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從“長(zhǎng)十一”火箭總指揮,到商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者 中科宇航董事長(zhǎng)楊毅強(qiáng):行業(yè)的春天還未到來(lái)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-01-06 09:11:43

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

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相關(guān)公司:中科宇航

■行業(yè)屬性:商業(yè)火箭

■估值/融資輪次:已完成B+輪融資,最新輪次融資正在進(jìn)行中

■核心競(jìng)爭(zhēng)力:依托中科院資源,強(qiáng)大的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì),首發(fā)火箭綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平

■未來(lái)關(guān)鍵詞:衛(wèi)星發(fā)射,一箭多星,低成本空間貨運(yùn)方案

剛剛過(guò)去的2021年,全球商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)再次掀起一波高潮。

維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍(lán)色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實(shí)現(xiàn)亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天,其“星鏈”計(jì)劃也正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)……放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng),近年來(lái),已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

2018年,國(guó)內(nèi)外商業(yè)航天發(fā)展如火如荼,作為原長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭總指揮,楊毅強(qiáng)選擇離開(kāi)投身31年的中國(guó)航天體系。如今,楊毅強(qiáng)是北京中科宇航探索技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中科宇航)的董事長(zhǎng),這是一家以制造火箭為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

如何把航天從“不賺錢(qián)”的事變成“賺錢(qián)”的事,如何在航天國(guó)家隊(duì)和海外巨頭的夾縫中走出來(lái),這是擺在楊毅強(qiáng)和一眾商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者面前的核心命題。

近日,在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》“對(duì)話未來(lái)科技”欄目記者獨(dú)家專訪時(shí),楊毅強(qiáng)分析稱,商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國(guó)家隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。“要發(fā)揮自己的靈活機(jī)制,在技術(shù)上有所突破,成為中國(guó)航天某一方面的重要補(bǔ)充。”楊毅強(qiáng)認(rèn)為,國(guó)內(nèi)商業(yè)航天的春天還沒(méi)到來(lái)。商業(yè)航天企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)期,不該走向零和博弈,而是要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì),抱團(tuán)取暖。


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身份更迭:

從正局級(jí)干部到企業(yè)董事長(zhǎng)

失去依靠但也“放飛自我”

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2018年,商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)跨出一大步。SpaceX“星鏈”計(jì)劃的兩顆測(cè)試衛(wèi)星成功上天,徐徐拉開(kāi)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的帷幕。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)民營(yíng)航天企業(yè)首次挑戰(zhàn)火箭入軌發(fā)射,成為中國(guó)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期的注腳。

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圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

彼時(shí),楊毅強(qiáng)已經(jīng)在航天一院(又名中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院)扎根31年。歷任科研生產(chǎn)部部長(zhǎng)、質(zhì)量技術(shù)部部長(zhǎng)以及長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭總指揮。

在大眾印象里,航天從業(yè)者往往是工作吃苦耐勞、生活三點(diǎn)一線的形象,但楊毅強(qiáng)不是一個(gè)喜歡待在封閉圈子里的人。他經(jīng)常去各地做演講或者接受培訓(xùn),每天上班的第一件事就是瀏覽各國(guó)航天動(dòng)態(tài)。也正是這樣的閱歷,賦予了楊毅強(qiáng)能較快適應(yīng)環(huán)境變化的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),轉(zhuǎn)型總是有陣痛的。不可否認(rèn)的是,航天一院擁有著完善的質(zhì)量管理體系和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,此外,楊毅強(qiáng)此前作為總指揮,其身份更類似項(xiàng)目經(jīng)理,只需要對(duì)研發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)。如今擔(dān)任企業(yè)董事長(zhǎng),從招攬人才、管理數(shù)百名員工到項(xiàng)目融資、思考商業(yè)模式,楊毅強(qiáng)經(jīng)歷了一段“痛苦的蛻變過(guò)程”。

