提車難！有直銷車型加價轉(zhuǎn)單，黃牛轉(zhuǎn)手就賺4.5萬，宣稱比理財產(chǎn)品還穩(wěn)健

每經(jīng)記者 李碩  段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

年關(guān)將至，想開輛新車過年的馮濤前陣子遇到了不小的煩惱，只有新能源指標(biāo)的他去終端市場問了一圈才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大部分品牌的熱銷車型都需要排隊訂車，等車周期短則2~3個月，時間久的甚至要排到2022年中。

“本來以為提前1個月下訂，年前就能開上新車，去了才知道，別說年前，3月份能提車就算快的了！”馮濤對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，就在他一籌莫展之際，某二手物品交易平臺的一則推送讓他感覺“打開了新世界的大門”。

在上述二手物品交易平臺中，記者以“車型+轉(zhuǎn)單”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)有上百條與之相關(guān)的訂單轉(zhuǎn)讓信息。其中，甚至還有不少賣家都聲稱擁有幾個月前下訂的車型訂單，可通過轉(zhuǎn)單的方式將購車人信息修改為買家，縮短提車時間的同時，部分車型還附贈早期下訂專享權(quán)益，這吸引了不少像馮濤一樣著急提車人的目光。

圖片來源：二手物品交易平臺賣家截圖

不過，購買這樣的訂單風(fēng)險不小。此前坦克500車型轉(zhuǎn)單現(xiàn)象就曾遭到車企嚴(yán)查。在年前的購車旺季，市場上的轉(zhuǎn)單情況如何？購買轉(zhuǎn)單車又存在哪些風(fēng)險？帶著以上問題，記者展開深入調(diào)查。

新能源車型“加價”額度不一

“轉(zhuǎn)極氪001 這款車6月訂單，轉(zhuǎn)單通道已打開，可轉(zhuǎn)到自己的APP上。未鎖單，配置可隨意修改，相比現(xiàn)有政策立省1萬元！”在上述二手物品交易平臺上，一位賣家如此描述自己手中的訂單，并附上了車輛現(xiàn)有配置的價格明細(xì)。

記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前熱門品牌的新能源車型均可在一些二手物品交易平臺中找到相應(yīng)轉(zhuǎn)單信息。按照不同車型的緊缺程度和下訂時間，加價程度也有所不同。

以極氪001為例，該車型于2021年4月15日開放預(yù)訂通道，根據(jù)訂車時間由早到晚，優(yōu)惠政策從初時5000元定金抵2萬元車款一路降至當(dāng)前的5000元定金抵1萬元車款。這也意味著，下訂越早的訂單“含金量”越高。如，2021年7月前下訂該款車型的轉(zhuǎn)單價格在萬元以上，10月左右的訂單轉(zhuǎn)單價格則多在5000~6000元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

除此之外，還有部分廠家斷供的新能源車型被黃牛盯上。比如，小鵬汽車官網(wǎng)顯示“暫無庫存”的460KM續(xù)航版本車型，轉(zhuǎn)單價格普遍加價1000~2000元，可正常下訂的550KM和600KM續(xù)航版本車型則多為平價轉(zhuǎn)單銷售。

黃牛之所以敢明碼加價轉(zhuǎn)售新能源車訂單，與新能源車補(bǔ)貼退坡新政有關(guān)。2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，很多車型都已明確漲價。“如果購買2021年的訂單，不僅提車更快，還能比現(xiàn)在下訂便宜5000多塊，對我來說還是挺有吸引力的。”馮濤告訴記者。

記者注意到，不少二手物品交易平臺賣家所謂“比現(xiàn)在下訂立省XX元”的表述也多來自補(bǔ)貼政策變化帶來的價格調(diào)整。

一輛燃油車轉(zhuǎn)手就賺4.5萬元

不只是新能源車，一些燃油車也被黃牛盯上了。記者在上述某二手物品交易平臺上發(fā)現(xiàn)多則這樣的賣家信息：“轉(zhuǎn)讓頂配皇冠陸放訂單，一月底提車”“第四代漢蘭達(dá)油電混動車型，加價1萬出手。”

其中一位賣家說：“如果現(xiàn)在訂車排隊，需要到6月以后才能提到車，在沒有提車之前還可以修改用戶信息。”但當(dāng)記者問及是否會100%修改用戶信息時，對方語氣遲疑：“如果不能修改用戶信息，可以在我提車后進(jìn)行過戶。”

