半個月內(nèi)兩次出手！阿里出行版圖再擴張 醉翁之意不在酒

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

兩周連投兩家出行平臺，阿里正在加速擴張出行版圖。

11月17日晚間，大眾交通（600611.SH）發(fā)布公告稱，大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里巴巴，阿里巴巴將分兩期共計向大眾出行投資4000萬元，持股比例達10%；而在一周前（11月9日）哈啰出行宣布獲得阿里首次入股，也在出行賽道掀起了不小的波瀾。

一直以來，網(wǎng)約車市場競爭激烈 圖片來源：IC photo-1346241843899531265

一直以來，出行都是阿里重點布局的方向。據(jù)公開資料統(tǒng)計，阿里巴巴連同螞蟻金服在內(nèi)的經(jīng)濟體，在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資或并購了超過30家企業(yè)，包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等，涵蓋了出行領(lǐng)域上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，選擇在此時連續(xù)兩次出手，阿里的動機耐人尋味。而阿里出行版圖再擴展背后，或是“醉翁之意不在酒”。

從高德地圖、哈啰到大眾出行 阿里出行版圖再擴張

公開資料顯示，大眾出行于2015年成立，作為大眾交通（集團）股份有限公司旗下全資子公司，上線就獲得了上海地區(qū)首張網(wǎng)約車牌照，也是國內(nèi)首家由傳統(tǒng)出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺。

但是一直以來，網(wǎng)約車市場競爭激烈，再加上頭部企業(yè)在市場上的絕對優(yōu)勢，大眾出行發(fā)展得并不順利。此前披露的財報可以看出，大眾出行今年前三季度營業(yè)收入為1251萬元，凈虧損1250萬元。資產(chǎn)總額為2149.73萬元，負債總額1617.2萬元。

而在此時入手大眾出行，阿里的意圖令人遐想。

一方面，出行賽道一直是阿里重點布局的方向。2013年，阿里全資收購高德地圖，隨后，高德地圖在2017年推出“高德打車”業(yè)務板塊，目前，高德打車已經(jīng)接入了幾十家出行服務平臺，在全國范圍內(nèi)，提供多種車型、多種場景服務。

無論是滴滴，還是今年獲得融資的T3出行、享道出行、哈啰出行背后均有阿里背景。2020年12月末，上汽集團旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”宣布完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由阿里巴巴和寧德時代共同投資。同時，享道出行還將獲得阿里系出行平臺高德地圖提供的數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、地圖導航等資源扶持。哈啰出行也在11月9日宣布獲得阿里首次投資，而在阿里之前，螞蟻集團也多次作為戰(zhàn)略投資人對前者進行投資。

另一方面，網(wǎng)約車市場迎來了新一輪的資本入局和市場競爭，而作為本地生活服務的關(guān)鍵入口之一，阿里此次高調(diào)加碼，其加速擴張本地生活的意圖也難以掩飾。

在陳禮騰看來，大眾出行引進阿里巴巴投資，可以說是互利互惠。對于大眾出行來說，作為傳統(tǒng)企業(yè)的“產(chǎn)物”，其互聯(lián)網(wǎng)思維略顯缺乏。阿里巴巴的加入，通過與其合作有助于提高其互聯(lián)網(wǎng)運營能力。而對于阿里巴巴來說，投資大眾出行使其在移動出行領(lǐng)域的“棋子”又多一枚。

不過，上述公告也提出了阿里入股的風險。大眾交通表示，經(jīng)過評估，上述交易行為可能尚需經(jīng)過有關(guān)部門批準，可能存在未獲批準，無法實施的風險。《增資協(xié)議》需在達成協(xié)議約定條件的情況下實施，是否能成功推進尚存在不確定性，有無法履行的風險。大眾交通進一步強調(diào)，上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司未納入公司合并報表范圍內(nèi)，其經(jīng)營和本次增資對本公司不存在重大影響。提請廣大投資者充分關(guān)注上述事項及由此產(chǎn)生的相關(guān)風險。

三個月5起融資 出行賽道再迎資本、巨頭密集布局

今年下半年以來，曾經(jīng)沉寂一時的網(wǎng)約車“第二梯隊”平臺正在煥發(fā)出新的活力。

7月，下架400多天的“美團打車APP”突然在各大主流應用商店重新上線。到7月18日前后，美團打車微信小程序也同步上線。并且這一次，它們不僅使用了全新的美團黃色logo，而且還著重宣布已在100多個城市開通運營。

8月4日，享道出行宣布首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元；9月6日，曹操出行召開發(fā)布會，宣布完成38億元的B輪融資；10月26日，T3出行宣布獲得77億元融資；11月9日，哈啰出行宣布獲得2.8億美元融資。如今加上阿里投資大眾出行，年內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)獲得融資額度已超過130億元。

在業(yè)內(nèi)看來，一方面，反壟斷給了互聯(lián)網(wǎng)市場新的活力，也為網(wǎng)約車市場帶來了新的想象空間；另一方面，頭部企業(yè)節(jié)奏暫緩，給了競爭對手喘息的機會，對于后者而言，這不失為一個補足彈藥、擴張市場、彎道超車的好時機。

不容忽視的是，作為一個關(guān)鍵入口，網(wǎng)約車也一直是本地生活的兵家必爭之地。

7月2日，阿里宣布將基于地理位置服務的高德、本地生活和飛豬三大業(yè)務組成生活服務板塊，而7月以來，高德地圖在出行領(lǐng)域瘋狂補貼司機、乘客，也表現(xiàn)出其搶灘出行市場真空期的野心。業(yè)內(nèi)認為，高德地圖進一步切入本地生活領(lǐng)域，與包括美團在內(nèi)的本地生活服務平臺的重合度也逐漸提升。一場圍繞場景、流量展開的戰(zhàn)爭再次拉開帷幕。

如今看來，無論是哈啰在出行之外對本地生活業(yè)務的探索，還是美團對網(wǎng)約車業(yè)務的再次重視，以及阿里借出行業(yè)務對本地生活市場的高調(diào)擴張，網(wǎng)約車賽事的背后，涌動著本地生活戰(zhàn)事的激烈角逐。

不過整體來看，整個網(wǎng)約車賽道早已進入存量競爭階段。業(yè)內(nèi)認為，進入存量爭奪時代，網(wǎng)約車企業(yè)需要精細化運營，才能從頭部分流用戶，競爭重點從流量競爭轉(zhuǎn)向承接能力的比拼，擁有充裕的司機運力才能更快滿足用戶出行需求，繼而提高服務質(zhì)量。