伴隨著身份更迭,楊毅強(qiáng)感受最深的是客戶關(guān)系的轉(zhuǎn)變。在航天系統(tǒng)里,火箭部門(mén)與衛(wèi)星、測(cè)控、發(fā)射場(chǎng)等部門(mén)是協(xié)作關(guān)系,且火箭部門(mén)的話語(yǔ)權(quán)更大。在商業(yè)市場(chǎng)則講究客戶至上,“火箭一定是為衛(wèi)星服務(wù)”。

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圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-400081890

這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。告別航天系統(tǒng),在中科宇航的平臺(tái)上,楊毅強(qiáng)終于可以“放飛自我”。他說(shuō),未來(lái)中科宇航的員工,可以在會(huì)議室開(kāi)會(huì),可以在咖啡廳討論,也可以用任何喜歡的形式進(jìn)行交流,“人盡其才,一切以創(chuàng)造價(jià)值為榮”。

 

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走向多元:

商業(yè)航天不是同國(guó)家隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)

靠靈活機(jī)制贏得市場(chǎng)

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長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭是長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭家族第一型固體運(yùn)載火箭。固體運(yùn)載火箭是各個(gè)航天強(qiáng)國(guó)運(yùn)載體系中不可或缺的組成部分,相較于液體運(yùn)載火箭,固體運(yùn)載火箭的運(yùn)載能力較弱但發(fā)射準(zhǔn)備周期更短,因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

楊毅強(qiáng)不愿止步于“長(zhǎng)十一”。他堅(jiān)定地認(rèn)為,中國(guó)航天的體制機(jī)制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業(yè)航天企業(yè)盤(pán)活了美國(guó)航天的閑置資源及人才,大大降低了發(fā)射成本,中國(guó)航天也可以用一套具有中國(guó)特色的商業(yè)航天發(fā)展模式來(lái)應(yīng)對(duì)。

值得注意的是,近年來(lái),商業(yè)航天的利好政策紛紛出臺(tái),航天產(chǎn)業(yè)逐步向社會(huì)資本開(kāi)放。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì),相關(guān)政策明確指出,鼓勵(lì)民間資本參與國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用開(kāi)發(fā),大力發(fā)展商業(yè)航天。2020年,國(guó)家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇,讓太空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)加速到來(lái)。此外,北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺(tái)商業(yè)航天相關(guān)規(guī)劃,商業(yè)航天的星星之火已被點(diǎn)燃。

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圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500220175

不過(guò),商業(yè)航天的價(jià)值并非得到所有人的認(rèn)可。曾有人當(dāng)面提問(wèn)楊毅強(qiáng):“商業(yè)航天企業(yè)的增量在哪里?”

論技術(shù),航天科技集團(tuán)、航天科工集團(tuán)等“國(guó)家隊(duì)”已有60多年的技術(shù)積累,背靠國(guó)家成百上千億投資之下打造出的龐大體系。而與此同時(shí),不少民營(yíng)航天企業(yè)仍在做現(xiàn)有航天技術(shù)的“低水平重復(fù)”工作。

“商業(yè)航天企業(yè)一定不是中國(guó)航天的主力軍,而是生力軍。”楊毅強(qiáng)說(shuō)道。目前,航天領(lǐng)域的國(guó)家重點(diǎn)工程依然偏向有“國(guó)家隊(duì)”背景的企業(yè),純粹的民營(yíng)企業(yè)可以為國(guó)家提供發(fā)射服務(wù)或者布局衛(wèi)星制造,但很難作為空間站備份火箭、參與空間站貨物運(yùn)輸。

但商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是與國(guó)家隊(duì)在同一條賽道競(jìng)爭(zhēng)。“要發(fā)揮自己的靈活機(jī)制,在技術(shù)上有所突破,成為中國(guó)航天某一方面的重要補(bǔ)充。”楊毅強(qiáng)認(rèn)為,這才是商業(yè)航天企業(yè)的出路。

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“力箭一號(hào)”運(yùn)載火箭  圖片來(lái)源:受訪者供圖

