每日經濟新聞 2022-03-09 13:54:26
◎在被問及自動駕駛出租車與無人車直接的競爭關系時,魏東直言:“沒有競爭,逐步迭代”。他進一步表示,有駕駛員的私家車市場會始終存在,只是可能有變化;對于公共出行市場,即出租車、網(wǎng)約車等,因為無人化必然能夠實現(xiàn),因此對于企業(yè)而言有天然的成本吸引力。
每經記者 可楊 實習生 何京蔚 每經編輯 梁梟
距離北京市向部分企業(yè)頒發(fā)國內首批自動駕駛車輛收費通知書已過三個月,自動駕駛商業(yè)化探索進程如何?
3月8日,百度Apollo發(fā)布了旗下出行產品蘿卜快跑的最新運營數(shù)據(jù)。2021年第四季度,蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單,第三、第四兩個季度獲得超過30萬訂單。
目前,無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時表示,自動駕駛商業(yè)化的難點一方面在于技術本身仍在不斷迭代,能夠覆蓋、服務的范圍依舊受限。不過他樂觀預計,在2028年至2030年三年間,無人駕駛全行業(yè)將迎來商業(yè)化高潮。
目前,百度旗下的自動駕駛出租車平臺蘿卜快跑已在北京、重慶、山西陽泉三地啟動商業(yè)化收費運營。蘿卜快跑平臺打車的定價比專車、快車高,不過用戶在打車時通常能夠領到大額優(yōu)惠券。
魏東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的記者采訪時表示,此前蘿卜快跑已經有過一次提價,逐步提價是為了剔除純體驗型或嘗鮮型的用戶,留下作為存量的有固定剛需的用戶,為未來大規(guī)模的商業(yè)化運營作儲備。
而在成本方面,魏東表示,此前發(fā)布的Apollo Moon成本已經降至48萬元,每車所配備安全員的成本屬于行業(yè)均值,“攤下來按5個月算的話,車的成本一個月8000元,也接近現(xiàn)在專車成本。”
與現(xiàn)有網(wǎng)約車不同,由于現(xiàn)有法規(guī)限制,蘿卜快跑出行定位是日常生活的短途接駁。在北京亦莊訂單量最高的十個站點中,有六成是地鐵站、公交站站點,主要滿足用戶的短途通勤需求。
不過,魏東也坦言,目前來看,在人流量較大的路口,機器的選擇可能比人更保守,這樣會導致交通擁堵,所以就自動駕駛的整體效率而言,現(xiàn)階段并不一定比現(xiàn)有的網(wǎng)約車更快。如果單從通勤效率來考量,目前的自動駕駛出租車,由于車輛密度相對低,叫車速度比不上現(xiàn)有網(wǎng)約車,且自動駕駛出于安全考慮,行駛速度往往較慢,整體通勤效率也相對低。
在被問及自動駕駛出租車與無人車直接的競爭關系時,魏東直言:“沒有競爭,逐步迭代”。他進一步表示,有駕駛員的私家車市場會始終存在,只是可能有變化;對于公共出行市場,即出租車、網(wǎng)約車等,因為無人化必然能夠實現(xiàn),因此對于企業(yè)而言有天然的成本吸引力。
“如果明天全國允許無人車可以無人跑,車也有了、技術也有了,這些網(wǎng)絡平臺一定全部上無人車,所以我說它是個迭代的過程。”魏東解釋道。
不過,百度并不打算取消自動駕駛的站點式運營,轉而向網(wǎng)約車式模式靠攏。
在魏東看來,這樣做一方面是為了實現(xiàn)真正的無人駕駛作準備,在與機器交互的情境中,用戶沒有可以對接的司機,只能通過設置虛擬站點,以人等車或車等人的模式實現(xiàn)叫車。另一方面,由于站點的設計需要不斷優(yōu)化,以兼顧便利度和道路的整體通行效率,而非等車乘客多的地方就是站點。
出行行業(yè)對于Robotaxi(自動駕駛出租車)的探索正在升溫。Auto X、文遠知行、滴滴出行等公司都在嘗試自動駕駛出租車商業(yè)化運營。2021年11月,百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費許可,成為國內Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經營許可的公司,也是駕駛商業(yè)化探索的重要進展。
2021年12月發(fā)布的《“十四五”國家信息化規(guī)劃》明確提出實現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應用。魏東認為,到2025年,相關的管理辦法、國家標準也有望出臺,這將意味著整個行業(yè)的全產業(yè)鏈實現(xiàn)標準化,意味著全環(huán)節(jié)的成本透明以及更多的參與者,進而在2028年至2030年三年間,迎來無人駕駛全行業(yè)的商業(yè)化高潮。
目前,無人駕駛的大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。
在魏東看來,自動駕駛商業(yè)化的難點一方面在于技術本身仍在不斷迭代,因此能夠覆蓋、服務的范圍依舊受限,例如一些更加復雜的鄉(xiāng)村道路等仍待探索。
此外,在魏東看來,只有實現(xiàn)“無人”,商業(yè)化才有意義。“如果做大規(guī)模商業(yè)化,我肯定做無人的。”當前,對于自動駕駛落地的要求中,安全員仍是必備,這就增加了自動駕駛出租車的人力成本。
魏東認為,實現(xiàn)“無人化”,是自動駕駛商業(yè)化的重要一步。2021年5月,百度已經實現(xiàn)首鋼園主駕無人的付費載人體驗。據(jù)他透露,今年,百度也將在北京亦莊推動主駕無人的自動駕駛向公眾開放。
不過目前,對于自動駕駛落地,配備安全員的行業(yè)要求仍然無法繞開。
封面圖片來源:攝圖網(wǎng)-400992139
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