新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡調(diào)查：市場(chǎng)終端火爆，有車(chē)企漲價(jià)有車(chē)企自掏腰包，今年銷(xiāo)量將沖擊600萬(wàn)輛？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

時(shí)針撥入2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)開(kāi)啟了完全退出倒計(jì)時(shí)。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《補(bǔ)貼方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。這意味著，2022年將是新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。

一石激起千層浪。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪終端市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，趕在補(bǔ)貼退坡前，有大量消費(fèi)者到店咨詢(xún)新能源車(chē)型，甚至還出現(xiàn)了“搶購(gòu)潮”，有品牌的店內(nèi)展車(chē)都已賣(mài)光。與此同時(shí)，針對(duì)2022年補(bǔ)貼政策的再度退坡，不少車(chē)企明確將上調(diào)旗下新能源車(chē)型售價(jià)，也有品牌限時(shí)“自掏腰包”為消費(fèi)者承擔(dān)補(bǔ)貼差價(jià)，種種舉措也推漲了新能源車(chē)“搶購(gòu)”熱潮。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500565124

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2022年補(bǔ)貼退坡符合市場(chǎng)預(yù)期，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)總體銷(xiāo)量將有望突破600萬(wàn)輛。

但值得注意的是，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)將徹底走向市場(chǎng)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加充分，眾多入局者唯有不斷修煉內(nèi)功，推出競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的高質(zhì)量產(chǎn)品，降本增效，才能得以長(zhǎng)久生存。

有車(chē)企漲價(jià)2萬(wàn)，有車(chē)企“自掏腰包”

早在《補(bǔ)貼方案》出臺(tái)前，特斯拉就已經(jīng)表示將會(huì)上調(diào)旗下車(chē)型價(jià)格。彼時(shí)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)均上調(diào)4752元，兩款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)分別約為25.57萬(wàn)元和28.08萬(wàn)元，下單用戶(hù)預(yù)計(jì)將于2022年一季度提車(chē)。

《補(bǔ)貼方案》出臺(tái)后，特斯拉又一次上調(diào)了售價(jià)，目前國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)分別為26.57萬(wàn)元和30.18萬(wàn)元，分別上漲1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

“（我們）最新的一次漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡沒(méi)有關(guān)系，主要是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)。動(dòng)力電池供應(yīng)商也一直在上調(diào)售價(jià)，導(dǎo)致了車(chē)輛成本上漲。未來(lái)特斯拉車(chē)型還會(huì)不會(huì)漲價(jià)也很難說(shuō)。。”一名特斯拉銷(xiāo)售人員告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

此前，廣汽埃安的銷(xiāo)售人員向記者發(fā)出了“欲購(gòu)從速”的信號(hào)。據(jù)他介紹，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價(jià)4000元，如果確定購(gòu)車(chē)最好盡快下單。

為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡給消費(fèi)者帶來(lái)的心理落差，不少車(chē)企采取“自掏腰包”的措施來(lái)渡過(guò)補(bǔ)貼退坡的前幾個(gè)月。

“1月4日至2月10日，我們推出了‘補(bǔ)貼鉅惠包’，針對(duì)2022年國(guó)補(bǔ)退坡，飛凡汽車(chē)為用戶(hù)承擔(dān)5400元補(bǔ)貼差價(jià)。”上海一家飛凡汽車(chē)（即R汽車(chē)）銷(xiāo)售人員告訴記者。

小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員也向記者明確表示，2022年補(bǔ)貼退坡后，小鵬汽車(chē)將會(huì)漲價(jià)。日前針對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡，小鵬汽車(chē)官方也推出了限時(shí)保價(jià)政策，用戶(hù)在2022年1月10日24點(diǎn)前下訂，即可鎖定2021年的補(bǔ)貼，退坡部分由小鵬汽車(chē)承擔(dān)。2022年1月11日起，小鵬汽車(chē)將調(diào)整價(jià)格體系，具體內(nèi)容后續(xù)以通知為準(zhǔn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

由于30萬(wàn)元以上車(chē)型不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，自2020年起，理想汽車(chē)就開(kāi)始承擔(dān)補(bǔ)貼差價(jià)。不過(guò)，理想ONE也有優(yōu)惠收縮之勢(shì)。其官方APP顯示，2月1日起，理想汽車(chē)將取消首任車(chē)主三電和增程系統(tǒng)終生質(zhì)保的權(quán)益，調(diào)整為8年或12萬(wàn)公里。

此外，一汽-大眾也推出了保價(jià)政策，即今年2月28日前，購(gòu)買(mǎi)一汽-大眾ID.CROZZ仍可享受2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。

“2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡30%，會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度帶來(lái)一定影響，各車(chē)企面臨著后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，必然在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。

