和公司面臨著種種不確定性。4月以來，奧密克戎的擴大性傳播給公路貨運行業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)。

G7物聯(lián)市場部總監(jiān)、ESG負責人郭亞運表示，受到疫情的影響，到目前為止，整個貨運行業(yè)流量的波動起伏仍然還在一個相對比較低的狀態(tài)，“但是它恢復的趨勢已經(jīng)非常明顯了，我們期待下一周可以恢復到2019年同期的水平。”

G7物聯(lián)市場部總監(jiān)、ESG負責人郭亞運 圖片來源：受訪者提供

在討論中，郭亞運分享了G7公路貨運指數(shù)，據(jù)介紹，該指數(shù)基于客觀、準確、及時的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)編制，對研判公路貨運動態(tài)、生產(chǎn)供應狀態(tài)和宏觀經(jīng)濟形勢具有參考意義。

G7全國公路貨運流量指數(shù)走向顯示，2022年奧密克戎來襲，指數(shù)從3月初高點跌落，持續(xù)近兩個月，目前回暖趨勢明顯。5月8日到5月15日當周，公路貨運指數(shù)為98.1，同比下滑18%。1-4月累計同比下降6.4%。

在此大背景下，相關(guān)企業(yè)愈發(fā)意識到供應鏈環(huán)節(jié)的重要性和建設(shè)的緊迫性。

快狗打車副總裁袁菁表示，同城貨運行業(yè)的底層結(jié)構(gòu)可以簡單地分為“人+車+服務”，“從供應鏈的角度來講，人就是司機，車就是相關(guān)的行業(yè)或市場，服務就是貨運服務。”

快狗打車副總裁袁菁 圖片來源：受訪者提供

袁菁認為，行業(yè)供應鏈的痛點一直都是服務效率和服務質(zhì)量，“只不過疫情局部或者階段性地放大了這兩塊的影響。”

他透露，在疫情爆發(fā)后，快狗打車在一定時間內(nèi)減免了司機的抽成，以減少疫情對司機的不利影響，保證整個行業(yè)供給側(cè)的穩(wěn)定性。此外，快狗打車長期以來將評分高的司機認證為優(yōu)選司機，并優(yōu)先向優(yōu)選司機派單，優(yōu)選司機也因此有了穩(wěn)定的收入，便更注重服務質(zhì)量和用戶體驗，從而提升了整個平臺的服務效率和服務質(zhì)量。

中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉(zhuǎn)化中心主任嚴展就疫情下企業(yè)如何“反脆弱”，其供應鏈層面又將面臨哪些新挑戰(zhàn)給出了自己的建議。

嚴展首先引用美國經(jīng)濟學家米歇爾·渥克的“灰犀牛”理論來說明風險來臨時企業(yè)的脆弱性。

在2013年的達沃斯論壇上，米歇爾·渥克首次借灰犀牛這一動物比喻大概率會發(fā)生且影響巨大的潛在危機。

“灰犀牛風險一般有三個特征：可預見性，發(fā)生概率較高，即具有確定性，波及范圍較廣、破壞力大。”嚴展對灰犀牛風險的特點進行概括。“當灰犀牛向你襲來，能夠逃脫的幾率是微乎其微的。在灰犀牛的沖撞面前，我相信任何一切的抵擋都將是脆弱的。”

嚴展認為，企業(yè)要了解風險、重視風險，提前布局風險的解決應對措施。嚴展表示，企業(yè)原來更注重傳統(tǒng)的財務績效指標在一個評價體系當中的應用。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的財務績效指標的衡量方式具有短視性，無法揭示企業(yè)未來面臨的巨大風險及其可能，而且在數(shù)據(jù)方面還存在著漏報錯報的一些風險。

“ESG主要聚焦企業(yè)非財務績效的可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)，揭露企業(yè)在全球氣候變化背景下面臨的環(huán)境和社會風險，揭示可能帶來的重大損失。”嚴展認為認為，將ESG的指標和財務指標有機結(jié)合，才能夠更全面地完整地對企業(yè)進行客觀的評價，從而挖掘企業(yè)長期發(fā)展的機會。

中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉(zhuǎn)化中心主任嚴展 圖片來源：受訪者提供

嚴展透露，研究表明，企業(yè)ESG表現(xiàn)和財務績效存在著正相關(guān)性，“企業(yè)應該從ESG視角充分分析這些投入的必要性，以及企業(yè)在應對未來風險或者迎接市場機遇的充分性。”

實現(xiàn)商業(yè)價值和社會價值的統(tǒng)一

供應鏈建設(shè)，特別是物流，不僅僅是企業(yè)自身、以及上下游面對疫情“自救”的需要，也是民生基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的存在。

袁菁表示，就履行企業(yè)社會責任而言，同城貨運行業(yè)還是得基于行業(yè)本身，“快狗打車認為，做長期正確的事情，關(guān)注整個行業(yè)長期價值的提升，同時兼顧企業(yè)的社會責任，是整個行業(yè)以至企業(yè)的一個基本標準。”

袁菁透露，快狗打車將自身定義為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和一個藍領(lǐng)的服務平臺，始終秉持著以奮斗者為本的初心，實現(xiàn)商業(yè)價值和社會價值的統(tǒng)一。

他表示，快狗打車在11個城市建設(shè)了司機之家，專門為司機提供免費的休息培訓和社交的場所。此外，2021年11月，快狗打車成立了司機服務委員會，由CEO親自擔任委員會主任，司機委員與員工委員1:1比例組成，傾聽司機的反饋，解決司機的投訴，制定平臺的規(guī)則，進一步加強與司機的溝通，優(yōu)化整個平臺透明度，為司機提供一個參與平臺規(guī)則和運營重大決策的渠道和權(quán)利，啟動對司機的一些意外傷害的保障。

