上?？挂呶锪髋渌碗y題有解：無(wú)人配送、有愛(ài)支援，多場(chǎng)景“無(wú)人化”需求爆發(fā)

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

上海進(jìn)入疫情防控的關(guān)鍵時(shí)期，多個(gè)處于管控狀態(tài)的街道社區(qū)面臨著運(yùn)力不足的難題。除了志愿者和社區(qū)工作人員保障居民的日常生活之外，物流配送的科技力量也在這次疫情中扮演了重要角色。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，上海疫情爆發(fā)以來(lái)，美團(tuán)、京東、達(dá)達(dá)以及順豐、圓通等多家電商、物流公司均已上線智能快遞車配送物資，覆蓋多個(gè)區(qū)域，通過(guò)“無(wú)接觸”形式，保障物資供給。

4月7日，美團(tuán)公司副總裁毛方在上海疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上介紹，目前，首批自動(dòng)車已在浦東新區(qū)美團(tuán)買菜康橋路站投入使用，為附近社區(qū)居民配送生活物資；第二批自動(dòng)車同日落地瑞金醫(yī)院，支持醫(yī)院內(nèi)部核酸檢測(cè)樣本、醫(yī)護(hù)物資等貨品的配送工作。

一直以來(lái)，無(wú)人配送是很多電商物流公司科技研發(fā)投入的主要方向。美團(tuán)在最新發(fā)布的年報(bào)中披露，2021年全年公司科研投入達(dá)到167億元，同比增長(zhǎng)53.1%，主要集中在無(wú)人配送部分。與此同時(shí)，順豐、京東等公司也一直加碼無(wú)人配送和無(wú)人機(jī)的布局。疫情期間，由于“最后一公里”的無(wú)人配送在一定程度上可以代替人工完成配送工作，“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”的場(chǎng)景需求不斷擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這兩年來(lái)新冠肺炎疫情在全國(guó)各地的爆發(fā)一定程度上加深了消費(fèi)者對(duì)無(wú)人配送的認(rèn)知。而在政策層面，不少利好政策的陸續(xù)出臺(tái)已給無(wú)人配送以及無(wú)人機(jī)的快速落地奠定了良好基礎(chǔ)。

辰韜資本預(yù)計(jì)，未來(lái)3年，無(wú)人配送整車成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，末端無(wú)人配送賽道率先迎來(lái)爆發(fā)。而隨著應(yīng)用場(chǎng)景逐漸豐富和技術(shù)投入的進(jìn)一步加大，無(wú)人配送也正在迎來(lái)大規(guī)模落地的黃金時(shí)代。

成抗疫有機(jī)補(bǔ)充 無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車齊聚上海

先將訂單放入車廂內(nèi)，在車門關(guān)閉后，車輛將自主行駛至社區(qū)內(nèi)用戶單元樓下，由駐守在樓下的志愿者從車內(nèi)取出……受疫情防控影響，上海全市面臨物資運(yùn)輸?shù)碾y題，而美團(tuán)自動(dòng)配送車的投入使用也極大緩解了人工配送的壓力。

美團(tuán)自動(dòng)配送車在小區(qū)內(nèi)配送 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

據(jù)美團(tuán)工作人員介紹，在此前的美團(tuán)買菜康橋路站點(diǎn)，由于每天爆單，工作人員每天都要工作十幾個(gè)小時(shí)，騎手和揀選員都已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)，但還是免不了積壓大批等待配送的訂單。

而相比于人工配送，自動(dòng)配送車一次就能送10戶左右，大大節(jié)約了志愿者的體力和時(shí)間，并且這個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)接觸配送，也減輕防疫保障工作壓力。“每完成一次配送后，我們都會(huì)及時(shí)對(duì)車內(nèi)外進(jìn)行全面消毒，減少隱患。”美團(tuán)買菜站點(diǎn)工作人員表示。

除了美團(tuán)標(biāo)志性黃色自動(dòng)配送車之外，也有越來(lái)越多無(wú)人化設(shè)備在上海街頭集結(jié)，成為疫情防控和物資保障的有機(jī)補(bǔ)充。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，疫情期間，達(dá)達(dá)開(kāi)放了無(wú)人運(yùn)送平臺(tái)。在上海永輝超市安亭店，達(dá)達(dá)旗下的無(wú)人車通過(guò)無(wú)人開(kāi)放平臺(tái)，接單，裝載，調(diào)度，并自動(dòng)行駛至附近的居民配送點(diǎn)，工作人員在配送點(diǎn)取貨，全程隔絕人員接觸。京東物流也投放了一批智能快遞車，保障生活物資運(yùn)輸。

