太火爆！中國這個行業(yè)訂單暴增，又創(chuàng)一個“全球第一”，利潤卻少了20%，企業(yè)表示壓力山大，為什么？

每經(jīng)編輯 畢陸名

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前九個月船舶行業(yè)的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，三大造船指標我國造船企業(yè)增幅明顯。

繼續(xù)保持全球第一市場份額

據(jù)央視網(wǎng)消息，日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前9個月船舶行業(yè)的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國造船企業(yè)三大造船指標增幅明顯。

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最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1—9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%；新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30%。

上海國際航運研究中心首席咨詢師張永峰稱，從目前的訂單情況來看，主要是集裝箱船舶的訂單和散貨船舶的訂單漲得比較快。

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中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理林青山表示，今年的接單是非常火爆的，應該從大多數(shù)中國骨干船廠，包括韓國船廠都已經(jīng)完成了全年的接單計劃。

今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。

原材料成本大漲，造船業(yè)增量不增利

不過，有喜也有憂！

據(jù)央視財經(jīng)報道，今年以來，受益于全球經(jīng)濟開始復蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐步回暖，以集裝箱船為代表的新船訂單得到了快速釋放。但是，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各大船廠在接單增量喜悅的背后，卻是由于原材料成本的大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也不斷增加。

圖片來源：央視財經(jīng)

今年以來，江蘇靖江的揚子江造船廠集裝箱船的訂單高達83艘，位居全國造船企業(yè)前茅，但是訂單的持續(xù)增加，讓企業(yè)負責人感到巨大的壓力。

江蘇揚子江船業(yè)集團公司總經(jīng)理助理物資部長何明輝表示，年初接了一大批訂單，但是這些訂單對我們來說是一個巨大的壓力，年初接單的時候是按照4500-4600元噸鋼測算的，現(xiàn)在的鋼材價格已經(jīng)漲到6000-6500元噸鋼之間了，這明擺著就是虧的。

企業(yè)負責人告訴記者，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經(jīng)確定了船價，但是造船業(yè)屬于長周期行業(yè)，建造周期中的原材料采購又是隨行就市。

中遠海運重工副總經(jīng)理陳弓則稱，這樣一個低價的訂單，又面臨一個高企的鋼材價格，船廠的困難主要是在這里。比如現(xiàn)在比較流行的一個船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項，船廠成本增加8000萬人民幣。

據(jù)了解，鋼材成本占到單船成本的20%-30%，鋼材價格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)“增量不增利”的現(xiàn)象明顯。

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