商業(yè)航天最突出的增量體現(xiàn)在成本上。據(jù)介紹,中科宇航正在參與空間站低成本貨運(yùn)方案。首發(fā)火箭“力箭一號(hào)”即將于2022年初執(zhí)行“一箭六星”發(fā)射任務(wù),這是目前中國(guó)運(yùn)載能力最大的固體運(yùn)載火箭,采用國(guó)內(nèi)最大型運(yùn)載火箭總體優(yōu)化設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)大噸位箭體水平模態(tài)試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)最大整體裝藥固體發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,大幅降低發(fā)射成本,約節(jié)省成本數(shù)千萬(wàn)元,綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

同時(shí),商業(yè)航天企業(yè)也不該走上內(nèi)耗內(nèi)卷的道路。楊毅強(qiáng)建議,民營(yíng)企業(yè)要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。“發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)就做發(fā)動(dòng)機(jī),載荷強(qiáng)就做載荷。每個(gè)人都找到合適的位置,才會(huì)迎來(lái)資源整合的那天。”


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商業(yè)前景:

投資者趨于理性

商業(yè)航天的春天仍未到來(lái)

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2015年被稱為中國(guó)商業(yè)航天元年。隨著民間資本參與航天事業(yè)的政策門(mén)檻被打破,國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)航天企業(yè),在“首次”、“第一”等名號(hào)上你追我趕。各路投資人應(yīng)聲而起,好不熱鬧。

其實(shí),這樣的現(xiàn)象不難理解,民營(yíng)企業(yè)需要展示技術(shù)才能提高公司估值,公司融到更多的錢(qián)才能繼續(xù)發(fā)展技術(shù)。“商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展一定是技術(shù)創(chuàng)新和融資能力相結(jié)合的過(guò)程。”楊毅強(qiáng)說(shuō)道。

不過(guò),隨著投資者趨于專業(yè)和理性,早期的激情式投資不再出現(xiàn)。但這并未影響投資者對(duì)大航天時(shí)代的垂青。據(jù)未來(lái)宇航統(tǒng)計(jì),2020年國(guó)內(nèi)商業(yè)航天領(lǐng)域共發(fā)生32次投融資事件,融資總額達(dá)90.13億元,同比增長(zhǎng)76%。

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投資熱度不斷升溫,但商業(yè)航天的下游市場(chǎng)仍未成熟。商業(yè)航天的產(chǎn)業(yè)鏈可以粗略地劃分為衛(wèi)星發(fā)射、衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應(yīng)用。其中,應(yīng)用端的崛起是驅(qū)動(dòng)上游市場(chǎng)需求的關(guān)鍵,但當(dāng)前應(yīng)用市場(chǎng)的想象空間還沒(méi)有打開(kāi)。

以遙感衛(wèi)星為例,歐比特(300053,SZ)在2021年半年報(bào)中坦言,商業(yè)遙感發(fā)展仍處于初級(jí)階段。“由于在數(shù)據(jù)分析技術(shù)上較為初級(jí),限制了產(chǎn)品與服務(wù)的升級(jí),進(jìn)而限制了衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)及其增值服務(wù)在更廣闊的領(lǐng)域上應(yīng)用。”另一方面,拓展衛(wèi)星應(yīng)用也有賴于太空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。實(shí)際上,目前太空中的衛(wèi)星數(shù)量及分辨率仍未達(dá)到應(yīng)用市場(chǎng)的要求。

國(guó)外的商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)而言走得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,國(guó)外企業(yè)的衛(wèi)星商業(yè)化首先從研究用戶終端和最基本的收費(fèi)模式開(kāi)始,進(jìn)而推演需要多少衛(wèi)星、衛(wèi)星需要什么性能、地面需要多少基站。與此相反,不少國(guó)內(nèi)企業(yè)往往是選擇先打一顆衛(wèi)星上去試一試。

