最新視頻曝光！俄烏沖突近40天后，機(jī)長見到了安-225殘骸，“空中巨無霸”已支離破碎，今年2月初還5次來到中國

每經(jīng)編輯 孫志成    

俄烏沖突爆發(fā)后，全球最大運(yùn)輸機(jī)安-225在戰(zhàn)火中被毀。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，烏克蘭媒體曝光了安-225殘骸的最新視頻。

機(jī)長近距離探訪安-225

2個(gè)月前曾駕機(jī)執(zhí)行任務(wù)

據(jù)烏克蘭媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，安-225的機(jī)長德米特羅在這架世界最大運(yùn)輸機(jī)被毀后首次來到它的殘骸旁。據(jù)介紹，德米特羅兩個(gè)月前還駕駛這架安-225完成了一次飛行任務(wù)。

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央視新聞

視頻畫面顯示，安-225停放的機(jī)庫部分坍塌，飛機(jī)機(jī)身前半部分完全被毀，僅剩下3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和殘損的機(jī)身。

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自俄烏沖突開始，安-225被停放于烏克蘭基輔市附近的安東諾夫機(jī)場。有不少航空愛好者為安-225的安危感到擔(dān)憂。

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日，俄羅斯第一頻道記者探訪安東諾夫機(jī)場，現(xiàn)場視頻顯示，安-225已經(jīng)毀于戰(zhàn)火。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引烏克蘭“國家”（Strana）網(wǎng)站報(bào)道，今年3月，德米特里·安東諾夫在社交媒體上發(fā)視頻稱，他認(rèn)為安-225運(yùn)輸機(jī)原本可以避免遭此厄運(yùn)。

德米特里在視頻中說道，“為什么飛機(jī)留在戈斯托梅利？因?yàn)闆]有決定將它轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方。早在1月26日，北約支持和采購局（NSPA）與我們安東諾夫航空公司的領(lǐng)導(dǎo)層接洽，建議在當(dāng)前局勢下將整個(gè)機(jī)隊(duì)，連同所有人員、機(jī)組人員和備件一起轉(zhuǎn)移到萊比錫（德國城市）。但是安東諾夫公司沒有回應(yīng)這個(gè)提議?！彼J(rèn)為，此舉可以挽救這架在俄烏軍隊(duì)激烈交火中被摧毀的運(yùn)輸機(jī)。

隨后，安東諾夫航空公司在社交媒體臉書上發(fā)文回應(yīng)了德米特里這一指控。該公司寫道，“有關(guān)造成安-225被摧毀的間接原因的消息，完全基于德米特里·安東諾夫的個(gè)人意見和評估性判斷。由于俄羅斯軍隊(duì)控制了戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場，無法確定安-225被摧毀的關(guān)鍵因素。”

安-225可搭載大型航天設(shè)備

曾多次來華運(yùn)送防疫物資

安-225代號“Mriya”，俄語意為“夢想”，是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，1988年12月完成首次試飛。由于缺乏資金，安-225一共生產(chǎn)了兩架，第二架只造了一半。

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安-225機(jī)長84米，高度超過18米，由6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大載重量250噸，被稱為“空中巨無霸”。但不少專家認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，且擁有長時(shí)間的續(xù)航能力，即使在全負(fù)載重的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里。

最初，安-225的最大起飛重量為600噸，但從2000年到2001年，飛機(jī)進(jìn)行了耗資2000萬美元的改裝，例如增加了加固地板，最大起飛重量增加到640噸。安-225的貨艙形狀非常平整，改裝后的貨艙容積為1300立方米，貨艙寬6.4米、高4.4米、長43.35米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225采用了可以上掀打開的“掀罩”式貨艙門，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。

與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。以安-225的巨大艙內(nèi)容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

當(dāng)初，安-225的研制目的是運(yùn)輸大型航天設(shè)備，如火箭零部件和航天飛機(jī)零部件，其頂部可搭載“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。

1994年4月，第一架安-225被停飛并長期停放，已經(jīng)建造了60%的第二架安-225也被停工。隨后第一架安-225被拆除零件用于維持安-124的運(yùn)營。

隨著超大超重貨運(yùn)市場的火爆，安-225在經(jīng)歷7年的大修后，于2001年5月7日得以再次飛行。為了復(fù)出飛行，安東諾夫航空公司對安-225進(jìn)行了適航翻新并獲得烏克蘭民用飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營許可證。在翻新中引入了發(fā)動(dòng)機(jī)降噪改進(jìn)并加強(qiáng)了貨艙地板結(jié)構(gòu)。2001年9月11日安-225進(jìn)行了一次創(chuàng)紀(jì)錄飛行，在1000公里閉合航線上運(yùn)載了253.82噸貨物。

此后安-225經(jīng)常被用來運(yùn)送大件貨物：機(jī)車、發(fā)電機(jī)、風(fēng)力渦輪機(jī)的長葉片等，并創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

全球新冠疫情暴發(fā)后，安-225多次來華為多個(gè)國家運(yùn)送防疫物資。今年2月初，安-225還曾5次來華，降落天津機(jī)場執(zhí)行運(yùn)送防疫物資任務(wù)，這也是它最后一次飛抵中國。

此前有不少公司想出資把第二架安-225造出來，但是安東諾夫集團(tuán)CEO在接受媒體采訪時(shí)表示，第二架安-225制造出來在經(jīng)濟(jì)性上是不合適的，安-225飛機(jī)的生產(chǎn)成本達(dá)到4.6億美元，約合33億元，而且這還是2012年的價(jià)格。

此外，即便有錢，第二架安-225飛機(jī)造出來之后也面臨新的難題，那就是利用率，這個(gè)飛機(jī)又貴又大，對機(jī)場要求高，而且包機(jī)一次就要100萬美元，近幾年為人熟知，也是因?yàn)獒t(yī)療物資比較急缺，各國不惜成本包機(jī)從中國運(yùn)輸防疫物資所致。

對安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國際貨物運(yùn)輸，尤其是一些中大型、特型基建設(shè)施，超長超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸。在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù)，包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī)、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無法比擬的。

總之，目前這一架安-225全球的每年航次也不過20次而已，即便造出第二架飛機(jī)，在經(jīng)濟(jì)效益上也不太劃算。

編輯|孫志成?王嘉琦

校對|王月龍

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