燃油車征戰(zhàn)百年：稱霸、末路與反攻

每經(jīng)記者 李星  黃辛旭  易啟江    每經(jīng)編輯 易啟江    

“保時(shí)捷卡宴4.0T車型的百公里加速是3.9s，這是保時(shí)捷幾十年研發(fā)成果的積累。但現(xiàn)在很多電動(dòng)車隨隨便便都可以達(dá)到這個(gè)水平。”

自中國近代史上清朝時(shí)期的1902年前后，一輛汽車進(jìn)入慈禧太后執(zhí)掌的大清皇宮起[1][2]，此后世事更迭，但百年間，在全球傳統(tǒng)燃油車制造領(lǐng)域，中國一直是一名艱苦的追趕者。

100多年之后，中國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。而頗具傳奇色彩的現(xiàn)代企業(yè)家王傳福，其創(chuàng)立的比亞迪，在產(chǎn)銷方面，已成為全球新能源車兩大霸主之一。以比亞迪、蔚來、小鵬汽車為代表的中國新能源車，正在另一個(gè)賽道成為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，攪動(dòng)著世界汽車格局。

今年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油汽車整車，成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，高速向前的世界汽車工業(yè)突然打了個(gè)轉(zhuǎn)彎燈？

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

慈禧太后乘坐過的那輛汽車，至今仍在頤和園內(nèi)，見證了中國從落后到崛起的風(fēng)風(fēng)雨雨。然而，汽車家族早已發(fā)生了翻天覆地的變化。新能源車方興未艾，燃油車有沒有可能很快就被塵封進(jìn)歷史，成為一個(gè)只是見證過歷史的符號(hào)？

僅僅是世界第一大汽車市場(chǎng)中國的企業(yè)停產(chǎn)燃油車，并不足以說明燃油車正在駛向末路，而世界最頂級(jí)汽車?yán)愂?mdash;—達(dá)喀爾拉力賽上，一輛電動(dòng)汽車的表現(xiàn)，也在燃油車江湖掀起血雨腥風(fēng)：不久前的1月4日，西班牙賽車手卡洛斯·塞恩斯駕駛的電動(dòng)車奧迪RS Q E-Tron，在達(dá)喀爾拉力賽的第3天贏得了第一個(gè)賽段的比賽勝利，撼動(dòng)了燃油車一統(tǒng)賽車天下的江湖地位。[3]

隨著電動(dòng)化浪潮席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外不少車企已經(jīng)在制定停產(chǎn)、停售燃油車的時(shí)間表，它們大多把時(shí)間點(diǎn)敲定在2025年~2030年間。

那些獨(dú)具慧眼投資新能源車領(lǐng)域的人，早已賺得盆滿缽滿。比如，巴菲特自2008年宣布斥資2.3億美元購入在港股上市的比亞迪股份（01211.HK）2.25億股，截至2021年底，巴菲特仍持有2.25億股，其對(duì)比亞迪持股市值合計(jì)76.93億美元。13年來，比亞迪已讓巴菲特大賺超過32倍。

● 01 ●

顛覆者

121年前 

汽車顛覆了中國人的認(rèn)知

1901年，一位叫李恩時(shí)（Leinz）的匈牙利人，攜兩輛美國制造的“奧茲莫比爾（Oldsmobile）”牌汽車來到了上海。這是兩輛黑色木制車身的汽車。一輛是折疊式軟篷車頂，一輛是涼篷式車頂。木制車輪輻條，實(shí)心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。[2]

而汽車僅僅在十四五年之前才被發(fā)明出來：

德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒，利用自行車零件和自己研發(fā)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)制造出的三輪汽車——“奔馳一號(hào)”，獲得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)，時(shí)間在1886年1月29日，這標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生，隨后，這一天就被人們稱為汽車誕生日。[4]

圖片來源：央視網(wǎng)

和當(dāng)時(shí)上海主流的人力黃包車、馬車相比，這樣先進(jìn)的交通工具讓中國人震撼無比，顛覆了大眾對(duì)世界的認(rèn)知。

1902年1月30日，上海公共租界工部局開會(huì)決定向李恩時(shí)的汽車頒發(fā)臨時(shí)牌照，準(zhǔn)許上街行駛。[2]