據(jù)其中一位賣家透露：“提到車再過戶出去，刨除當(dāng)時購車的成本，一單就能賺4.5萬元。”

一位轉(zhuǎn)賣自己訂單名額的坦克500共創(chuàng)官也告訴記者：“由于之前坦克300提車時間太長，今年8月坦克500共創(chuàng)官報名渠道開啟后，我就交了1000元想著搶個共創(chuàng)官名額早早提車，現(xiàn)在不想要了，轉(zhuǎn)手就能賺至少1萬元，比理財產(chǎn)品還穩(wěn)健。”

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

記者注意到，上述某二手物品交易平臺上轉(zhuǎn)賣的車輛多是當(dāng)前市面上的緊俏車型，或者是部分配置提車周期較長的車型。比如，坦克300、坦克500黑武士版本、皇冠陸放四驅(qū)旗艦版車型等。“如果現(xiàn)在下訂一輛皇冠陸放四驅(qū)旗艦版車型，提車最少要等三個月時間，其他配置的有現(xiàn)車。”北京某一汽豐田4S店銷售人員說。

另外，由于坦克300系列目前提車周期在5個月左右，二手車商在市場中也逐漸活躍起來。北京花鄉(xiāng)一位二手車商告訴記者：“一輛里程數(shù)在1萬公里以內(nèi)的坦克300，在二手車市場上可以賣到與新車一樣的價錢。”

真假黃牛

“現(xiàn)在倒賣新能源車訂單有的會賺，來試試水，不過感覺以前那種動輒翻番（賺錢）的訂單越來越少了，剩下的也沒什么油水。”在轉(zhuǎn)賣新能源車訂單之前，自稱“倒?fàn)?rdquo;的李長豐以倒賣各類演出門票為主要營生。

李長豐向記者透露：“目前按車輛緊俏程度和轉(zhuǎn)單辦理難度，只有比當(dāng)前時刻訂車提車周期短很多且能更改配置和車主信息的單子才有錢可賺。不過，一般只有確認(rèn)了配置，訂單才開始進(jìn)入排產(chǎn)，真正值錢的單子不是太多。”

和李長豐一樣，董建也是一名資深的黃牛，打開他的朋友圈，最近幾乎每天都會更新一條售賣訂單的動態(tài)。不僅如此，董建還會將轉(zhuǎn)售車輛訂單的信息準(zhǔn)時更新在自己某二手物品交易平臺個人主頁上。過去一年時間里，他“賣出的寶貝”一欄有十三單交易成功，金額從3000元到4萬元不等。

記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，除了加價轉(zhuǎn)賣訂單的黃牛，也確有不少真實車主選擇轉(zhuǎn)賣手中訂單，但價格多為平價甚至賠錢出售。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500764497

“當(dāng)時下訂的時候考慮到主要是平時上下班開車，現(xiàn)在因為工作調(diào)動，準(zhǔn)備換到其他城市，使用場景完全變了，但廠家那邊定金又不給退，只能試著掛到網(wǎng)上看看能不能賣出去，賺錢不指望，至少少賠點。”正在出售訂單的個人賣家王丹表示。

像王丹一樣售賣訂單的準(zhǔn)車主不在少數(shù)。記者了解到，當(dāng)前大部分新能源車品牌都采用訂單制銷售模式，需要先支付數(shù)額不等的定金才可以排產(chǎn)，而定金一般無法因消費(fèi)者退訂等原因返還，因此有不少準(zhǔn)車主通過轉(zhuǎn)賣訂單的方式減少部分定金損失。

北京某小鵬汽車體驗店銷售人員稱：“如果著急提車，可以幫忙從訂單庫中找尋已經(jīng)產(chǎn)出但因各種原因未能實際交付的現(xiàn)車，不過配置無法更改，只能按照買家心儀的選項盡量適配。”

過戶轉(zhuǎn)單風(fēng)險大

不管是真黃牛，還是個人賣家，從他們手中花大價錢買的訂單名額最終都有可能“竹籃打水一場空”。

為了遏制轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，已經(jīng)有車企出臺了相關(guān)政策。如，坦克品牌曾在《關(guān)于坦克500異常訂單的公告》中稱：“對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬或者限牌城市牌照車輛租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。”

圖片來源：坦克品牌微信公眾號

特斯拉也在與用戶簽署的《汽車訂購協(xié)議》中明確表示，“特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車，對于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議。”

