民航數(shù)據(jù)洞察丨三大航8月客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比下降超40% 國慶熱門航線票價(jià)仍處低位

每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 張海妮    

前接疫情，后接“雙節(jié)”，近期民航業(yè)看點(diǎn)不斷。

自今年年初開始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國主流航司、機(jī)場運(yùn)營表現(xiàn)與資本運(yùn)作，長期追蹤和洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在運(yùn)營方面，由于8月國內(nèi)散發(fā)疫情多發(fā)生于華東地區(qū)，東航及上海機(jī)場分別成為運(yùn)營受沖擊最嚴(yán)重的航司和機(jī)場。相較之下，春秋航空受益于機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和基地集中優(yōu)勢(shì)，在8月表現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

從累計(jì)量來看，波音中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿在近日的媒體溝通會(huì)上表示，中國客運(yùn)市場恢復(fù)情況已達(dá)到72%，但航司在盈利方面依然存在不少挑戰(zhàn)。 

民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航司的盈利能力主要受限于當(dāng)前的平均票價(jià)較低。“如果國際沒有恢復(fù)的話，航司運(yùn)力的供給其實(shí)是無限的，停了那么多飛機(jī)，只要票價(jià)一反彈，航司就愿意再投放運(yùn)力。但存在一個(gè)競爭的問題，因?yàn)榇蠹业倪\(yùn)力都是足的，不存在市場恢復(fù)后沒有運(yùn)力來補(bǔ)市場（的情況），這一點(diǎn)也制約了票價(jià)的反彈。”

國慶期間的熱門航線票價(jià)也印證了這一現(xiàn)狀。如9月23日下午4點(diǎn)在去哪兒平臺(tái)搜索，可以看到國慶期間“北京-三亞、上海-三亞、長沙-西安”等航線一周內(nèi)出票均價(jià)同比下降了30%以上。

客運(yùn)解析：

暑運(yùn)熱度提前降溫

8月東航受疫情沖擊最大

暑運(yùn)加持下的航旅熱度并沒有持續(xù)太久，8月份，受南京疫情及其擴(kuò)散影響，航空客運(yùn)市場遭遇強(qiáng)沖擊。飛友科技數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地航線7月份的日均執(zhí)行航班量約為12336架次，而在8月只有約7413架次，環(huán)比降低近40%。整體來看，與疫情前（2019年）相比，中國內(nèi)地8月的總體航班量僅為同期水平的約6成。

在此輪散發(fā)疫情中，首當(dāng)其沖的上市航司是中國東航。綦琦告訴記者，這是由于受南京機(jī)場因疫情停航影響，東航在南京的強(qiáng)勢(shì)子公司被迫暫停了很多航班。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在載客人數(shù)方面，中國東航的環(huán)比下降幅度在六大航司中是最大的：載客人數(shù)為355.80萬人，環(huán)比下降59.62%。

除中國東航外，上市航司根據(jù)載客人數(shù)的環(huán)比下降幅度從大到小排列，依次為南方航空（-58.92%）、中國國航（-58.60%）、海南航空（-54.33%）、吉祥航空（-47.94%）和春秋航空（-30.57%）。

值得注意的是，在其余航司下降幅度都在近五成和六成的情況下，春秋航空的載客人數(shù)相對(duì)而言更加穩(wěn)定。并且，春秋航空客座率的環(huán)比下降幅度也最小，在8月保持了78.62%的客座率，成為8月6大上市航司中唯一一家客座率還在70%以上的航司。

這同樣與基地分布有關(guān)。“三大航的基地分布其實(shí)是比較分散的，春秋相對(duì)來說比較集中，它的運(yùn)力基本都在上海，只要上海沒事，它的穩(wěn)定性是比較強(qiáng)的。”綦琦說。

不過，從累計(jì)數(shù)據(jù)看，雖然過去幾個(gè)月反復(fù)出現(xiàn)局部疫情，并導(dǎo)致我國民航市場的恢復(fù)進(jìn)程出現(xiàn)了一些波折，但今年以來客運(yùn)市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較大程度的恢復(fù)。