李恩時(shí)進(jìn)口到上海的汽車，與慈禧太后乘坐過的那輛，均是在1902年前后來到中國。而中國正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，則是中華人民共和國成立之后的事。

100多年后 

中國新能源車顛覆世界汽車格局

中國由于起步較晚，在傳統(tǒng)燃油汽車制造領(lǐng)域，始終只是一名艱苦的追趕者。

當(dāng)中國人在1953年7月15日于長春開工建設(shè)第一汽車制造廠，準(zhǔn)備追趕世界汽車制造工業(yè)的時(shí)候；當(dāng)中國人在1956年7月14日才試制成功第一輛解放牌燃油汽車的時(shí)候，誰能想到，在燃油汽車這條賽道追趕了幾十年，在世界猝不及防中，中國卻在另外一條汽車賽道（新能源車）對(duì)世界汽車工業(yè)開始了顛覆。世人不得不感嘆：這世事真是難料！

第一批國產(chǎn)汽車駛下生產(chǎn)線 圖片來源：央視新聞

2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，連續(xù)13年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，我國作為世界第一汽車市場(chǎng)大國的地位進(jìn)一步鞏固。[5]

2021年，我國新能源汽車銷量連續(xù)7年位居全球第一，產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。[5]

2021年，中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車約占當(dāng)年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的六成；而352.1萬輛的銷量，也超過當(dāng)年全球總銷量（約650萬輛）的一半。

同時(shí)，新能源車出口量，中國也遠(yuǎn)超排名第二的德國。2021年，我國新能源汽車全年出口31萬輛，同比增長3倍，英國、挪威、德國、法國等歐洲市場(chǎng)已成為主要增量市場(chǎng)。[6]

受益于中國的統(tǒng)一大市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉一起，成長為全球新能源車兩大霸主。

在2021年全球新能源汽車銷量650萬輛中，特斯拉占據(jù)14%，約為93.62萬輛，而其上海工廠就交付了48.41萬輛，超過其總銷量的一半。[7]

另一霸主比亞迪，其新能源車銷量雖然全球排名第二，但在國內(nèi)超過了全球銷量排名第一的特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。[7]而這距離王傳福1995年借款250萬元在深圳成立比亞迪公司才過去26年時(shí)間。

15年前的2007年8月9日，比亞迪在深圳隆重舉行中高級(jí)轎車F6下線儀式，當(dāng)身穿條紋短袖的王傳福在現(xiàn)場(chǎng)高喊“未來的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車，而不是汽油車”時(shí)，業(yè)內(nèi)不少人對(duì)此只是微微一笑。

時(shí)至今年3月底，根據(jù)傳出的比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要信息披露，目前比亞迪在手的新能源車訂單高達(dá)40萬個(gè)，而且還在不斷增加。為了應(yīng)對(duì)交付高峰，比亞迪正在全國擴(kuò)充產(chǎn)能。王傳福曾不無遺憾地對(duì)記者說，“我們還是對(duì)新能源車熱銷形勢(shì)預(yù)估不足”。

比亞迪已不需要燃油車了。2022年，王傳福成為了全球第一人：第一個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企創(chuàng)始人。

王傳福資料圖-VCG11406516546

無數(shù)人為燃油汽車的澎湃動(dòng)力所陶醉，成為燃油汽車追光者，猛然間，卻發(fā)現(xiàn)“追光”的焦點(diǎn)已變。

“保時(shí)捷卡宴4.0T車型的百公里加速是3.9s，這是保時(shí)捷幾十年研發(fā)成果的積累，背后不知道是多少代工程師的嘔心瀝血和上萬次的試驗(yàn)才能有這個(gè)成績。但現(xiàn)在很多電動(dòng)車隨隨便便都可以達(dá)到這個(gè)水平。（小編注：特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，Model 3百公里加速為3.3秒，而Model S百公里加速僅需2.1秒）”近日，燃油汽車王牌專業(yè)（車輛工程）研究生畢業(yè)的小李，在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸ㄒ韵潞喎Q每經(jīng)記者）采訪時(shí)，難以掩飾內(nèi)心的矛盾沖突。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)頁面截圖

