豪賭電氣化轉(zhuǎn)型 通用中國總裁柏歷：我們的競爭對手是所有人

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

作為國內(nèi)年內(nèi)最后一個(gè)A級車展，廣州車展一直被譽(yù)為“中國汽車市場風(fēng)向標(biāo)”，期間發(fā)布的新車將對明年汽車市場起到重要的引導(dǎo)作用。11月19日開幕的廣州車展以“新科技 新生活”為主題，凸顯出電動(dòng)化、智能化浪潮已成為行業(yè)發(fā)展主要趨勢。

本屆廣州車展中，各車企新能源車型參展量達(dá)241輛，環(huán)比上屆提升約70%。而豪賭電氣化轉(zhuǎn)型的通用汽車則帶來了首款基于全新的Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型——凱迪拉克LYRIQ。據(jù)了解，這款新車對通用汽車而言至關(guān)重要，它揭開了通用汽車電動(dòng)化時(shí)代的新篇章，通用汽車進(jìn)入到新的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在此背景下，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專門約訪了通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車（中國）集團(tuán)公司（以下簡稱通用中國）總裁柏歷，他對通用汽車的電氣化未來、自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備、汽車行業(yè)競爭格局等問題進(jìn)行了一一解答。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車（中國）集團(tuán)公司總裁柏歷 圖片來源：企業(yè)供圖

柏歷與通用的新四化轉(zhuǎn)型頗有淵源，其去年履新通用中國總裁的同時(shí)，通用也開始進(jìn)入到新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，中國市場不斷加速電動(dòng)產(chǎn)品的落地。今年10月，通用電動(dòng)平臺(tái)奧特能正式下線；明年，第一款搭載奧特能平臺(tái)的新車將正式交付。與此同時(shí)，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也不斷清晰，可實(shí)現(xiàn)變道功能的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)版將于今年在中國上市；Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在未來5年內(nèi)完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋……

不過，當(dāng)前中國新能源汽車市場競爭異常激烈，各路玩家競相追逐。面對電氣化的全面轉(zhuǎn)型，以及軟件定義汽車的新賽道，通用能不能在突圍賽中獲得預(yù)期成功依舊充滿諸多不確定因素。對此，柏歷表示：“我本人非常喜歡競爭，競爭能促使我們不斷自我挑戰(zhàn)、自我突破。至于最終結(jié)果如何，還是需要時(shí)間和市場來驗(yàn)證。”

談電氣化轉(zhuǎn)型：保證市場化落地可盈利

隨著凱迪拉克LYRIQ純電SUV在廣州車展的亮相，通用終于進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型的落地層面。值得關(guān)注的是，凱迪拉克LYRIQ基于奧特能平臺(tái)打造，通用將這一平臺(tái)視為電氣化轉(zhuǎn)型的基石。

 “奧特能平臺(tái)是通用在電氣化領(lǐng)域的終極解決方案。它具有高度的靈活性和延展性，產(chǎn)品型譜覆蓋極廣，包括純電悍馬皮卡、BrightDrop物流車、Cruise Origin自動(dòng)駕駛共享汽車和凱迪拉克LYRIQ智能純電SUV。未來還將打造凱迪拉克、別克、雪佛蘭旗下的所有純電動(dòng)車型。”柏歷認(rèn)為，奧特能平臺(tái)是通用電氣化轉(zhuǎn)型的“基石”，可以幫助通用在電動(dòng)化浪潮中“脫穎而出”。

與其他車企的平臺(tái)一樣，奧特能電動(dòng)平臺(tái)可以大大壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期。以2022款悍馬EV為例，其開發(fā)周期從大約50個(gè)月縮短到26個(gè)月。對于電動(dòng)化尚未大規(guī)模布局的通用而言，奧特能的到來將會(huì)加速其產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏。

據(jù)了解，凱迪拉克LYRIQ純電SUV將于明年正式上市。到2025年，通用將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)車型。而通用在中國推出的新車型中，新能源汽車占比將超過40%。

凱迪拉克LYRIQ概念車 圖片來源：視覺中國

從產(chǎn)品上市節(jié)點(diǎn)來看，外界一直質(zhì)疑通用的節(jié)奏略顯遲緩。當(dāng)前，造車新勢力已經(jīng)在著手推出自己的第三或第四款車型，同時(shí)合資品牌上汽大眾和一汽-大眾也在今年推出了基于MEB平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車型。對此，柏歷多次強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品開發(fā)的速度固然重要，產(chǎn)品上市的時(shí)機(jī)也很重要，“通用一直在按照自己的節(jié)奏前行”。

