ESG行動派沙龍 | 快狗打車袁菁：在實際業(yè)務中落實ESG 長期將帶來新能源物流車的爆發(fā)

每經(jīng)記者 趙雯琪    北京報道    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

經(jīng)歷O2O時代百團大戰(zhàn)、市場洗牌之后，同城貨運在這兩年重新迎來資本潮和上市潮，并進入更高維度的競爭。

不過在我國疫情多地反復的背景下，隨著相關部門對貨運平臺的監(jiān)管規(guī)則不斷收緊，同城貨運也正在面臨更大的社會責任和可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。作為城市物流必不可少的一個流通環(huán)節(jié)，同城貨運如何在疫情極端環(huán)境下保證生存并保障司機和收貨人的權益，同時在新的行業(yè)趨勢和行業(yè)標準下重塑供應鏈價值？

5月24日，在每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“供應鏈與反脆弱：重塑社會價值新路徑”ESG行動派物流行業(yè)系列沙龍上，快狗打車副總裁袁菁分享了自己的答案。

袁菁表示，疫情當前給整個行業(yè)都帶來了不小的影響，任何行業(yè)和企業(yè)都不可能獨善其身。在疫情干擾下，同城貨運行業(yè)也更強調(diào)服務質(zhì)量。

“我們整個行業(yè)一直以來期待解決的關鍵點也是服務質(zhì)量。簡單來說可以理解為供給側的體驗，快狗打車會繼續(xù)堅持一貫的‘服務好司機就會服務好用戶’的原則，去推動整個行業(yè)從供給側體驗到用戶體驗的良性循環(huán)。”袁菁表示。

從行業(yè)層面來看，快狗打車所在的賽道，也正在掀起一股綠色貨運的潮流。這兩年來，國家推出了一系列發(fā)展綠色經(jīng)濟政策，特別提出要大力發(fā)展新能源貨運，這也在政策層面，給同城貨運帶來了新機遇。業(yè)內(nèi)認為，緊跟碳中和發(fā)展的政策目標，貨運行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鼋?jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。

“國家的碳中和碳達峰大政方針，其實也證明了可持續(xù)的ESG建設是大勢所趨，企業(yè)會面臨挑戰(zhàn)，同時也是一個機遇。對于同城貨運行業(yè)來說，長期看，它有望帶來國內(nèi)新能源物流車的爆發(fā)，推動一個行業(yè)的發(fā)展，也推動整個新能源貨運行業(yè)的發(fā)展，降低用戶和司機的用車成本。”袁菁表示。

疫情局部放大供應鏈“服務效率”、“服務質(zhì)量”痛點

作為同城貨運賽道的頭部企業(yè)，快狗打車業(yè)務范圍覆蓋了5個國家和地區(qū)的340多個城市，截至2021年底，已經(jīng)擁有520萬的平臺注冊司機和超過2760萬的注冊用戶，并已在港股遞交招股書。

不過，在過去兩年的疫情中，跨省物流的限制和社區(qū)團購的興起為同城貨運帶來了全新的增量市場，但疫情對履約能力的極致要求，以及國家對行業(yè)的監(jiān)管升級，也對同城貨運的精細化運營水平和服務質(zhì)量提出了更高的考驗。

袁菁表示，快狗打車作為連接和賦能整個產(chǎn)業(yè)鏈條、服務全國的互聯(lián)網(wǎng)平臺，在疫情常態(tài)化的背景下，通過服務司機用戶，連接行業(yè)伙伴與產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方式，來解決同城貨運面臨的問題。

快狗打車副總裁袁菁 圖片來源：受訪者提供

“其實整個行業(yè)和供應鏈的底層結構，我們可以簡單分為人+車+服務。所謂的‘人’，從供應鏈角度講，就是司機，‘車’就是車和相關的行業(yè)后市場服務，而同城貨運服務，更強調(diào)的是服務效率和質(zhì)量。供應鏈的痛點一直都是服務效率和服務質(zhì)量，只不過疫情在局部和階段性地放大了這兩塊的影響。”袁菁表示。

在他看來，過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術已全部進入傳統(tǒng)貨運，解決了貨主找不到車承運、貨運司機路邊趴活收入不穩(wěn)定的交易匹配問題，這就是服務效率問題。在過去的階段中，同城貨運完成了“從0到1”的階段性發(fā)展，如今進入到了提升服務質(zhì)量的新階段。

