成本持續(xù)上升 賽輪輪胎去年增收未增利

每經記者 彭斐    每經編輯 陳俊杰    

4月2日，賽輪輪胎（601058，SH）發(fā)布的2021年財報顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入179.98億元，同比增長16.84%；歸屬母公司股東凈利潤13.13億元，同比下降11.97%。

對于公司去年業(yè)績表現(xiàn)，賽輪輪胎證券部工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，公司在2021年的業(yè)績確實下滑，但對比其他同行，公司的業(yè)績波動已經算是不錯的表現(xiàn)。

從目前已經公布的幾家輪胎企業(yè)的業(yè)績來看，因原材料成本大幅上升、海運成本上升等因素，國內輪胎企業(yè)在去年普遍遇挫，部分公司業(yè)績甚至腰斬。

此外，賽輪輪胎年報稱，盡管輪胎價格不斷調整，但行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤仍同比下降，這在一定程度上加劇了國產輪胎企業(yè)的洗牌速度。

產量不及預期庫存增加

將全球化運營優(yōu)勢作為核心競爭力的賽輪輪胎，在全球輪胎產能過剩的環(huán)境中，去年并沒有突出重圍。

賽輪輪胎在財報中披露，2021年，公司輪胎產銷量同比均實現(xiàn)增長，實現(xiàn)營業(yè)收入179.98億元，同比增長16.84%。但歸母凈利潤11.97%的下滑，也讓其在去年的表現(xiàn)并不完美。

《每日經濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，相比于賽輪輪胎的下滑，港股輪胎唯一股浦林成山（01809，HK）的2021年業(yè)績則直接腰斬。

3月30日，浦林成山發(fā)布截至2021年12月31日止年度初步未經審核業(yè)績，2021年公司收入75.37億元人民幣，同比增長20%，凈利潤為2.93億元，同比下降51.6%。

此外，山東另一家輪胎上市公司玲瓏輪胎（601966，SH）雖未發(fā)布年報，但其在1月份發(fā)布的業(yè)績預告顯示，預計2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少11.2億元到13.4億元，同比減少50%到60%。

對于原因，賽輪輪胎等多家公司均有類似表述：2021年，全球范圍內疫情不斷反復進而產生勞動力短缺、經濟下行、海運費上漲、部分市場需求不及預期等諸多不利因素，給整個輪胎行業(yè)帶來較大挑戰(zhàn)。

作為其中一員，賽輪輪胎顯然未能避免上述因素的影響。甚至未能完成2021年的生產計劃。

財報顯示，2021年，賽輪輪胎計劃生產輪胎5325萬條，實際生產4540萬條，計劃完成率為85.26%。與此同時，這家公司的庫存卻在增加，截至2021年底，其庫存量為697.09萬條，比上一年度增加34.24%。

對此，賽輪輪胎解釋稱，公司產品庫存量較上年增長的主要原因是公司產品銷量增加及因海運周期加長等原因導致公司備貨量增加。

類似的解釋，也出現(xiàn)在另一家青島輪胎上市企業(yè)森麒麟的2021年年報中。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，森麒麟的庫存為435.54萬條，同比增加37.51%，原因則是因為公司銷售量增加及海運周期加長公司增加備貨量所致。

國內輪胎企業(yè)加速洗牌

雖然產能不及預期，但這并沒有阻止賽輪輪胎的擴產熱情。

賽輪輪胎表示，2022年，公司將繼續(xù)推進越南三期“年產300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目”、柬埔寨“年產900萬條半鋼子午線輪胎項目”及“年產165萬條全鋼載重子午線輪胎項目”。公司計劃生產輪胎6000萬條，較2021年實際生產數(shù)量增長32.16%。

然而，相比于國外基地的擴產計劃，賽輪輪胎在國內主要工廠的產能利用率并不足，其中，青島、東營多家工廠的產能利用率在70%-80%之間。與之對比，森麒麟的產能利用率則達102%。

值得注意的是，賽輪輪胎提到，當前國內輪胎產業(yè)格局，存在總數(shù)眾多、生產過散、產能利用率低等問題，產業(yè)整體大而不強。小品牌輪胎的產量過剩，導致低端輪胎市場價格競爭激烈，影響國內輪胎市場健康發(fā)展。

中國目前有近300家輪胎制造商，多而不強嚴重制約了中國輪胎行業(yè)的發(fā)展和聲譽。作為占據(jù)國內輪胎產量半壁江山的輪胎大省，山東已經明確對這個行業(yè)開始整合。

2021年4月，山東省印發(fā)《全省落實“三個堅決”行動方案（2021-2022年）》，要求全省2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。

本次產能退出政策界定明確，政策力度加大，未來預計頭部企業(yè)產業(yè)集中度將得到增強，而中小型企業(yè)市場互相擠壓導致小型輪胎企業(yè)面臨退出等局面。

根據(jù)山東省工信廳發(fā)布的《2021年度山東省推動落后產能退出情況的公告》，山東省2021年淘汰了東營、濰坊及泰安等地區(qū)部分輪胎企業(yè)的落后產能。

在產能淘汰過程中，市場手段成為至關重要方式。2021年以來，面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力，輪胎行業(yè)各公司頻發(fā)價格調整公告，價格多次上漲。

盡管輪胎價格不斷調整，但行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤仍同比下降，這在一定程度上加劇了國產輪胎企業(yè)的洗牌速度。

賽輪輪胎則提到，2021年，有多家中小輪胎企業(yè)破產，而部分國內輪胎頭部企業(yè)則選擇繼續(xù)擴大產能，并積極調整輪胎產品結構，積極向高質量、低能耗的綠色方向發(fā)展。

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