3月30日，圓通牽頭的物流信息互通共享國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合智能無(wú)人駕駛快遞車品牌行深智能緊急調(diào)運(yùn)智能無(wú)人駕駛快遞車，入駐了上海多個(gè)被封控的居民社區(qū)和辦公園區(qū)，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快遞及其他生活物資配送。此次圓通投放的無(wú)人車每次可載重約500公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，基本可實(shí)現(xiàn)全天多趟運(yùn)營(yíng)。

除此之外，順豐無(wú)人機(jī)在短短十幾分鐘之內(nèi)就完成了1200份抗原檢測(cè)試劑盒從華東無(wú)人機(jī)基地到金山區(qū)某隔離醫(yī)學(xué)觀察點(diǎn)的快速無(wú)接觸配送任務(wù)，還在城市末端物流配送、運(yùn)送急救物品等場(chǎng)景中運(yùn)用，提高了緊急配送的時(shí)效。

重金投入研發(fā)多場(chǎng)景運(yùn)用 加速“無(wú)人化”落地

可以看到，當(dāng)無(wú)人配送車和無(wú)人機(jī)深入惡劣環(huán)境取代人力配送成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)人化正在極大程度解決“最后一公里”的配送難題。

而在《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》等多份“十四五”重要規(guī)劃中，無(wú)人配送研發(fā)和應(yīng)用被多次提及，無(wú)人配送相關(guān)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值和應(yīng)用方向備受國(guó)家認(rèn)可。

值得一提的是，在無(wú)人配送使用場(chǎng)景中，商超配送、生鮮外賣以及快遞配送被認(rèn)為是無(wú)人配送的密集需求場(chǎng)景，在此背景之下，與末端配送密切聯(lián)系的電商、物流平臺(tái)也加速對(duì)于無(wú)人配送的技術(shù)投入，尋求規(guī)?；虡I(yè)落地的路徑。

去年4月，美團(tuán)發(fā)布公告稱，公司決定以配股+發(fā)債籌資100億美元，主要用于對(duì)無(wú)人車無(wú)人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)投入。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，募集重金直指無(wú)人科技，也意味著美團(tuán)將在無(wú)人配送、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域持續(xù)加碼，這或許也將加速美團(tuán)無(wú)人配送技術(shù)的加速落地和大規(guī)模商用。

據(jù)美團(tuán)最新透露，截至2022年3月，自動(dòng)配送車服務(wù)已在室外全場(chǎng)景累積配送超過(guò)150萬(wàn)訂單，自動(dòng)駕駛里程超100萬(wàn)公里，在北京順義區(qū)目前達(dá)到日均配送1000多單。

而在無(wú)人機(jī)方面，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無(wú)人機(jī)已安全運(yùn)行近百萬(wàn)架次。

順豐無(wú)人機(jī)工作人員在做起飛前的調(diào)試 圖片來(lái)源：順豐無(wú)人機(jī)公眾號(hào)

除此之外，從此次支援上海的無(wú)人化設(shè)備可以看出，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各大平臺(tái)對(duì)于無(wú)人配送的布局緊鑼密鼓，且都具備投放到實(shí)際場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的水平，這也意味著無(wú)人配送的技術(shù)愈發(fā)成熟。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著我國(guó)物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，公眾對(duì)即時(shí)配送效率有更高的期待，這也意味著無(wú)人配送服務(wù)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。作為物流配送“黑科技”，無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是無(wú)人配送車，無(wú)疑是解決“最后一公里”配送效率問(wèn)題的利器，未來(lái)的發(fā)展前景讓業(yè)內(nèi)普遍看好和期待。

不過(guò)雖然應(yīng)用場(chǎng)景在不斷拓寬，無(wú)人配送的大規(guī)模落地依然面臨法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全等問(wèn)題。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)人配送的大規(guī)模落地依然要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和鼓勵(lì)基層探索相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃無(wú)人物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度，著力解決一批關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

封面圖片來(lái)源：企業(yè)供圖