據(jù)袁菁透露，疫情爆發(fā)后，快狗打車在一定時間內(nèi)減免了司機的抽成，最大程度減少疫情對司機的不利影響，保證供給側的穩(wěn)定。同時，快狗打車將用戶評分高的司機認證為優(yōu)選司機，優(yōu)先向這些司機派單，讓他們有穩(wěn)定的收入，從而更注重服務質(zhì)量和用戶體驗，最終提升平臺的服務效率和服務質(zhì)量。

袁菁分享的數(shù)據(jù)顯示，2021年快狗打車平臺優(yōu)選司機月均完成訂單量比平臺其他貨車司機月均完單量多了1.7倍。“自從我們2020年11月推出這個計劃以來，中國內(nèi)地的優(yōu)選司機完成的訂單比例從2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%，讓整個平臺的服務和效率質(zhì)量得到了長足的進步。”袁菁透露，未來，快狗打車將持續(xù)增加優(yōu)選司機人數(shù)。

司機運營層面之外，在國家雙碳方針下，快狗打車從去年9月開始與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴打造了一個綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立綠色生態(tài)，同時推出“GoGo partner”的計劃，引入了汽車的制造商經(jīng)銷商以及相關的后市場，包括但不限于充電、保險、金融等合作伙伴以及三方服務供應商補充平臺的服務產(chǎn)品，進一步擴展平臺業(yè)務生態(tài)系統(tǒng)。

自2021年12月31號以來，快狗打車與內(nèi)地主要汽車制造商達成了一些戰(zhàn)略合作，并牽頭與商用車制造商、經(jīng)銷商、車隊等合作，幫助司機解決車輛金融保險、購買、租售等問題，也從行業(yè)中臺的角色出發(fā)，幫助車輛及后市場的伙伴提升業(yè)務效率。

“司機滿意了，伙伴滿意了，也帶來了平臺的用戶的滿意，同時也促進了行業(yè)的一個良性發(fā)展，應對了現(xiàn)在的疫情。”袁菁表示。

同城貨運平臺要盡快實現(xiàn)角色轉變：在實際業(yè)務中落實ESG

作為一家同城貨運平臺，快狗打車早就將“打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺”作為未來的發(fā)展目標。而近年來，快狗打車更是響應國家新能源政策，不斷完善綠色生態(tài)供應鏈體系，積極踐行“雙碳”目標。

“同城貨運行業(yè)在履行企業(yè)社會責任的這一點上，還是基于行業(yè)本身。我們看到從去年以來，政府持續(xù)推出了具體的行業(yè)指導意見，關注和指導整個行業(yè)和平臺的發(fā)展，也是要求關注到具體的司機的權益。快狗打車認為做長期正確的事情，關注整個行業(yè)的長期價值的提升，同時兼顧企業(yè)的社會責任，是整個行業(yè)中企業(yè)的基本標準。”袁菁表示。

通過發(fā)展新能源貨車，同城貨運平臺不僅能夠助力節(jié)能減排，還可有效實現(xiàn)降低運輸成本，從而進一步提升運輸效率。推廣新能源汽車將有助于每年節(jié)約百萬升的汽油以及減少數(shù)千噸的碳排放。到2023年底，快狗打車平臺將有超過80%的訂單由新能源汽車完成。

2021年，快狗打車已與157家中國內(nèi)地貨運車輛制造商及經(jīng)銷商達成戰(zhàn)略合作關系，其中有84家經(jīng)營新能源汽車。2018年、2019年、2020年以及2021，快狗打車平臺上分別有約2.3%、6.1%、13.4%及30.4%的中國內(nèi)地訂單由新能源汽車完成。在深圳，快狗打車平臺完成的新能源訂單的比例從2021年1月的54.7%增加到了2021年12月的85.8%。

袁菁表示，國家的碳中和碳達峰的大政方針，也證明了可持續(xù)的ESG建設是大勢所趨，企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，同時也是機遇。在同城貨運領域，國家提倡的綠色貨運的政策指明了行業(yè)發(fā)展方向和目標。目前各個城市的新能源和路權強關聯(lián)的一些政策合規(guī)要求的推出，我們可以看到部分城市甚至已經(jīng)僅允許新能源物流車上臺和擁有路權，短期看可能會帶來供給側的一些效率的影響。

“但是長期看，它有望帶來國內(nèi)新能源物流車的爆發(fā)，推動一個行業(yè)的發(fā)展，也推動整個新能源貨運行業(yè)的發(fā)展，降低整個行業(yè)用戶和司機的用車成本。所以這不僅是挑戰(zhàn)，也是一個機遇，新的政策環(huán)境可能要求平臺盡快實現(xiàn)自己角色的轉變，同時在實際業(yè)務中去落實ESG。“袁菁表示。

封面圖片來源：受訪者供圖