郭亞運則表示，根據(jù)G7對貨運經(jīng)營者所做的系列調(diào)研，截至目前，依然有80%的貨運經(jīng)營者尚未恢復到疫情前的貨運量水平，“這對他們來說影響巨大，對整個社會乃至整個供應鏈的影響也是非常嚴峻的。”

郭亞運透露，中小貨運經(jīng)營者幾乎承擔了整個社會85%以上的運力和貨運量，“我們發(fā)現(xiàn)這個群體目前不僅面臨著停工停產(chǎn)的狀態(tài)，同時他們也對整個組織管理，對成本優(yōu)化，對資產(chǎn)配置，甚至對資金鏈其實都有著非常強烈的訴求。”

“我們接下來會持續(xù)幫助這個群體看清他們面臨的問題，并且找到解決辦法。”郭亞運提到，G7以線上授課的方式幫助這個群體去了解有什么樣的方法，有什么樣的資源可以幫助他們在當下找到解決核心痛點問題的路徑，讓自己能夠迅速地走出困境，能夠迅速地恢復到以前的貨運狀態(tài)。

從綠色金融的專業(yè)領(lǐng)域、綠色價值投資的角度，就“該如何打造企業(yè)社會責任的供應鏈解決方案”這一問題，嚴展給出了相關(guān)建議。

他建議，在供應鏈體系的建設(shè)中，可以以核心企業(yè)出發(fā)，建立供應鏈各環(huán)節(jié)的碳核算體系，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)供應鏈減排的數(shù)據(jù)采集的軟件工具，或者系統(tǒng)平臺內(nèi)嵌核算公式，這樣能夠清晰準確及時地掌握供應鏈環(huán)節(jié)的碳排放情況，并通過技術(shù)或者管理的核心，從而降低單位產(chǎn)品或者服務的碳排放。

在實際業(yè)務中落實ESG

圍繞著可持續(xù)的ESG建設(shè)，嘉賓們也表達了自己的看法。

郭亞運認為，ESG在國內(nèi)還處于一個比較初期的發(fā)展階段，“截至目前，尚沒有統(tǒng)一的評價體系和標準，從企業(yè)實踐的角度，也沒有特別多可以借鑒的、在國內(nèi)已經(jīng)非常成功的落地實踐。所以對于企業(yè)來說，在實踐過程中需要基于自身的狀況進行個性化的評價與決策。”

郭亞運表示，在整個貨運領(lǐng)域，通過G7互聯(lián)網(wǎng)的手段與算法，能夠極大地提升安全和碳排放這兩方面的內(nèi)容。“除此之外，從大數(shù)據(jù)的角度，我們可以給到整個社會提供做商業(yè)決策以及經(jīng)濟決策非常有效的依據(jù)。”郭亞運說。

袁菁認為，可持續(xù)的ESG建設(shè)是大勢所趨，在此期間，企業(yè)會面臨挑戰(zhàn)，但同時也是一個機遇，“就我們行業(yè)而言，綠色貨運的政策指明了整個行業(yè)具體的發(fā)展方向和目標。目前各個城市推出了一些新能源和路權(quán)強關(guān)聯(lián)的政策合規(guī)要求，我們可以看到部分城市甚至已經(jīng)僅允許新能源物流車上臺和擁有路權(quán)，短期看它可能會帶來供給側(cè)的一些效率的影響。”

袁菁表示，在快狗打車看來，從長期來看，它有望帶來國內(nèi)新能源物流車的一個爆發(fā)，推動整個新能源貨運行業(yè)的發(fā)展，降低整個行業(yè)用戶和司機的用車成本。

“新的政策環(huán)境可能要求平臺盡快實現(xiàn)自己角色的轉(zhuǎn)變，在業(yè)務中去落實ESG。”袁菁說。

嚴展則表示，可持續(xù)發(fā)展的目標與ESG存在著諸多聯(lián)系，但是又有明顯的區(qū)別，“可持續(xù)發(fā)展的目標和ESG的目的都是在推動經(jīng)濟環(huán)境社會可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的目標是全球邁向可持續(xù)發(fā)展的階段性的目標，而ESG則是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的方法和路徑。”

嚴展認為，ESG的理念和框架充分納入到可持續(xù)發(fā)展目標的內(nèi)容了，“ESG推動企業(yè)環(huán)境社會治理的變革，則有助于支持可持續(xù)發(fā)展目標。”

他表示，研究表明，致力于解決環(huán)境和社會問題，有助于降低企業(yè)的長期業(yè)務風險，提高企業(yè)的形象和價值，并最終為企業(yè)帶來長期的回報。與此同時，可持續(xù)發(fā)展目標的相關(guān)轉(zhuǎn)型和升級也為企業(yè)帶來了巨大的商機。

就“企業(yè)該如何兼顧盈利目標和在ESG方面的投入”這一問題，嚴展建議，在疫情常態(tài)化的背景下，不少行業(yè)企業(yè)受到了沖擊，甚至被迫停工停產(chǎn)，營業(yè)收入也在下降，“企業(yè)應當提高資源的節(jié)約利用、節(jié)能降耗、減少支出，同時也會對改善環(huán)境起到良好的作用。在社會的方面有效地解決就業(yè)問題，事關(guān)社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。”

嚴展認為，企業(yè)應該充分評估，合理投入，盡最大可能保障員工的穩(wěn)定，“盡管短期會造成企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，但從長遠來看，這樣的企業(yè)能夠最快地復工復產(chǎn)，有效地抓住業(yè)務發(fā)展的機遇。”