值得關(guān)注的是，不同于造車新勢力，傳統(tǒng)汽車制造商總是需要去考慮盈利問題，這也要求通用電氣化產(chǎn)品的市場化落地是成熟的、高效的。“我們已經(jīng)在中國發(fā)展了完備的供應(yīng)鏈，奧特能平臺(tái)零部件本土化采購率已超過95%。”柏歷認(rèn)為，這都將成為奧特能平臺(tái)后續(xù)參與市場競爭的優(yōu)勢。

通用轉(zhuǎn)型的底氣也離不開資金支持。今年，通用宣布計(jì)劃未來5年在電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資從270億美元上升至350億美元。這一投資金額是通用2020年64億美元凈利潤的5倍之多。“我們的投資承諾充分展現(xiàn)了通用實(shí)現(xiàn)電氣化的決心。”柏歷說。

談自動(dòng)駕駛：“多管齊下”

電氣化轉(zhuǎn)型只是汽車“新四化”浪潮中的一環(huán)，軟件定義汽車的時(shí)代正在顛覆汽車的本質(zhì)。

打著“智能終端”標(biāo)簽的造車新勢力已經(jīng)在車市中占據(jù)一席之地。10月，小鵬汽車月銷量再度過萬；特斯拉CEO埃隆·馬斯克成為大眾汽車集團(tuán)的應(yīng)邀嘉賓“授課”大眾高管。在此背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)賽道上跑太久，“大象轉(zhuǎn)身”似乎并不容易。

“傳統(tǒng)車企在三電、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)上的儲(chǔ)備不比造車新勢力差。相反，不少車企在軟件、大數(shù)據(jù)等方面是具有一定的技術(shù)沉淀和儲(chǔ)備的，他們在安全性方面十分重視。但在營銷層面，部分傳統(tǒng)車企還未將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可以理解的品牌力。市場競爭是長久戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企并沒有在汽車‘新四化’的競爭中掉隊(duì)。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

事實(shí)上，盤點(diǎn)通用在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這家汽車制造商已經(jīng)做好了參與競爭的準(zhǔn)備。

通用旗下Cruise首款自動(dòng)駕駛汽車 圖片來源：視覺中國

5年前，通用以10億美金收購了自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation。如今，該公司已成為估值近 400 億美金的巨頭。同時(shí)，通用也在不斷豐富自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，形成Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)、Cruise無人駕駛技術(shù)“兩條腿走路”的技術(shù)發(fā)展路徑。

在產(chǎn)品落地層面，通用的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在未來5年內(nèi)完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。而可實(shí)現(xiàn)變道功能的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)版也將于今年在中國上市。

近期，又傳出通用為加碼自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元的消息。“我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展秉承‘多管齊下’的策略。Momenta在L3~L5級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)均有儲(chǔ)備。未來，我們希望與Momenta合作，把我們?yōu)橹袊M(fèi)者量身定制的下一代自動(dòng)駕駛解決方案應(yīng)用在中國市場的產(chǎn)品之上。”柏歷說。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，通用則推出了新一代VIP智能電子架構(gòu)，并且已在凱迪拉克CT5上搭載應(yīng)用，并將逐步拓展到別克品牌旗下車型。到2023年，新一代VIP智能電子架構(gòu)將搭載于通用幾乎所有的全球車型。

“我們的VIP智能電子架構(gòu)為智能互聯(lián)技術(shù)進(jìn)化奠定了基礎(chǔ)。它最早在中國應(yīng)用的車型是燃油車，我們在中國市場的大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級也主要是在燃油車上實(shí)現(xiàn)。通用的智能化發(fā)展一直都注重電動(dòng)車和燃油車齊頭并進(jìn)。”柏歷說。

 

談技術(shù)轉(zhuǎn)型：用戶安全是核心

面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，通用和眾多車企一樣都在經(jīng)歷著重構(gòu)。而汽車“新四化”變革的浪潮最先波及的是專注于未來5~10年技術(shù)的通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心（以下簡稱前瞻設(shè)計(jì)中心）。

早在幾年前，前瞻設(shè)計(jì)中心先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)開始了面向電氣化的轉(zhuǎn)型，從關(guān)注傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向研究電機(jī)與電控。而前瞻設(shè)計(jì)中心的工程中心也轉(zhuǎn)型成為通用在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，為中國及全球市場設(shè)計(jì)電動(dòng)車與概念車。

記者了解到，前瞻設(shè)計(jì)中心先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的員工平均年齡在30多歲。“他們并非做了一輩子的傳統(tǒng)燃油技術(shù)，由于一直關(guān)注前瞻領(lǐng)域的技術(shù)也讓他們早早完成了自我轉(zhuǎn)型。”上述通用員工也向記者介紹道。

公開資料顯示，經(jīng)過擴(kuò)建的前瞻設(shè)計(jì)中心將聚焦于基礎(chǔ)材料研究進(jìn)而進(jìn)行電池材料驗(yàn)證，同時(shí)也將專注于電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車零部件和架構(gòu)的研究，為通用在華乃至全球提供技術(shù)發(fā)展解決方案。

