每日經(jīng)濟新聞 2022-03-10 12:08:45
每經(jīng)編輯 彭水萍
3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價了，價格均上調(diào)1萬元。
官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版的價格已調(diào)至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別為35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
與此同時，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)消息，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價上調(diào)1000美元至64990美元。
值得注意的是，這次特斯拉漲價涉及的都是相應車型的高性能版或長續(xù)航版，并不涉及標準版。而公開信息顯示，特斯拉標準續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，不需要鎳或鈷。摩根士丹利汽車分析師稍早曾表示，“鎳的價格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元。”
據(jù)財聯(lián)社，隨著俄烏沖突不斷沖擊全球大宗商品市場，國際鎳價瘋狂上漲，全球投資者不得不開始審視“新現(xiàn)實”。周二，倫敦金屬交易所（LME）采取了一項不同尋常的措施，在鎳價漲破10萬美元之際宣布暫停鎳的交易。
鎳是鋰離子電池的關鍵成分，但鎳價突然飆升，讓分析師和投資者對汽車制造商雄心勃勃的電動汽車計劃提出了尖銳的質(zhì)疑。
摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas稍早曾表示，“鎳的價格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元。”
“投資者應該降低對汽車制造商盈利的預期，因為鎳的突然價格飆升可能會破壞包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的全球汽車制造商的電車制造計劃。”他補充道。
圖片來源：圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 鄭得銳 攝（每經(jīng)資料圖）
據(jù)了解，鋰離子電池總共有三層。其中，鋰陰極是由一種含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成的，陽極則由碳、石墨和硅制成，當中還有一層由多孔聚合物制成的隔層。
近年來，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加每磅電池的續(xù)航里程。
舊式的鋰離子電池使用的陰極鎳含量約為三分之一。但近年來，汽車制造商提高了陰極中鎳的比例，以提高電池的能量密度，增加汽車的行駛里程。現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60％的鎳。
有些公司甚至用得更多，一方面是為了減少或消除價格昂貴的鈷，另一方面是為了在高端應用中增加能量密度。例如，韓國電池巨頭LG化學（LG Chem）為特斯拉（Tesla）供應的電池中，鎳含量為90%。
據(jù)財聯(lián)社，假設鎳的價格上漲得以持續(xù)，顯而易見的是，電動汽車的成本將上升，對于高端電動汽車來說更是如此。但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷。
LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重。這個差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因為增加的重量會限制性能，并會阻礙車輛的操控。
但這對于追求性價比的大眾市場車型來說，這不是一個問題。在政府鼓勵采用電動汽車的壓力下，許多汽車制造商多年來一直在其成本較低的電動汽車中使用LFP電池。
圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 鄭得銳 攝（每經(jīng)資料圖）
去年秋天，特斯拉宣布在其標準續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，此舉能夠在不漲價的情況下提高這些入門級車型的利潤率。分析師認為，隨著鎳價的飆升，越來越多的全球主要汽車制造商將會開始效仿特斯拉的做法。
無獨有偶，特斯拉本次漲價中，只涉及Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版，并不涉及標準版。
來源：每日經(jīng)濟新聞綜合特斯拉官網(wǎng)、財聯(lián)社、公開信息等
封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 鄭得銳 攝
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