● 02 ●

追光者

“我可以跟在你身后，像影子追著光夢(mèng)游”。這是由岑寧兒演唱，唐恬作詞，獲得第25屆東方風(fēng)云榜年度金曲獎(jiǎng)的《追光者》中的兩句歌詞。

《追光者》的含義大致是：談了一段難以言語的愛戀，默默站在你身后的我從不離開。

這歌名、歌詞及其背后的含義，簡直就像是為上文提到的車輛工程專業(yè)研究生畢業(yè)的小李而寫。

追光者1

燃油汽車王牌專業(yè)研究生小李

著迷于汽車機(jī)械的小李生于1988年，河北人。15年前的2007年，尖子生小李拼其畢生所學(xué)，終于如愿考上了夢(mèng)寐以求的機(jī)械制造及其自動(dòng)化專業(yè)。本科畢業(yè)后，2011年-2014年，他又攻讀了車輛工程專業(yè)研究生。

然而，燃油車領(lǐng)域王牌專業(yè)的研究生小李，當(dāng)他畢業(yè)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)可以不要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)了！

小李從小就是汽車的追光者。

“小時(shí)候，汽車很少見，從有印象開始我就著迷于汽車機(jī)械，因此大學(xué)報(bào)考專業(yè)的時(shí)候我毫不猶豫選擇了機(jī)械制造專業(yè)。”作為一個(gè)85后，小李的成長正與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展相向而行。

那個(gè)年代，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語幾乎家喻戶曉。

在小李的成長過程中，我國的汽車銷量也從2000年的208.86萬輛[8]，一路飆升至2017年的2887.89萬輛，達(dá)到了近年來銷量的最高點(diǎn)。[9]

“我是2007年考入大學(xué)的，入學(xué)那年，我們學(xué)校的機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)剛好被教育部批準(zhǔn)為國家級(jí)高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)。這是我們學(xué)校非常好的專業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。很多人沒被錄取，被調(diào)劑到了電子信息工程、計(jì)算機(jī)及軟件之類的學(xué)院。”小李至今還記得自己當(dāng)初被夢(mèng)想中的專業(yè)錄取時(shí)的激動(dòng)心情。

畢業(yè)后的校招，小李如愿被一家傳統(tǒng)車企挑中，成為一名汽車變速箱工程師。他的同學(xué)們則分別去了汽車科技公司或者從未聽說過的造車新勢(shì)力，而那些當(dāng)年被調(diào)劑到信息工程、計(jì)算機(jī)等學(xué)院的同學(xué)則去了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。選擇不同，人生從此迥異。

“2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱度已經(jīng)非常高了，很多企業(yè)都在各種融資，數(shù)字惹眼。那會(huì)我還會(huì)和同學(xué)開玩笑說他們?nèi)サ幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)財(cái)大氣粗。但我內(nèi)心卻并不真的羨慕，我的工資在當(dāng)時(shí)也不算低（7k~8k）。”

“現(xiàn)在，我那些去互聯(lián)網(wǎng)的同學(xué)們?cè)诤茉缰熬鸵呀?jīng)開談年薪了。他們?cè)诖髲S之間跳來跳去，換工作就像家常便飯，大概每一次跳槽，工資漲幅都是30%起步，有時(shí)候薪酬可以直接漲一倍。對(duì)比來看，我的工作好像十年如一日，工資雖然在漲，但是十分緩慢。想法消極的時(shí)候，我就會(huì)感覺自己像是被緊緊固定在老舊機(jī)器上的一顆螺絲釘。”

雖然還是年輕人，但汽車行業(yè)的變革速度還是讓小李困惑和跟不上節(jié)奏。

“燃油機(jī)已經(jīng)發(fā)展百年，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)純熟，每精進(jìn)一步都十分艱難。但作為工程師，我們只有一個(gè)想法：如何更進(jìn)一步提升燃油車的性能。每一次研究稍有眉目，我們都非常開心和自豪。”回憶起那些埋頭苦干的日子，小李仍舊充滿了幸福感。