中國(guó)的投資者和“馬斯克”們都在期待著商業(yè)航天春天的來(lái)臨。

楊毅強(qiáng)對(duì)此信心十足。“需求和技術(shù)發(fā)展是滾動(dòng)前行的。大數(shù)據(jù)在社會(huì)發(fā)展中的作用愈加突出,空間技術(shù)正是獲取大數(shù)據(jù)最重要也最現(xiàn)實(shí)的手段,未來(lái)遙感衛(wèi)星也會(huì)和農(nóng)業(yè)、建筑等產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)。此外,各個(gè)企業(yè)的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃后續(xù)發(fā)展都要求快速組網(wǎng),將帶來(lái)成批量的發(fā)射訂單。“商業(yè)航天的春天應(yīng)該在2023年到2025年,未來(lái)低軌市場(chǎng)一定比現(xiàn)在繁榮得多。”

“航天沒(méi)有賺過(guò)錢(qián),但我們希望航天賺錢(qián)。”楊毅強(qiáng)表示,商業(yè)火箭企業(yè)的商業(yè)化方向并不復(fù)雜。商業(yè)火箭本質(zhì)上同汽車、貨機(jī)一樣,都是運(yùn)載工具,未來(lái)的主要盈利模式就是按公斤收費(fèi)。此外,還包括火箭發(fā)射的延伸服務(wù),例如廣告命名、文旅產(chǎn)業(yè)等。

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圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

在他看來(lái),商業(yè)火箭企業(yè)的盈利能力首先取決于火箭的可靠性?;鸺l(fā)射的成功率越高,需要付出的保費(fèi)就越低。其次,體現(xiàn)在成本競(jìng)爭(zhēng)力上。目前,長(zhǎng)征系列火箭的成本最低大概為每公斤12萬(wàn)~13萬(wàn)元人民幣,而商業(yè)航天企業(yè)普遍承諾的成本為每公斤1萬(wàn)美元。

值得一提的是,為了降低發(fā)射成本,不少企業(yè)都將研發(fā)目光轉(zhuǎn)向液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與可回收技術(shù)上。對(duì)此,楊毅強(qiáng)認(rèn)為,火箭技術(shù)的選擇與火箭本身的價(jià)值緊密相關(guān)。“據(jù)我們推算,運(yùn)載能力在5噸以下的液體火箭沒(méi)有回收價(jià)值,更需要把火箭做得更精細(xì)、成本降得更低。只有液體火箭運(yùn)載能力在10噸以上時(shí),這時(shí)火箭造價(jià)很高,回收意義才大。”

如今,不少商業(yè)航天企業(yè)踏上了探索浩瀚宇宙的新征途,等待商業(yè)航天春天的到來(lái)。

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記者手記|商業(yè)航天激發(fā)創(chuàng)新活力

在采訪的過(guò)程中,楊毅強(qiáng)提及最多的詞就是創(chuàng)新。這是他的個(gè)人情懷,也是航天科技賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。

60年來(lái),中國(guó)航天事業(yè)已經(jīng)從一窮二白到穩(wěn)居世界航天強(qiáng)國(guó)之列。不過(guò),面對(duì)SpaceX等國(guó)外商業(yè)航天企業(yè)的快速發(fā)展和搶先布局,國(guó)內(nèi)也需激發(fā)商業(yè)航天的市場(chǎng)活力,實(shí)現(xiàn)航天技術(shù)和管理模式上的創(chuàng)新。

降本增效是目前航天產(chǎn)業(yè)共同探索的命題。不過(guò),對(duì)于民營(yíng)企業(yè)而言,商業(yè)意味著盈利,目前,商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了一小批訂單,但產(chǎn)業(yè)下游的客戶及應(yīng)用場(chǎng)景仍有待開(kāi)發(fā),探路者們還需思考如何讓商業(yè)航天真正“商業(yè)化”。

另一方面,如今已有不少航天系統(tǒng)內(nèi)的人才來(lái)到這片處女地闖蕩,或多或少寄予了自己“大展宏圖”的想法。但這條路也有不少風(fēng)險(xiǎn),傳統(tǒng)體系的可靠性經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn),而中國(guó)的“馬斯克們”要想取得客戶的信任,就要用產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性說(shuō)話。

記者:岳琦 實(shí)習(xí)記者:楊煜

編輯:魏官紅

視覺(jué):鄒利

排版:魏官紅 馬原

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