通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心 圖片來源：企業(yè)供圖

及時(shí)轉(zhuǎn)型的前瞻設(shè)計(jì)中心讓通用在面對未來競爭時(shí)有了更多自信，柏歷多次表示，前瞻設(shè)計(jì)中心在開發(fā)初期就將中國市場的需求納入考量。 “與全球其他地方相比，中國消費(fèi)者更樂于擁抱新的技術(shù)和新的體驗(yàn)。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來的一個(gè)全新戰(zhàn)場，技術(shù)將是競爭中最重要的核心環(huán)節(jié)。” 柏歷說。

有意思的是，柏歷認(rèn)為消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)對技術(shù)存在一些誤解：“所以對通用而言，向消費(fèi)者溝通技術(shù)的安全性是最核心的一個(gè)傳播點(diǎn)。我們在技術(shù)推出市場之前也是做了長足的準(zhǔn)備，以及驗(yàn)證工作，來保證我們技術(shù)的安全性。”

以通用的super cruise駕駛輔助系統(tǒng)為例，在解放駕駛員雙手的背后，這個(gè)技術(shù)具有多層的安全性設(shè)計(jì)。比如，該技術(shù)具有駕駛員注意力保持功能，如果車輛檢測到駕駛員的注意力離開了前方和方向盤，它首先會(huì)通過聲音給予提示，其次會(huì)通過座椅的震動(dòng)進(jìn)行提示，如果駕駛員對這些提示無動(dòng)于衷，車輛就會(huì)慢慢停下。在柏歷看來，通用也是一個(gè)用戶型企業(yè)，通用的技術(shù)不僅僅是去滿足消費(fèi)者的需求，更重要的是能夠做到真正去保護(hù)消費(fèi)者的安全。

 

談競爭：要穩(wěn)中求進(jìn)

無論是奧特能平臺(tái)的商業(yè)化落地、通用在自動(dòng)駕駛的“多管齊下”策略，還是柏歷不斷強(qiáng)調(diào)的技術(shù)安全落地，都彰顯出這家底特律出身的汽車制造商身上典型的工業(yè)邏輯。

“工業(yè)化的思維意味著傳統(tǒng)車企在做一件事之前，一定想得十分清楚。其產(chǎn)品也經(jīng)過了無數(shù)次的驗(yàn)證，才會(huì)推向市場。” 上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示，“穩(wěn)中求進(jìn)”是通用的一貫作風(fēng)。

不過，這并不意味著， “激進(jìn)”“競爭”等詞語與通用無緣。

比如，從通用公布的碳中和時(shí)間表來看，到2035年，其將實(shí)現(xiàn)所有輕型汽車零排放；到2040年，其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品和工作場所的碳中和。“和其他汽車集團(tuán)相比，我們規(guī)劃的電氣化時(shí)間節(jié)點(diǎn)是激進(jìn)的，這恰恰體現(xiàn)出了通用汽車的信心和決心。”柏歷說。

而在競爭層面，通用汽車公司首席執(zhí)行官兼董事長瑪麗·博拉近日更是公開向特斯拉發(fā)出挑戰(zhàn)宣言：“到2025年，通用汽車在美國的電動(dòng)汽車銷量將超越特斯拉。” 一個(gè)是底特律老牌巨頭，一個(gè)是硅谷新貴，兩個(gè)美國汽車制造商的正面交鋒也將在新能源汽車滲透率不斷提升的中國市場上演。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“中國市場新能源汽車滲透率達(dá)到50%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該會(huì)比我們預(yù)測的要早。我們在中美兩大市場做了大量的市場調(diào)研，每次調(diào)研的結(jié)果都較上一次有所提前。這可能是因?yàn)橄M(fèi)者的接受度不斷提升，也可能是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。在我看來，電動(dòng)車普及的拐點(diǎn)并不是占比到達(dá)某個(gè)數(shù)值，而是消費(fèi)者的接受度開始加速。”基于此，柏歷認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。

在此背景下，市場競爭是通用不得不面對的問題。“我一直被問我們的競爭對手是誰？這個(gè)答案實(shí)際上是所有人。” 柏歷說，“它可能是像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)車企，也可能是像特斯拉、蔚來這樣的一些新勢力，還可能是小米等新入局造車賽道的跨界玩家。”

不過，柏歷并不排斥競爭：“我們對于競爭的態(tài)度一直是非常開放的，競爭能夠給消費(fèi)者更多的選擇空間，也能讓整個(gè)行業(yè)去考慮未來發(fā)展的方向。從長遠(yuǎn)來說，我們與一些公司也許會(huì)存在一定的競爭關(guān)系，但從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向來說，我更愿意稱之為伙伴。”

記者：黃辛旭

編輯：孫磊

視覺：劉陽

排版：孫磊 馬原