燃油車領(lǐng)域巨頭保時(shí)捷 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但慢慢地，小李感受到了一些變化。公司的側(cè)重點(diǎn)開始向新能源車傾斜，身邊越來越多的人選擇轉(zhuǎn)崗到新能源部門，每年新來的面孔也都熱衷于探討“三電”“BMS（電池管理系統(tǒng)）”等新能源技術(shù)。

“其實(shí)有很多次我也會(huì)懷疑自己的堅(jiān)持是否正確，但看到燃油車的市場(chǎng)份額，以及新能源汽車仍存在冬天掉電快、充電難等技術(shù)短板問題，又覺得燃油車的路還有很長。”小李說。

此時(shí)，唱一句“我可以跟在你身后，像影子追著光夢(mèng)游”，可以完美表達(dá)小李的心情。

現(xiàn)實(shí)生活里，所謂追光，是焦點(diǎn)在哪里，光就追至哪里。一些汽車零部件供應(yīng)商，也逐漸感受到了汽車行業(yè)正從燃油汽車追光至新能源車。

追光者2

汽車零部件供應(yīng)商

 “以前，我們的客戶都是燃油車主機(jī)廠和一些燃油車的供應(yīng)商，但近年來，我們已經(jīng)明顯感受到新能源車客戶比例逐漸增多。這幾年與客戶開會(huì)的時(shí)候，新能源業(yè)務(wù)都被作為重點(diǎn)單列出來。2019年，（我們的）新能源客戶占比約為23.16%?，F(xiàn)在，特斯拉和蔚來已經(jīng)成為我們的前兩大客戶。”一家汽車線束供應(yīng)商員工汪宇告訴記者。

事實(shí)上，在電動(dòng)化浪潮下，除了主機(jī)廠，不少汽車供應(yīng)商也面臨著沖擊。以線束供應(yīng)商為例，他們追光的過程，是從線束追至智能網(wǎng)聯(lián)。

“電動(dòng)車車內(nèi)線束的使用越來越少，轉(zhuǎn)而由域控制模塊代替，我們可能也快要失業(yè)了。”汪宇說，有很多線束工程師同事都轉(zhuǎn)行去研究編程設(shè)計(jì)，要追趕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)趨勢(shì)，為了不被淘汰。

“燃油機(jī)時(shí)代的研發(fā)生產(chǎn)可能需要10個(gè)工程師，但電動(dòng)化以后，只需要1個(gè)工程師就可以搞定。”博世中國副總裁蔣健無奈地告訴每經(jīng)記者。

與燃油汽車零部件供應(yīng)商形成強(qiáng)烈對(duì)比的，是新能源車供應(yīng)領(lǐng)域的王者寧德時(shí)代（300750.SZ），寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)也常被稱為“寧王”，這是一家全球領(lǐng)先的鋰離子電池提供商，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)寧德時(shí)代已公布的2020年度報(bào)告，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約503.19億元，同比增長9.9%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約55.83億元，同比增長22.43%。報(bào)告期內(nèi)，公司鋰離子電池銷量同比增長14.36%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量同比增長10.43%。

而僅僅1年之后，據(jù)寧德時(shí)代4月22日晚剛剛發(fā)布的2021年年度報(bào)告顯示，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約1303.56億元，同比漲幅擴(kuò)大至159.06%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約159.31億元，同比增長185.34%。動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售系其主要收入來源，銷售收入達(dá) 914.91億元， 同比增長 132.06%。報(bào)告期內(nèi)，公司深化了與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶的長期戰(zhàn)略合作。

追光新能源車這一焦點(diǎn)，寧德時(shí)代2021年11月22日市值達(dá)1.59萬億，超越被稱為“宇宙行”的工商銀行，在A股市值排名第二，僅次于貴州茅臺(tái)。雖然今年4月21日A股滬指大跌2.26%，深成指大跌2.7%，但截至收盤，寧德時(shí)代市值仍在9500億元之上，在A股排名第八，超過中國石油，而排在前7位的，除貴州茅臺(tái)外均為銀行。