9月23日，波音中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿在媒體溝通會(huì)上表示，中國客運(yùn)市場恢復(fù)情況已達(dá)到72%，并且全球客運(yùn)市場也恢復(fù)至疫情前的75%左右。“從運(yùn)營的角度來講，已經(jīng)有了一定程度的恢復(fù)，但是這并不意味著航空公司已經(jīng)真正走出了困境，航空公司的盈利還面臨著非常多的挑戰(zhàn)。”唐睿說。

航司的盈利挑戰(zhàn)有哪些？

綦琦表示，航司盈利的關(guān)鍵指標(biāo)是平均票價(jià)，現(xiàn)在票價(jià)比較低，所以航司的盈利能力普遍不強(qiáng)。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，8月經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為602元，環(huán)比下降23.1%，而8月的最低平均票價(jià)低至543.2元。

“如果國際沒有恢復(fù)的話，航司運(yùn)力的供給其實(shí)是無限的，停了那么多飛機(jī)，只要票價(jià)一反彈，航司就愿意再投放運(yùn)力。但存在一個(gè)競爭的問題，因?yàn)榇蠹业倪\(yùn)力都是足的，不存在市場恢復(fù)后沒有運(yùn)力來補(bǔ)市場（的情況），這一點(diǎn)也制約了票價(jià)的反彈。”綦琦說。

此外，綦琦認(rèn)為，疫情下人們的出行習(xí)慣和商務(wù)習(xí)慣會(huì)發(fā)生比較大的變化，“比如說原來線上會(huì)議可能作為補(bǔ)充或壓根效率不夠，但是現(xiàn)在受疫情影響只能這樣，如果這成為習(xí)慣的話，商務(wù)出行受到的影響就會(huì)比較大。”

貨運(yùn)解析：

航班量受疫情影響下滑

春秋航空反超南航

受到疫情沖擊的不只是客運(yùn)市場，由于我國貨運(yùn)大部分使用客機(jī)腹艙，客運(yùn)市場的縮小也導(dǎo)致貨運(yùn)市場出現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

9月14日，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，全行業(yè)8月完成貨郵運(yùn)輸量52萬噸，同比下降5.6%，相當(dāng)于2019年同期的82.5%。其中全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量21.7萬噸，同比下降1.2%。

值得一提的是，作為貨運(yùn)方面的“輕量級(jí)選手”，春秋航空8月貨郵載運(yùn)率環(huán)比大增，反超南方航空，擁有6大上市航司中最高的貨郵載運(yùn)率，達(dá)到69.36%。

綦琦解釋道，這是因?yàn)榇呵镏挥姓w機(jī)。“在數(shù)據(jù)方面，窄體機(jī)比較容易在客座率和貨郵載運(yùn)率上達(dá)到比較高的水平，而吉祥也好，其他航司也好，大家都有寬體機(jī)。”綦琦說。

從國內(nèi)整體貨運(yùn)形勢(shì)來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，8月中國內(nèi)地貨運(yùn)航班量為13545架次，同比近兩年保持增長，但增速明顯放緩，總量月環(huán)比下降10.5%。航班管家認(rèn)為，內(nèi)地貨運(yùn)航班量環(huán)比下降主要是由于8月發(fā)生多起與國際貨運(yùn)相關(guān)的輸入性病例。

從國際貨運(yùn)市場看，唐睿表示，盡管全球航空貨運(yùn)運(yùn)力的供應(yīng)有所下降，但是周轉(zhuǎn)量已經(jīng)高于疫情前，“航空貨運(yùn)和貨機(jī)市場發(fā)展趨勢(shì)中有三個(gè)要點(diǎn)：第一是整個(gè)行業(yè)對(duì)運(yùn)力持續(xù)的需求。其次，電商與物流市場持續(xù)快速發(fā)展。第三涉及老舊貨機(jī)替換。以2019年為基準(zhǔn)年，我們預(yù)測未來20年全球的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增速為4%，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)平均年增速是2.6%”。