“現(xiàn)在廠家在嚴(yán)抓（轉(zhuǎn)單），訂車時必須輸入身份信息，如果與實際提車人的身份信息不一致，就不能提車。即便是指標(biāo)租賃，都需要指標(biāo)所有者提供身份信息才能提車，聽說已經(jīng)有不少同事（因為協(xié)助轉(zhuǎn)單）觸及紅線被開除了。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員告訴記者。

據(jù)記者了解，為了躲避廠家相關(guān)政策或避免用戶信息修改不成功的風(fēng)險，大部分“賣家”會選擇先提車，再加價過戶。“提車的時候我和你一起去，等車輛手續(xù)辦完了，我再過戶給你。”上述某二手物品交易平臺上的一位“賣家”說。

一般而言，車輛在過戶之后就變成了二手車。為了能盡早提車，仍有不少人接受這種鋌而走險的方式。上述某二手物品交易平臺上的一位“賣家”稱：“自從廠家出臺政策后，基本都用過戶手段，雖然比較麻煩，但可以盡快提到車。”

“網(wǎng)絡(luò)上信息真假難辨，如果通過非官方渠道購車存在一定風(fēng)險，加之部分訂單為上牌后轉(zhuǎn)讓的二手車，過戶后無法享受首任車主權(quán)益。”一位二手車行業(yè)分析師認(rèn)為。

直銷模式弊端顯現(xiàn)

事實上，買車加價早已不是什么新鮮事。此前，新車加價現(xiàn)象多存在于豪華品牌旗下的部分車型，以及個別合資品牌的暢銷車型，且加價方主要是汽車經(jīng)銷商。如今，隨著越來越多汽車品牌采用直銷模式，原來的經(jīng)銷商加價現(xiàn)象被遏制，但加價轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單的現(xiàn)象卻愈演愈烈。

以特斯拉為例，通過直營店，可以直接和消費(fèi)者面對面，從而消除傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下的信息不對稱。消費(fèi)者不再需要和賣家討價還價，而作為唯一賣方的車企，不僅掌握了調(diào)價的主動權(quán)（不受經(jīng)銷商因素影響），也將獲得更大的利潤空間。

圖片來源：視覺中國

但問題也隨之而來。直銷模式下的“先付款后交付”，導(dǎo)致車輛上市后一旦反響強(qiáng)烈，車企的產(chǎn)能往往跟不上終端訂單的增長速度，使用戶提車周期變長，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品供需出現(xiàn)失衡，加價轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單也隨之出現(xiàn)。

在上述二手車行業(yè)分析師看來，直銷模式下，車企作為唯一的賣方，實施訂單差別制，越早下定獲得的優(yōu)先權(quán)益越多，不同訂單所附帶的差別權(quán)益，給訂單漲價提供了極大的空間。

比如，極氪品牌在鎖單（鎖定車輛配置不再修改，車輛開始正式排產(chǎn)的時間節(jié)點）前，允許已支付定金的準(zhǔn)車主開通“轉(zhuǎn)單通道”，將車輛轉(zhuǎn)移給其他人。

“我們這邊會根據(jù)產(chǎn)能情況不定期按順序鎖定一段時間內(nèi)下訂的訂單，鎖單前訂單可以通過‘轉(zhuǎn)單通道’轉(zhuǎn)出，車型版本配置均支持更改且可以實現(xiàn)全國流轉(zhuǎn)。”北京某極氪體驗中心銷售人員告訴記者。

這樣的情況在直銷模式下較為常見。小鵬汽車體驗中心銷售人員稱：“在訂車時需要錄入訂車人的身份證后四位，但與后續(xù)實際指標(biāo)人信息不一致的，需要不同層級領(lǐng)導(dǎo)審批通過方可將購車權(quán)益轉(zhuǎn)讓。原則上，一輛車可以更改配置三次。”

“銷售模式的變化、客觀‘缺芯’事實的存在，導(dǎo)致當(dāng)前加價轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單現(xiàn)象愈演愈烈。想要杜絕加價轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單現(xiàn)象，需要車企盡快平衡緊俏車型的供需問題。”在上述二手車行業(yè)分析師看來，“這歸根結(jié)底是一種商業(yè)行為，關(guān)鍵還在于消費(fèi)者，要對加價賣車現(xiàn)象說‘不’。”

（應(yīng)受訪者要求，文中馮濤、李長豐、王丹、董建等均為化名）

記者：李碩 段思瑤

編輯：孫磊

排版：孫磊 王蜀杰

封面圖來源： 攝圖網(wǎng)-500764497