極氪定下小目標：今年交付量沖刺7萬輛，明年初進軍歐盟市場

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

2022年開年，吉利旗下高端電動車品牌極氪定下了新一年的目標。

按照規(guī)劃，極氪要在2022年交付7萬輛新車；首款車型ZEEKR 001計劃在明年年初出口歐盟市場；到2025年，極氪欲實現(xiàn)整體海外出口量達到10萬輛。

“中國高端電動車市場已經(jīng)培育好了，這一細分市場在未來將會成為藍海。除了吉利之外，其他友商也在不斷發(fā)力品牌上探，玩家多了，氣候就形成了，資源集中了，市場供給也就形成了。相信大家對市場判斷是一致的，中國自主品牌都在集中發(fā)力高端電動汽車市場。”吉利控股集團高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

今年沖刺7萬輛交付目標

公開數(shù)據(jù)顯示，自2021年10月開啟交付至2021年年底，ZEEKR 001累計交付量超過6000輛。

“極氪品牌和產(chǎn)品發(fā)布后，訂單情況是不錯的，大定定單的均價超過33.5萬元。但是，因為芯片、空簧的供應比較受局限，所以到目前為止還沒有完全滿足前期用戶訂單的需求，我們正在加緊供應。”楊學良表示。

極氪的補能體系建設也在加速推進。目前，極氪自建充電站已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等全國14座城市上線；第三方充電網(wǎng)絡已覆蓋全國326座城市的27萬多個充電終端；家充安裝服務已開始服務242座城市的車主。

“2022年，隨著體系逐步搭建成型，資源慢慢配置到位，極氪的規(guī)劃會很快落地和推進，銷售渠道、補能網(wǎng)點以及車輛交付數(shù)量都會持續(xù)增加。今年，極氪的交付目標是7萬輛。”楊學良稱。

圖片來源：每經(jīng)記者孫桐桐 攝

值得注意的是，從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付，極氪僅用了半年時間。不過，在產(chǎn)品交付后，極氪也遭遇一些用戶對車機卡頓等問題的“吐槽”，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃其為“半成品”。

對此，楊學良表示：“ZEEKR 001在硬件上是沒有問題的，但在所謂的技術含量上稍微弱一些。但我們已經(jīng)掌握了核心技術，未來的產(chǎn)品會不斷進化和優(yōu)化。”

目前，極氪在上海建立了極氪智能研發(fā)中心，也吸引了包括華為自動駕駛元老級人物陳奇在內(nèi)的多位業(yè)界高管加盟。據(jù)楊學良透露，在2022年北京車展期間，極氪全新的智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)技術將會發(fā)布。

發(fā)力三條產(chǎn)品線，明年初進軍歐盟市場

按照規(guī)劃，未來三年，極氪將推出6款全新車型。到2025年，極氪欲實現(xiàn)銷量65萬輛、高端電動汽車市場占有率居全球前三的目標。

為了實現(xiàn)該目標，極氪也在加緊豐富產(chǎn)品線，力求覆蓋不同細分市場。據(jù)極氪智能科技副總裁，ZEEKR 001產(chǎn)品主理人徐云介紹：“目前極氪內(nèi)部共有三條產(chǎn)品線，其中Z產(chǎn)品線主要定位偏高端的產(chǎn)品，未來也可能會在Z產(chǎn)品線基礎上繼續(xù)往上走，聚焦高端豪華市場；C產(chǎn)品線的主力車型是中型車和中大型車，這一產(chǎn)品線聚焦主流市場；第三條就是M產(chǎn)品線，主要面向未來移動出行市場，在智能駕駛上會有較多應用。”

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

據(jù)了解，不久前極氪與無人駕駛技術公司W(wǎng)aymo達成合作，為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。該車型正是基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造。

此外，極氪還制定了全球化戰(zhàn)略。根據(jù)吉利控股方面日前透露的消息，極氪將于明年年初向歐盟市場出口ZEEKR 001車型，預計到2025年，極氪旗下整體海外出口達10萬輛。在全球化的市場中，極氪還在探討到底該如何布局新的網(wǎng)絡分銷或直營銷模式，初步規(guī)劃或在今年年底敲定。

值得注意的是，隨著國內(nèi)新能源汽車市場潛力加速釋放，定位高端智能電動車品牌的玩家也越來越多，除了率先入局的蔚來、小鵬和理想等造車新勢力之外，極氪、嵐圖、智己、沙龍、阿維塔等依托傳統(tǒng)車企打造的新品牌也加速推出新產(chǎn)品。此外，小米、百度等科技公司也在造車領域深入涉足。

有分析認為，2022年，國內(nèi)高端智能電動車市場看點更多，競爭將更加激烈。極氪能否在此背景下成功突圍，或成為決定吉利能否在新能源汽車領域沖高的關鍵因素之一。