而作為新能源車整車廠，比亞迪就是那個(gè)被追光的焦點(diǎn)之一。2021年，比亞迪股價(jià)在前一年大漲超300%的情況下再度上漲38.06%，這為包括巴菲特在內(nèi)的投資者帶來豐厚收益。巴菲特自2008年斥資2.3億美元購入在港股上市的比亞迪股份（01211.HK）2.25億股。根據(jù)比亞迪2021年年報(bào)，截至2021年底巴菲特仍持有2.25億股，其對(duì)比亞迪持股市值合計(jì)76.93億美元。以該市值計(jì)算，13年來，比亞迪已讓巴菲特大賺超過32倍。

比亞迪2021年報(bào)中所指BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY COMPANY為巴菲特旗下公司

沃倫·巴菲特(Warren Buffett)-VCG31465385567

而早在2009年10月，比亞迪市值就超過1800億元。比亞迪創(chuàng)始人王傳福，當(dāng)年也以396億的身價(jià)，在43歲時(shí)，一度成為中國首富。[10]

截至今年4月21日收盤，比亞迪總市值也在6800億元之上，和保時(shí)捷今年擬IPO的估值900億歐元（折合人民幣約6300億元）相比，比亞迪仍領(lǐng)先于這位燃油車領(lǐng)域的超級(jí)巨頭。[11]

而電動(dòng)車全球超級(jí)霸主特斯拉，截至4月21日收盤，市值更是高達(dá)10099億美元，約合人民幣64866億元，是保時(shí)捷估值的10倍還多。特斯拉于2010年6月29日上市，今年4月21日收盤價(jià)為977.2美元，相較于上市首日19美元的開盤價(jià)，股價(jià)已上漲了50倍。

特斯拉CEO 埃隆·馬斯克-VCG11490326475

● 03 ●

見證者

燃油車與電動(dòng)車的較量并非始于當(dāng)前。

“實(shí)際上，電動(dòng)車的誕生比燃油車要早，并且在很長一段時(shí)間里，電動(dòng)車的保有量和市場(chǎng)接受度都要大過燃油車的。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德對(duì)每經(jīng)記者說，今天在路面上行駛的電動(dòng)車原型就是19世紀(jì)發(fā)明的車輛。

基于環(huán)保需求 

電動(dòng)車二次崛起

公開資料顯示，第一輛電池車誕生于1881年，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。[12]這比德國人的燃油車“奔馳一號(hào)”獲得世界上第一輛汽車專利權(quán)的1886年早了約5年。

19世紀(jì)末期到20世紀(jì)20年代期間，電動(dòng)車更容易被外界接受。20世紀(jì)初，在美國28%以上的陸路交通為電動(dòng)車。[13]

不過，電動(dòng)車的發(fā)展路徑在后期卻一度中斷。“當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車因?yàn)槊媾R‘老大難’問題——充電難、續(xù)駛里程短等，且研究長期未能取得突破，加之燃油機(jī)技術(shù)的快速迭代和提升，電動(dòng)車開始逐漸被燃油車取代。”姚春德說。

進(jìn)入21世紀(jì)后，停滯大半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)車技術(shù)，因其較燃油車更環(huán)保而再次被世界所關(guān)注。

在各國政策支持和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，電動(dòng)車核心三電技術(shù)得到了大幅提升，其中被譽(yù)為電動(dòng)車“心臟”的動(dòng)力電池已從早期的鉛酸電池過渡到了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，能量密度也在不斷提高中。截至目前，純電車?yán)m(xù)駛里程有的已達(dá)1000公里。

近年來，隨著新能源電動(dòng)車的崛起和基于環(huán)保的需求，社會(huì)上關(guān)于燃油車將駛向末路的聲音此起彼伏。

記者實(shí)探4S店

C位已讓位新能源車

 

近日，每經(jīng)記者在北京市一家銷售燃油車的4S店看到，雖然車型充足，但看客寥寥無幾。

這樣的情景令汽車銷售人安林感到不可思議。“10年前，我們根本不會(huì)擔(dān)心車賣不出去。”安林說，那是途觀還被稱為“神車”的年代，汽車經(jīng)銷商躺著就能把錢賺了。

這些變化讓安林唏噓不已。在他的觀念里，汽車銷售門店的C位永遠(yuǎn)是留給王牌車輛的。但不知從什么時(shí)候開始，這個(gè)位置上的車型，從燃油車換成了電動(dòng)車。

