新出行一周熱點丨易到用車回應消費者賬戶充值被清零 恒大汽車新公司含網約車服務

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

熱點一：易到用車回應消費者賬戶充值被清零：與事實不符

針對近日網傳易到用車App將用戶賬戶清零等問題，易到用車發(fā)表聲明回應表示，“與事實不符。”

易到用車方面表示：“只有用戶轉到代償賬戶后，平臺才能核算用戶權益，從而解決用戶權益問題，不存在直接將用戶賬戶清零。”

對于用戶提出客服響應不及時等問題，易到用車稱的確存在此類情況，未能及時解決用戶問題，將加大客服人力投入。

據(jù)了解，易到用車在黑貓投訴平臺已經累計收到投訴1600余單，近3萬人申請輪候提現(xiàn)，但其官方的回復率僅為17%。

圖片來源：視覺中國

點評：作為網約車的“鼻祖”，易到用車曾因服務好、性價比高吸引了大批用戶。如今“一手好牌打得稀爛”的易到用車也證明了補貼只能起到暫時引流效果，持續(xù)盈利且保證服務質量才是網約車行業(yè)的核心競爭力。

熱點二：恒大汽車以1億元注冊新公司，含網約車服務

近日，恒馳新能源汽車銷售有限公司成立，注冊資本1億元，經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、充電樁銷售、電動汽車充電基礎設施運營、還包括網約車經營服務等。該公司由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司100%持股。

圖片來源：視覺中國

點評：近年來，汽車主機廠推出的旗下網約車平臺同樣成為消費者出行的重要選擇，而對于新入局的新能源汽車主機廠來說，網約車領域是其在初期階段迅速打開銷量的突破口。恒大汽車在未實現(xiàn)量產的前提下成立含網約車業(yè)務新公司，或是為其首款車型的銷量“鋪路”。

熱點三：上海確定13個智能網聯(lián)汽車示范應用項目

近日，上海市交通委員會確定了2022年度上海市智能網聯(lián)汽車示范應用創(chuàng)新試點項目入選名單。此次全市入選的項目共13個，涉及智能出租、智能公交、智慧車列等8類應用場景。

其中，“智能出租”應用場景，共有3個方案入選，要求“投放不少50輛智能出租車，年接單總量達到5萬單次。”“智能公交”方面，1個方案入選，項目要求“投放不少于5輛智能公交，年運營總里程達到5萬公里；投放不少于5輛定制小巴，年總載客量達到1萬人次、運營總里程達到5萬公里。”“智慧車列”方面，1個方案入選，要求“投放不少于5輛智能網聯(lián)車輛，年總載客量達到1萬人次、運營總里程達到5萬公里。”“智能重卡”方面，1個方案入選，要求“投放不少于30輛智能重卡，年轉運總量達到10萬TEU。”“智能轉運”方面，1個方案入選，要求“投放不少于30輛智能轉運車，年轉運總量達到10萬TEU。”“智能零售”方面，2個方案入選，要求“投放不少于20輛智能零售車。”“智能配送”方面，2個方案入選，要求“投放不少于30輛智能配送車，年末端配送總量達到5萬單次。”“智能清掃”方面，2個方案入選，要求“投放不少于5輛智能清掃車，年作業(yè)總時長超過1500小時。”

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點評：智能網聯(lián)汽車技術的商業(yè)化落地，離不開各地方政府在政策、硬件配套、相關法律等方面的支持。上海市作為該領域的先行者，現(xiàn)已形成產業(yè)鏈優(yōu)勢，結合上述清晰的智能網聯(lián)汽車終端發(fā)展計劃，上海市在智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展上有望保持全國領先。

熱點四：2月中心城市網約車訂單合規(guī)率出爐：杭州最高，石家莊最低

全國網約車監(jiān)管信息交互平臺提供的信息顯示，2月，在各中心城市中，訂單合規(guī)率最高的城市為杭州，最低的是石家莊。

2月份各中心城市訂單合規(guī)率從高到低排名依次為，杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧、長春、貴陽、蘭州、青島、西寧、太原、福州、天津、濟南、武漢、?？?、長沙、西安、成都、哈爾濱、沈陽、上海、銀川、昆明、大連、北京、石家莊。

其中，杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧等12個中心城市訂單合規(guī)率在80%以上。

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點評：從結果來看，每月公布各城市訂單合規(guī)率，并由交通運輸部對排名最后5名的城市進行約談，正快速推動網約車合規(guī)化，橫向評比的形式也使得各地加大了對違法網約車的查處力度，凈化了行業(yè)環(huán)境。

熱點五：美國新規(guī)：全自動駕駛汽車無需配備方向盤等人工控制裝置

據(jù)外媒報道，近日，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布了最終規(guī)定，自動駕駛汽車制造商無需再為滿足碰撞標準，為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統(tǒng)。上月，通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise向美國國家公路交通安全管理局遞交了申請，請求允許生產和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。

根據(jù)舊規(guī)則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座位位置。”修改后的規(guī)則取消了這些規(guī)定。

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點評：當前汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）汽車時，面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的安全標準認為，自動駕駛系統(tǒng)是由人控制的。如今，新規(guī)的出臺一方面反映出自動駕駛技術已取得階段性進展和突破；另一方面是外界對自動駕駛系統(tǒng)的認可度和信任度也有所提升。

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