對(duì)中國市場而言，據(jù)波音2021《民用航空市場展望》預(yù)測，未來20年中國市場將需要700架新的和改裝的貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模將會(huì)從目前的200架多一點(diǎn)，增長到20年之后的810架左右。

運(yùn)力解析：

三大航運(yùn)力投入環(huán)比下降40%以上

在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，7月六大上市航司共引進(jìn)11架飛機(jī)，退出4架飛機(jī)。

其中，南航引進(jìn)1架A321NEO、1架A320NEO和1架ARJ21。國航引進(jìn)2架A320NEO飛機(jī)、1架A321NEO飛機(jī)，退出1架公務(wù)機(jī)。東航引進(jìn)1架A320NEO和1架ARJ21，退出1架A320和B737-700。海航退出1架A320。春秋航空引進(jìn)1架A320NEO。吉祥航空引進(jìn)2架飛機(jī)。

在運(yùn)力投入方面，6大航司客運(yùn)運(yùn)力投入（按可利用座位公里計(jì)）普遍衰減，其中“三大航”運(yùn)力的環(huán)比下降幅度都在40%以上，春秋航空的環(huán)比下降幅度則最小，為18.98%。不過，南航仍以最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模投入了最大的運(yùn)力，可利用座位公里達(dá)到12264.73百萬。

從中遠(yuǎn)期來看，據(jù)波音2021《民用航空市場展望》預(yù)測，中國經(jīng)濟(jì)的基本面為健康的空中交通增長奠定了基礎(chǔ)，中國民航業(yè)未來20年將需要8700架新飛機(jī)來滿足不斷增長的航空旅行需求，這些新飛機(jī)價(jià)值1.47萬億美元。

不過，綦琦告訴記者，現(xiàn)在航司仍處于運(yùn)力超配的情況，在疫情沒有過去的時(shí)候，就航司自身的動(dòng)力而言，短時(shí)間內(nèi)沒有新增運(yùn)力的需求。

出行趨勢(shì)解讀：

廈門高崎機(jī)場中秋航班取消率超93%

北京成國慶熱門目的地

中秋假期剛剛結(jié)束。據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，中秋期間（9月19日~21日），國內(nèi)航班實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班2.83萬架次。其中，假期首日9月19日國內(nèi)出港航班量達(dá)到最高峰，實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超1萬架次，9月20日、9月21日國內(nèi)實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量均不足1萬架次。航線方面，繁忙城市航線TOP3依次是“北京-成都、上海-深圳、上海-廣州”。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，從航司來看，2021年中秋小長假期間航班量TOP10的航司共執(zhí)飛航班20306架次，同比疫情前2019年下降23.65%，其中南航執(zhí)飛航班量最高，共執(zhí)飛航班4905架次，同比疫情前2019年下降16.93%。

從機(jī)場來看，廣州白云機(jī)場進(jìn)出港航班量位居首位，為2503架次。航班取消率方面，成都雙流機(jī)場取消率最低，為21%，其次是深圳寶安和三亞鳳凰，取消率分別為22.95%和23.21%。受到福建疫情的影響，廈門高崎機(jī)場的取消率達(dá)到了93.55%，是千萬級(jí)機(jī)場中取消率超過八成的機(jī)場。

國慶假期已在眼前。9月24日，去哪兒發(fā)布了2021年國慶出游分析。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，2021年國慶熱門航線依然以一線大城市為主，TOP10包括：北京-成都、成都-北京、廣州-上海、上海-成都、深圳-北京、深圳-上海、上海-廣州、深圳-成都、北京-深圳和上海-深圳。

從目前國慶的熱門機(jī)票航線看，排名前三的航線中，有兩條都是以北京作為目的地的航線，分別是“成都-北京、深圳-北京”。這兩個(gè)出發(fā)地在去哪兒平臺(tái)上也是購買環(huán)球影城門票的重要客源地。