旁邊銷售新能源車的比亞迪店內(nèi)，看車的人絡(luò)繹不絕，印證了安林話語中新能源車受熱捧的情景。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“公司宣布停產(chǎn)燃油車前，店內(nèi)就幾乎沒有燃油車在賣了。”比亞迪王朝網(wǎng)銷售經(jīng)理姜曼站在店門口坦然地告訴每經(jīng)記者，現(xiàn)在，它們?cè)谌珖秶鷥?nèi)的6家下屬銷售門店里也沒有庫存的燃油車。

“從去年開始，來店內(nèi)看車的人多是咨詢王朝系列的新能源車（含插混和純電動(dòng)車）。買燃油車的人少了，店內(nèi)擺放的燃油車和庫存車自然也隨之減少。”比亞迪王朝網(wǎng)4S店銷售人員項(xiàng)羽告訴每經(jīng)記者。

不過，不管是關(guān)于燃油車將駛向末路的江湖傳言，還是記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)探，都可能只是管中窺豹，只見一斑，數(shù)據(jù)最有說服力。

數(shù)據(jù)說話 

國內(nèi)外車企紛紛給出停產(chǎn)燃油車計(jì)劃

自2019年以來，全球新能源電動(dòng)汽車銷量幾乎增長了兩倍。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車總銷量約為8105萬輛[14]。其中，新能源汽車銷量累計(jì)為650萬輛，較2020年同期增長109%，占比從2020年的約4.16%提升到超8%[7][15]。而混合動(dòng)力汽車銷量當(dāng)年也增長了35%，達(dá)到310萬輛左右。這一年，全球電動(dòng)汽車銷量首次超過混合動(dòng)力車。[16]

美國能源信息署（EIA）在此前發(fā)布的《2021年國際能源展望》報(bào)告表示，隨著全球能源轉(zhuǎn)型的深入，預(yù)計(jì)全球燃油車的銷量或?qū)⒂?038年達(dá)峰；到2050年，預(yù)計(jì)經(jīng)合組織國家和非經(jīng)合組織國家的電動(dòng)汽車份額將分別達(dá)到34%和28%。

作為連續(xù)13年世界汽車產(chǎn)銷量第一的大市場(chǎng)，中國的汽車市場(chǎng)動(dòng)向，將對(duì)世界汽車格局產(chǎn)生重要影響。而作為全球兩大霸主之一，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的動(dòng)向，會(huì)否對(duì)世界汽車工業(yè)史產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響？比亞迪停產(chǎn)燃油車，其他車企跟不跟？

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

除了中國市場(chǎng)外，新能源汽車在歐洲、美國市場(chǎng)的銷量也十分迅猛（2021年，全球新能源車銷量650萬輛，除去中國市場(chǎng)的352.1萬輛，其他國家和地區(qū)銷量仍接近300萬輛，且主要分布在歐美地區(qū)）。這一態(tài)勢(shì)，已經(jīng)讓眾多車企考慮停產(chǎn)、停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)。

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企多計(jì)劃以2025年為停產(chǎn)、停售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而國外車企則將停產(chǎn)、停售燃油車的時(shí)間確定在2030年后。如：

長安汽車在“香格里拉”計(jì)劃中明確到2025年將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團(tuán)則預(yù)計(jì)到2025年全面停止銷售燃油汽車。

從國際主流車企發(fā)布的“禁售燃油車時(shí)間表”來看，除了提出各自停售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)外，還明確了其在中國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的時(shí)間表。如，本田宣布在2030年完成全球純電和燃料電池車銷量占比40%的目標(biāo)，2040年該占比將達(dá)到100%。其中，在2030年之后，本田將不再在華投放新的燃油車。

通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷也表示，通用汽車的終極目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)所有新款車型的電氣化。其中，2025年年底前，通用汽車將在全球推出超過30款純電動(dòng)車，其中超20款純電動(dòng)車將在中國市場(chǎng)上市。

在此背景下，比亞迪宣布“全面停產(chǎn)燃油車”，是否會(huì)帶動(dòng)其他車企加速“跟停”？對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，比亞迪停產(chǎn)燃油車的模式不具備“可復(fù)制性”。

