自動駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營首次落地 百度魏東：要驗(yàn)證真場景、真需求

每經(jīng)記者 可楊    實(shí)習(xí)生 高淼森    每經(jīng)編輯 魏官紅    

Robotaxi（自動駕駛出租車）的探索終于進(jìn)入商業(yè)化階段。

11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》（以下簡稱實(shí)施細(xì)則），并向部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費(fèi)通知書。

百度和小馬智行成為首批獲得資質(zhì)的企業(yè)。

25日上午，記者使用蘿卜快跑APP打車，乘坐無人駕駛車從Apollo Park附近出發(fā)至榮京中街地鐵站，路程約3公里，優(yōu)惠26.6元后，實(shí)際支付價格為1.40元。車內(nèi)安全員告訴記者，此前在測試階段，一輛車半天時間就有十幾位體驗(yàn)用戶。

圖片來源：打車平臺APP截圖

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度首席安全運(yùn)營官魏東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時表示，這項(xiàng)《實(shí)施細(xì)則》的發(fā)布，對變革未來出行和自動駕駛企業(yè)摸索和驗(yàn)證商業(yè)模式起到了一個決定性的作用，也能夠帶動全國更多的城市進(jìn)行推廣商業(yè)化試點(diǎn)。

無人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營首次落地

11月25日上午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者使用蘿卜快跑APP打車。行駛過程中，車輛運(yùn)行基本平穩(wěn)、避讓及時，僅在某一路口紅綠燈突然變換時剎車較急，期間基本未見安全員雙手接觸方向盤。

目前，蘿卜快跑尚未實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)網(wǎng)約車那樣任意地點(diǎn)上下車，而更像公交車，呼叫車輛以及下車需在其指定站點(diǎn)完成。

百度自動駕駛出租車 圖片來源：每經(jīng)記者 可楊 攝

根據(jù)《實(shí)施細(xì)則》，此次首批獲批開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)分別是百度和小馬智行，現(xiàn)階段將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。

據(jù)介紹，目前自動駕駛出租車的定價模型是以起步價+里程數(shù)的方式，在不低于北京亦莊網(wǎng)約車專車的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，起步價為18元，公里費(fèi)為每公里4元。前期計劃通過折扣等方式吸引更多用戶乘坐，“我們會看收費(fèi)以后有多少人會繼續(xù)為此買單，后續(xù)根據(jù)訂單沉淀的情況，當(dāng)用戶的接受度逐步穩(wěn)定以后，回到標(biāo)準(zhǔn)價格并且常態(tài)化服務(wù)。”

對于蘿卜快跑的盈利預(yù)期，魏東表示，現(xiàn)在做的商業(yè)化不以訂單數(shù)和收入金額為核心目標(biāo)。打開商業(yè)化以后，更多的是要驗(yàn)證真場景、真需求，去優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，隨著無人化路段條件成熟，以及硬件成本逐步迭代，才會開始考慮成本、盈虧平衡的時機(jī)，現(xiàn)階段還是聚焦圍繞在商業(yè)化背景下驗(yàn)證商業(yè)模式的過程。

對于這次的先行區(qū)試點(diǎn)，魏東認(rèn)為，這意味著自動駕駛的服務(wù)從測試示范走向了商業(yè)化示范，“這的確具有里程碑意義，意味著對變革未來出行和自動駕駛企業(yè)摸索和驗(yàn)證商業(yè)模式起到一個決定性的作用。”

商業(yè)化探索仍在初期階段

盡管已經(jīng)迎來商業(yè)化的實(shí)際落地，但目前來看，自動駕駛出租車仍處于探索初期，暫時無法和傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車“搶飯碗”，要實(shí)現(xiàn)盈利仍有很長的路要走。

此次獲得資質(zhì)的自動駕駛車輛，累計總量不超過100輛，而亦莊地區(qū)活躍的常規(guī)出行車輛，有數(shù)千輛出租車、網(wǎng)約車，相比之下，自動駕駛車輛規(guī)模不大。

魏東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自動駕駛出租車提供的是一種超級標(biāo)準(zhǔn)化安全保障的出行輔助產(chǎn)品。由于是在先行區(qū)合規(guī)的路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，因此更多仍是作為能夠滿足路網(wǎng)內(nèi)用戶短途出行需求的產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)需求是補(bǔ)充手段。

自動駕駛出租車行駛中車內(nèi)可視屏幕畫面 圖片來源：每經(jīng)記者 可楊 攝

從記者的體驗(yàn)情況來看，自動駕駛出租車尚未上線更多不同于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的收費(fèi)項(xiàng)目，其余可能的收入點(diǎn)則仍在探索中。

“唯一最剛性（的需求）就是物理位移，這是一個基礎(chǔ)前提?，F(xiàn)階段在短途出行上具備一定的剛性市場程度，從這先起步，我們不定義成單純載人的汽車，更多的是移動空間，如何發(fā)揮機(jī)器人24小時的工作能力、夜間需求，這個是（需要）不斷摸索的點(diǎn)。”

魏東強(qiáng)調(diào)，商業(yè)化的試點(diǎn)是為了驗(yàn)證商業(yè)模型，但受限于試行的范圍、車輛的數(shù)量等，小范圍內(nèi)驗(yàn)證商業(yè)模型后，對于更大規(guī)模的落地是否可行，仍是未知。魏東表示，這是一個有節(jié)奏、有序的管控和放開過程，政府方面的每一次推動過程要確保安全可控，（驗(yàn)證商業(yè)模型）會是由易到難的過程。“如果一年以后或者是一年半以后，北京亦莊允許我們車?yán)餂]有人了，這時候相信我再解讀商業(yè)化空間的話，會有更多答案。”

在國內(nèi)，行業(yè)對于Robotaxi的探索也正在升溫，Auto X、文遠(yuǎn)知行、滴滴出行和小馬智行等公司都在持續(xù)探索自動駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營。11月23日，小鵬汽車發(fā)布今年第三季度財報時表示，將在明年下半年推出Robotaxi業(yè)務(wù)，以加快小鵬汽車的智能駕駛技術(shù)商業(yè)化。

對此，魏東表示，商業(yè)化試點(diǎn)的政策出臺，更多的是創(chuàng)造一種商業(yè)機(jī)會、商業(yè)土壤，這個過程意味著可以去驗(yàn)證各種各樣的商業(yè)模型，這樣能夠形成市場競爭，形成一個良性循環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

他同時表示，小鵬從制造環(huán)節(jié)介入、如祺從運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)入、百度此前是從技術(shù)研發(fā)角度進(jìn)入，大家從各個角度切入自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈，不管是聚焦某一個環(huán)節(jié)還是貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈，都有助于全行業(yè)繁榮，帶動投入更多的人才。

而國外對于Robotaxi商業(yè)化的探索已進(jìn)入整車無人模式，作為領(lǐng)軍者的谷歌Waymo已開始在美國鳳凰城提供無人駕駛叫車服務(wù)，并申請?jiān)谂f金山進(jìn)行商業(yè)化無人駕駛運(yùn)營的許可。但2021年4月，該公司任職長達(dá)5年的CEO約翰•克拉夫奇克（John Krafcik）宣布離職，這被外界解讀為其商業(yè)化落地陷入困境。