同時(shí)，部分國慶期間出發(fā)的熱門航線更便宜了。如9月23日下午4點(diǎn)在去哪兒平臺(tái)搜索，可以看到“北京-三亞”國慶期間機(jī)票一周內(nèi)出票均價(jià)僅為1076元，較2020年同期下降了608元，降幅達(dá)到36%；“上海-三亞”近一周機(jī)票均價(jià)為816元，較2020年同期下降了34%；“廣州-昆明”近一周機(jī)票均價(jià)637元，較2020年同期下降了15%；“成都-烏魯木齊”近一周機(jī)票均價(jià)1033元，較2020年同期下降了16%；“長沙-西安”近一周機(jī)票均價(jià)僅408元，較2020年同期下降了41%。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析認(rèn)為，受疫情影響，今年的國慶出行以探親游和周邊短途游為主。相比往年，今年國慶的機(jī)票預(yù)訂啟動(dòng)較晚。不確定性也讓一些旅客傾向于較晚訂票。

機(jī)場運(yùn)營解讀：

華東地區(qū)散發(fā)疫情

上海機(jī)場客流下降六成

8月，國內(nèi)疫情仍呈現(xiàn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致各城市機(jī)場飛機(jī)起降架次和旅客吞吐量出現(xiàn)不同程度的下滑。

四大上市機(jī)場中，廣州白云機(jī)場8月起降架次和旅客吞吐量均位居第一：起降架次為2.45萬架次，同比下降34.18%，環(huán)比下降22.71%；旅客吞吐量為229.85萬人次，同比下降50.15%，環(huán)比下降36.47%。

由于8月國內(nèi)散發(fā)疫情多發(fā)生于華東地區(qū)，作為華東航空樞紐的上海浦東機(jī)場首當(dāng)其沖，運(yùn)營數(shù)據(jù)下滑幅度最大，其中起降架次同比和環(huán)比下滑均達(dá)到40%以上，旅客吞吐量同比和環(huán)比下滑均達(dá)到60%以上。相比之下，廣深地區(qū)受影響較小。

從全國機(jī)場來看，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)機(jī)場實(shí)際出港航班量為23.38萬架次，同比下降36.61%，環(huán)比下降39.37%。8月國內(nèi)機(jī)場日均出港航班量約為7000余架次，8月12日全國出港航班量最少，為5794架次。

資本動(dòng)態(tài)解析：

民航板塊8月市值上漲415億元

唯華夏航空股價(jià)逆市下跌

剛剛過去的8月，民航市場較為活躍，但也可謂“幾家歡喜幾家愁”。

一方面，經(jīng)歷7月全國散發(fā)疫情導(dǎo)致普跌后，8月民航板塊迎來普漲，市值回歸，總市值合計(jì)上漲415億元；另一方面，南航旗下獨(dú)立的貨運(yùn)航司獲批成立、東航剝離餐車和機(jī)供品資產(chǎn)、深圳機(jī)場將能源項(xiàng)目委外管理，體現(xiàn)了民航業(yè)在聚焦航空主業(yè)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率發(fā)展的決心。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示：“目前民航企業(yè)的專業(yè)化、聚焦主業(yè)運(yùn)營是一個(gè)大的趨勢(shì)，把社會(huì)化的職能還給社會(huì)，讓我們的企業(yè)能夠真正聚焦于主業(yè)，服務(wù)好主業(yè)的發(fā)展。”

另一邊，華夏航空再度發(fā)生不安全事件，敲響航空安全警鐘，華夏航空也是8月市值唯一下跌的民航上市公司。此外，*ST海航重整計(jì)劃延期，市場仍在等待海航集團(tuán)未來命運(yùn)的走向。詳見每經(jīng)報(bào)道《民航板塊8月市值上漲415億元 發(fā)力貨運(yùn)、剝離非核心業(yè)務(wù)、不安全事件都來了》（鏈接：http://m.ship-bio.com/articles/2021-09-08/1907639.html）。

記者：王帆 實(shí)習(xí)記者：楊煜  

編輯：張海妮

視覺：蔡沛君

排版：張海妮 王蜀杰