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瞭望者

燃油車未被判死刑 

但資本、市場(chǎng)、人才會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向

“比亞迪是一家靠電池起家的車企，它擁有其他車企不具備的三電等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且燃油車是比亞迪的‘弱項(xiàng)’。此時(shí)停產(chǎn)、停售燃油車對(duì)比亞迪未來發(fā)展影響不大。”崔東樹說。

而對(duì)于已經(jīng)建立起龐大的燃油車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系的傳統(tǒng)車企來說，停售燃油車對(duì)其影響巨大。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，無論是豪華品牌BBA（奔馳、寶馬和奧迪），還是自主巨頭長城、長安和吉利，其旗下新能源汽車銷量占總銷量的比例僅約在10%~13%之間。

“雖然比亞迪此舉對(duì)于推動(dòng)全球新能源汽車發(fā)展意義非凡，但對(duì)于已制定相應(yīng)發(fā)展時(shí)間表的傳統(tǒng)車企來說，影響不大。因?yàn)檐嚻笥凶约旱钠髽I(yè)決策，更多會(huì)根據(jù)自身發(fā)展節(jié)奏來。”動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌對(duì)記者說。

雖然新能源汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但并不意味著燃油車即將退出歷史舞臺(tái)。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)判，到2030年前后，我國新能源汽車銷量將與燃油車持平。

“如果簡單說燃油機(jī)這個(gè)行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，我不贊同這個(gè)說法。應(yīng)該說在碳減排以及零碳排放的道路上，燃油機(jī)行業(yè)如果沒有技術(shù)創(chuàng)新和迭代才會(huì)變成夕陽產(chǎn)業(yè)。”中國燃油機(jī)學(xué)會(huì)黨委書記兼副理事長董建福說。

在姚春德看來，汽車領(lǐng)域的燃油機(jī)和電動(dòng)車將是一個(gè)長期共存的關(guān)系。“當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車還有超88%的市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車保有量中燃油車仍然要占80%。從中長期來看，傳統(tǒng)燃油車仍有一定市場(chǎng)發(fā)展前景。”姚春德表示，未來傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占有率將逐步被新能源汽車擠壓，其市場(chǎng)占有比例也會(huì)逐步降低。

實(shí)際上，比亞迪雖停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，但其熱銷的DM-i車型上仍搭載了燃油機(jī)。甚至當(dāng)前市場(chǎng)上的插混、增程、氫燃料等車型均離不開燃油機(jī)。

在姚春德看來，傳統(tǒng)車企的“雙碳目標(biāo)”并不需要通過全面電動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)，可以通過提高燃油機(jī)的熱效率來達(dá)到國家規(guī)定的低油耗、低碳排放的標(biāo)準(zhǔn)。比如，當(dāng)前吉利和比亞迪研發(fā)和使用的燃油機(jī)熱效率均已超40%。

盡管燃油機(jī)并沒有被“判死刑”，但是資本、市場(chǎng)、人才卻往往會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向有更高回報(bào)的行業(yè)。根據(jù)教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬人，人才缺口高達(dá)103萬人。

眼下的汽車行業(yè)中，新能源汽車相關(guān)技術(shù)的專業(yè)人才已成為“香餑餑”，待遇十分惹眼。根據(jù)BOSS直聘官網(wǎng)信息，BMS相關(guān)的崗位，一個(gè)沒有任何經(jīng)驗(yàn)的本科生工資就在20k~40k不等，且提供13薪~15薪。更有甚者，公司還會(huì)給予提供公司期權(quán)或者股票的激勵(lì)。

與眾多意氣風(fēng)發(fā)的汽車新人才一樣，車輛專業(yè)的李迪剛剛畢業(yè)就收獲了蔚來、一汽、比亞迪等多家公司的Offer。最終的權(quán)衡之后，他選擇了蔚來。“蔚來是一家新造車勢(shì)力，雖然成立時(shí)間不長，但團(tuán)隊(duì)的成員都很優(yōu)秀。和他們溝通的時(shí)候，我感受到他們會(huì)給員工很多可探索的空間。”因?yàn)榻谏虾Ｒ咔榈脑颍畹线€未能到公司報(bào)到。但和許多新入職的員工一樣，李迪對(duì)新工作，乃至新能源汽車的未來，都充滿了期待。