部分品牌限時(shí)保價(jià)延續(xù)“搶購(gòu)”熱潮

值得關(guān)注的是，《補(bǔ)貼方案》明確了不同類(lèi)型、不同領(lǐng)域車(chē)輛產(chǎn)品的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。例如，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼方案（非公共領(lǐng)域）部分，續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車(chē)型補(bǔ)貼9100元，續(xù)航里程大于等于400km的車(chē)型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)，純電動(dòng)續(xù)航里程≥50（NEDC工況）或純電動(dòng)續(xù)航里程≥43（WLTC工況）補(bǔ)貼4800元。

消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)補(bǔ)貼退坡早有預(yù)期，大量消費(fèi)者趕在退坡“前夜”購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，加上受芯片短缺影響，車(chē)輛供應(yīng)本就緊張，一時(shí)間市場(chǎng)出現(xiàn)“一車(chē)難求”的盛況，甚至有品牌4S店的展車(chē)都已經(jīng)賣(mài)光。

此前記者在北京合生匯商場(chǎng)的威馬汽車(chē)門(mén)店看到，店內(nèi)僅剩的一輛展車(chē)威馬W6也貼上了“此車(chē)已售出”的標(biāo)簽。該門(mén)店銷(xiāo)售人員表示，店內(nèi)目前已經(jīng)沒(méi)有可售的車(chē)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“受2022年補(bǔ)貼退坡影響，這一段時(shí)間我們的銷(xiāo)售量非?；鸨?，大部分車(chē)型已經(jīng)暫停接單了，包括G3 460G、P5 460全系、P7 480全系這些車(chē)型現(xiàn)在都不能下訂了。因?yàn)殡姵毓?yīng)不足，生產(chǎn)不過(guò)來(lái)，不少門(mén)店連展車(chē)都已經(jīng)賣(mài)光了，真的沒(méi)有車(chē)了，我們也很發(fā)愁。”上海一名小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，除了停止預(yù)訂車(chē)型外，目前可接受訂單的車(chē)型普遍提車(chē)周期為8~9周。

盡管退坡已經(jīng)開(kāi)始，但在限時(shí)保價(jià)政策的推動(dòng)下，部分品牌的銷(xiāo)售依然保持熱度，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情也在一定程度上被激發(fā)出來(lái)。上述飛凡汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，保價(jià)政策出來(lái)后的確讓不少消費(fèi)者心動(dòng)，表示愿意考慮加速“上車(chē)”。

“我本來(lái)就打算年底入手一輛純電動(dòng)車(chē)，在對(duì)比特斯拉和小鵬，但是現(xiàn)在特斯拉漲了好多，小鵬這邊還沒(méi)漲價(jià)，想趕在10號(hào)之前訂下來(lái)。”一位前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者告訴記者。

不過(guò)，沒(méi)有剛性需求的購(gòu)車(chē)者普遍仍持觀望態(tài)度。不少消費(fèi)者表示，在續(xù)航焦慮、充電困難等問(wèn)題沒(méi)有很好地被解決之前，他們并不急于購(gòu)入新能源汽車(chē)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)影響有限

“為了抵消補(bǔ)貼下滑帶來(lái)的影響，比亞迪采取多方面應(yīng)對(duì)措施。例如，掌握核心技術(shù)為根本，提高整車(chē)的技術(shù)水平，使我們?cè)谝恍┖诵募夹g(shù)上真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，給消費(fèi)者提供更強(qiáng)性能、更超值的產(chǎn)品，從而做大新能源車(chē)市場(chǎng)，加快普及速度。此外，發(fā)揮成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)做好預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，通過(guò)新能源汽車(chē)商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低，如年銷(xiāo)100萬(wàn)輛，成本降低20%~30%，與補(bǔ)貼退坡相抵消。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管補(bǔ)貼退坡，但國(guó)家也通過(guò)其他方式來(lái)助力新能源汽車(chē)的發(fā)展，例如大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)、不限行不限購(gòu)政策、制定碳配額管理辦法等。

業(yè)內(nèi)分析表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500622996

實(shí)際上，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡并非從2021年才開(kāi)始，過(guò)去幾年間一直處于退坡?tīng)顟B(tài)當(dāng)中，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量微降4%；2020年整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)10%；而截至11月份，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比2020年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體價(jià)格會(huì)出現(xiàn)短暫波動(dòng)但會(huì)迅速恢復(fù)正常?；谛履茉囱a(bǔ)貼退坡及歷年銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)可以看出，補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響短暫，增長(zhǎng)依舊是大趨勢(shì)。”威馬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡所引發(fā)的“市場(chǎng)導(dǎo)向”趨勢(shì)，能夠倒逼中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的加速迭代，倒逼參與主體提供為更優(yōu)質(zhì)的量產(chǎn)產(chǎn)品，以提升終端競(jìng)爭(zhēng)力，最終受益的仍是廣大用戶(hù)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“減少補(bǔ)貼會(huì)削弱價(jià)格體系差異，沒(méi)有了補(bǔ)貼，市場(chǎng)會(huì)充分發(fā)揮它的作用，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，在競(jìng)爭(zhēng)中提升整體的水平。從今年接手的訂單可以看到，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度非?？欤@然會(huì)超過(guò)‘十四五’規(guī)劃所提出的‘到2025年滲透率達(dá)到20%左右’的預(yù)期。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

