萬億寧王開賣“巧克力換電塊”，換1塊只需1分鐘，可跑200公里，適配全球80%車型！

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如 易啟江    

1月18日下午，寧德時代董事長曾毓群拿著一塊“巧克力”對著鏡頭比劃，滿臉歡笑。不過，作為萬億寧王的掌門人，曾毓群這次推廣的并不是巧克力食品，而是寧德時代最新推出的“巧克力換電塊”。

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，后者由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成；該解決方案可充可換，將與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景補能方式。

圖片來源：寧德時代官微

另外，“換電塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航。

采用組合換電的方式，適用于A00級到C級的乘用車和物流車，可適配全球80%已上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰透露，EVOGO換電服務(wù)將在10個城市首批啟動，首批適配車型為一汽奔騰NAT換電車型。

中金公司分析認為，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。而換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)模化落地，電池標準化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代或?qū)⒊蔀檎麄€換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。

單個電塊換電約1分鐘

當前，新能源汽車行業(yè)進入到爆發(fā)式增長新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率為22.6%。市場快速發(fā)展的同時，里程焦慮、補能焦慮和購置成本成了困擾新能源汽車消費者的主要因素。

針對這一痛點，寧德時代全資子公司時代電服推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來。

圖片來源：寧德時代官微

據(jù)陳偉峰介紹，時代電服每一個換電站的占地面積為三個停車位，單個電塊換電約1分鐘。東方證券研報顯示，目前乘用車換電用時最短，需3~5分鐘左右。

換電時長雖然在減少，但由于換電站數(shù)量少、分布不均等問題，現(xiàn)實中“充電5分鐘，等待1小時”的狀況經(jīng)常出現(xiàn)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在某換電APP上看到，北京市內(nèi)有上百家換電站，但在像北京亮馬橋、六里橋等這樣車流量較大的地方，排隊車輛數(shù)目經(jīng)常大于可用電池的數(shù)量。

在位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候換電的車輛就排起了長龍。該換電站工作人員表示：“從上午十點多到下午三點，車就沒有斷過。”

“隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶已經(jīng)沒有了續(xù)航里程焦慮，反而是對充電時長越來越在意。”陳偉峰表示。據(jù)了解，時代電服每一個換電站可存儲48個換電塊，以確保用戶可以隨時更換滿電的電塊，無需長時間等待。

有別于傳統(tǒng)換電模式，寧德時代此次推出的換電解決方案在實現(xiàn)換電的同時，可實現(xiàn)充電和按需租電。以“按需租電”為例，用戶在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊。

盈利取決于換電頻次

寧德時代入局背后，是仍待挖掘的千億規(guī)模換電藍海市場。東方證券研報顯示，預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達780萬輛，其中換電車型占比有望達30%。根據(jù)銷量進行測算，預(yù)計2025年國內(nèi)換電站將達到2.2萬座，運營市場規(guī)模有望達到2631億元，換電站設(shè)備市場有望達到693億元。

正因如此，換電市場也吸引了多路玩家。除寧德時代外，目前國內(nèi)換電領(lǐng)域中包括山東威達、國電南瑞、許繼電氣等換電設(shè)備生產(chǎn)商；奧動新能源、伯坦科技、時空電動等中游運營端；以及蔚來、吉利等車企和電網(wǎng)企業(yè)、能源類企業(yè)，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參與其中。

雖然換電市場前景明朗，但仍面臨運營商高成本、盈利難等問題。陳偉峰坦言：“入局換電市場最大的風(fēng)險是能不能盈利，以及對服務(wù)方面的擔(dān)憂，這還要取決于換電頻次。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

以北京市為例，截至2020年底，北京等一線城市換電站的平均利用率僅為20%左右，而在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率達到60%至70%才能實現(xiàn)盈虧平衡，即一座設(shè)計每天可換電400次以上的換電站，每天至少要完成240~280次左右的換電才能保證投資回報。

假設(shè)一座建設(shè)成本在560萬元的換電站，利用率為7%，刨除運維、折舊等成本稅后凈利潤為5.04萬元，這意味著收回投資時間約為13年之久。

東吳證券分析師周爾雙認為，隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入，加上國家政策的陸續(xù)出臺，有望推動電池標準化。另外，從目前來看，換電模式面臨來自主機廠的阻力較大，主機廠面臨喪失核心技術(shù)的風(fēng)險，但隨著換電站的大規(guī)模建設(shè)，運營類車型消費者對換電車型需求提升明顯，推動主機廠推出換電車型。

據(jù)記者了解，截至目前，蔚來、北汽、上汽榮威、吉利楓葉、長安、一汽奔騰等車企已推出了換電乘用車型。其中，蔚來主要面向C端消費者，其余車企的換電車型現(xiàn)階段主要提供給出租車運營公司。

首創(chuàng)證券研報認為，我國私人車位嚴重不足導(dǎo)致家用充電樁覆蓋率有限，換電站換電效率高，是一種理想的新能源車補能解決方案，換電車型3~5年內(nèi)有望實現(xiàn)to B 向to C的切換，并逐步提升滲透率。

記者|段思瑤 編輯|程鵬 裴健如 王嘉琦 易啟江

校對|何小桃

封面圖片來源：視頻截圖

｜每日經(jīng)濟新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)

德爾塔毒株還在全球大流行，奧密克戎毒株又火上澆油，

點擊下方圖片或掃描下方二維碼，查看最新疫情數(shù)據(jù)↓