而小李們，是繼續(xù)作為燃油車的“追光者”，還是轉(zhuǎn)向?yàn)樾履茉窜嚨?ldquo;追光者”？“影子追著光夢(mèng)游”，這只是自然現(xiàn)象，相信時(shí)間可以給出答案。

（應(yīng)受訪者要求，文中人物安林、姜曼、項(xiàng)羽、李迪為化名）

記者手記 |  有多少“時(shí)代的眼淚”，就有多少“惹眼的機(jī)遇”

把時(shí)針撥回十年前，恐怕沒有人可以想象汽車行業(yè)的變革如此迅速和徹底：燃油車轟鳴136年，正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

“比亞迪停產(chǎn)燃油車”的消息震動(dòng)行業(yè)內(nèi)外，似乎已在眾人意料之中，但如此快的走到這一步又出乎意料之外。

無數(shù)舊的汽車工程師被拋在時(shí)代的身后，也有無數(shù)新的汽車工程師隨時(shí)補(bǔ)位。

新舊轉(zhuǎn)換的過程中，有多少“時(shí)代的眼淚”，就有多少“惹眼的機(jī)遇”。

傳統(tǒng)汽車制造商的決絕、新造車勢(shì)力的“繁花似錦”；傳統(tǒng)零部件企業(yè)的沒落、動(dòng)力電池制造商的豪橫；內(nèi)燃機(jī)工程師的無奈、電動(dòng)車專業(yè)人才的意氣風(fēng)發(fā)……所有鮮明又沖突的幀幀畫面組成了當(dāng)下汽車行業(yè)變革的橫切面。

時(shí)代的車輪滾滾向前，揚(yáng)起的塵埃落在每個(gè)人身上都有不同的重量。那個(gè)懷揣夢(mèng)想投身燃油車研究的 “追光者”；那個(gè)洞察汽車技術(shù)轉(zhuǎn)換與變革的“見證者”；那個(gè)緊跟時(shí)代、資金轉(zhuǎn)向的“瞭望者”……所有的故事最終匯聚成汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪花，同歸大海。

參考資料 References

[1] 慈禧棄坐奔馳汽車：因司機(jī)坐她前面。新華網(wǎng)/中國網(wǎng)

[2] 第一輛登陸上海的汽車。上海市檔案局/上海市檔案信息網(wǎng)/上海熱線

[3] 奧迪開創(chuàng)新里程碑！達(dá)喀爾拉力賽上首次有電動(dòng)車勝出。參考消息 

[4] 世界上第一輛汽車誕生。央視網(wǎng)/新華網(wǎng)

[5] 我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)13年保持全球第一。人民日?qǐng)?bào)

[6] 日媒：中國或成為電動(dòng)汽車“世界工廠”。新華網(wǎng)

[7]  2021年全球電動(dòng)汽車銷量一半來自中國。紅星新聞

  [8] 年增百萬輛以上 我國汽車產(chǎn)銷連年上臺(tái)階。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

  [9] 2017年12月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析。中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部

[10] 29歲創(chuàng)業(yè)，43歲成為中國首富。深圳廣電融媒體

[11] 保時(shí)捷要IPO，估值追上比亞迪！中國賣得比美國還好，一年能賣出9.6萬臺(tái)。每日經(jīng)濟(jì)新聞

[12] 磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向。中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)/中國輕工業(yè)信息網(wǎng)

[13] 寶馬電動(dòng)車歷經(jīng)40周年 多款電動(dòng)車解讀。中國新聞網(wǎng) 

[14] 平視世界——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再進(jìn)階?！镀嚳v橫》雜志（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦）

[15]  2021年全球新能源汽車銷量榜單：特斯拉居首，比亞迪第二。華爾街見聞/ CleanTechnica網(wǎng)站

[16] 2021年全球電動(dòng)車銷量首次超過混動(dòng)車。日經(jīng)中文網(wǎng)

記者：李星 黃辛旭 易啟江

編輯：易啟江

視頻編輯：朱星運(yùn)

視覺：陳冠宇

排版：易啟江