飛凡汽車(chē)方面也認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)影響有限。

今年銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛？

與2021年一樣，2022年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策通知發(fā)布在實(shí)施前夜，沒(méi)有設(shè)置過(guò)渡期。但是，此次《補(bǔ)貼方案》對(duì)補(bǔ)貼的車(chē)輛數(shù)量取消了限制，此前文件中曾多次提及“原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛”，只要在2022年12月31日之前上牌的車(chē)輛都給予補(bǔ)貼，根據(jù)政策設(shè)計(jì)，2022年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)行的最后一年。

“隨著新能源車(chē)規(guī)模大幅提升帶動(dòng)的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車(chē)增量很強(qiáng)。原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率在22%左右。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)份額領(lǐng)軍地位。”崔東樹(shù)表示。

申港證券認(rèn)為，部分車(chē)企采取漲價(jià)、補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，短期終端銷(xiāo)售價(jià)格可能有波動(dòng)，但長(zhǎng)期平穩(wěn)。另外，由于短續(xù)航里程車(chē)輛補(bǔ)貼無(wú)太多變化，后續(xù)A00~A級(jí)車(chē)的表現(xiàn)可能更值得期待。其中，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)將有望為電動(dòng)車(chē)滲透率提升貢獻(xiàn)可觀增量。

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目前中國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)量集中在一高一低兩端的市場(chǎng)之中。有觀點(diǎn)認(rèn)為，補(bǔ)貼的取消可能會(huì)使得消費(fèi)轉(zhuǎn)向真正主力市場(chǎng)，這會(huì)使得消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步向橄欖型轉(zhuǎn)變，一高一低的銷(xiāo)量逐步減少，而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間的主力市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“此次退坡對(duì)終端需求的影響有限，補(bǔ)貼退坡將提高消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，但從2020年至今的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，不享受補(bǔ)貼的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有強(qiáng)勁的銷(xiāo)量，我們認(rèn)為獲得補(bǔ)貼已不是車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)的主要考量，高性?xún)r(jià)比和強(qiáng)產(chǎn)品力的車(chē)型更易獲得認(rèn)可。”東興證券認(rèn)為，隨著車(chē)企推出更多的高質(zhì)量車(chē)型，消費(fèi)者關(guān)注新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)和車(chē)身配置，市場(chǎng)化趨勢(shì)將持續(xù)強(qiáng)化。

申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為，2022年新能源補(bǔ)貼政策中有兩點(diǎn)略超預(yù)期：首先是打開(kāi)了每年補(bǔ)貼200萬(wàn)輛的規(guī)模上限，加大了總體補(bǔ)貼規(guī)模；同時(shí)明確現(xiàn)行補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)要求不變，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的延續(xù)性，也讓更多新能源汽車(chē)收益補(bǔ)貼?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，優(yōu)秀車(chē)型的推出是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要因素，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到528萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，自2021年12月以來(lái)，資本市場(chǎng)新能源板塊出現(xiàn)高位回調(diào)。進(jìn)入2022年，該板塊繼續(xù)走低引起不少投資者的擔(dān)憂。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日，3個(gè)交易日里，去年的“大火賽道”新能源板塊下跌6.17%。

“新能源板塊的短期調(diào)整，一方面是因?yàn)榍捌诎鍓K整體上漲了很多，而且不管是機(jī)構(gòu)還是其他資金，在這個(gè)板塊的持倉(cāng)比例都比較高，有回調(diào)也是很正常的；另一方面新能源作為新興產(chǎn)業(yè)，本身發(fā)展的過(guò)程中波動(dòng)還是很大的，不同階段也經(jīng)常會(huì)有一些擾動(dòng)因素。”匯添富環(huán)保行業(yè)股票基金經(jīng)理趙劍認(rèn)為。

近期，一些擾動(dòng)因素也引發(fā)了資本市場(chǎng)的擔(dān)憂，如新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再度退坡帶來(lái)的需求下降擔(dān)憂、2022年光伏裝機(jī)推進(jìn)速度或?qū)⒎啪彽葢n慮。此外，在宏觀層面，市場(chǎng)對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)加息的預(yù)期升溫，近期美債收益率持續(xù)上行，美股科技股回調(diào)，一定程度上也壓制了A股成長(zhǎng)板塊的表現(xiàn)。

趙劍認(rèn)為，新能源板塊短期波動(dòng)不會(huì)改變長(zhǎng)期向好的大趨勢(shì)，展望2022年，新能源汽車(chē)板塊仍然會(huì)有較多機(jī)會(huì)，短期的調(diào)整或?qū)⑻峁┹^好的上車(chē)時(shí)機(jī)。

記者：孫桐桐

編輯：裴健如

視覺(jué)：蔡沛君

排版：裴健如 王蜀杰