科技創(chuàng)新者M(jìn)G：沖破誤區(qū) 打造燃油車智能天花板

滾滾而來的汽車“新四化”浪潮下，“智能化”與“電動化”似乎已經(jīng)成為一對深度捆綁的CP。

但當(dāng)大眾將目光集中于“無電動不智能”的現(xiàn)象時，似乎忽略了國內(nèi)新能源汽車目前的市場滲透率還是10%。一個很現(xiàn)實的問題是，無論新能源汽車的浪潮多么澎湃，短期之內(nèi)燃油車仍占據(jù)主流市場。那么如何讓更多燃油車主體會到科技之美，智能之變，似乎是值得車企思考的問題。

在這樣的大背景下，以MG為代表的“燃油新勢力”已經(jīng)開始悄然崛起?；谏掀瘓F(tuán)推出的全新一代機(jī)電一體化架構(gòu)上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA，MG推出了首款智潮科技SUV——MG ONE，讓燃油車的智能科技比肩電動車。

“燃油新勢力”的到來開始不斷革新行業(yè)認(rèn)知，未來，電動車和燃油車兩極發(fā)展的態(tài)勢或?qū)淮蚱?，全新的格局正在重塑?/p>

SIGMA架構(gòu)打破燃油車上限

燃油車與電動車的智能化并不是一個概念，由于內(nèi)在構(gòu)造不同，前者的智能化并不能簡單“照本宣科”。而且，燃油車構(gòu)造復(fù)雜，其智能化背后的挑戰(zhàn)和難度更大。

“比如智能泊車這一功能需要精細(xì)控制，電動車接收信號后車輛可以較好控制，但燃油車離合器應(yīng)該松多少，車的動力響應(yīng)度是怎樣的就很難做精確的估算。電動車為智能化提供了便捷的支撐，燃油車要做到智能化則需要強(qiáng)大的底層科技支撐。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國稱。

基于此，上汽集團(tuán)通過前瞻性的探索和實踐，已經(jīng)推出了全新一代機(jī)電一體化架構(gòu)：上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA。由于上汽集團(tuán)過去在內(nèi)燃機(jī)上的技術(shù)沉淀和優(yōu)勢，該架構(gòu)以機(jī)械時代較強(qiáng)的三大件為根基，為燃油車的智能化打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，該架構(gòu)以智能科技為土壤發(fā)展而來，匹配了領(lǐng)先的智艙、智駕科技?？梢哉f，上汽集團(tuán)有著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的終極高度，也有著智能時代的起始厚度，從一開始就站在了較高的起跑線上。

在SIGMA架構(gòu)的賦能下，MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE自誕生起就打上了“科技創(chuàng)新”、“潮流平替”及“體驗無限”三大全新標(biāo)簽，成為革新行業(yè)認(rèn)知的燃油新勢力。

具體來看，MG ONE具有“全真七訣”七大智能產(chǎn)品力。其中，“無極子”訣意味著MG ONE具有超強(qiáng)的智能裝備，其搭載著高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺旗艦級8155芯片、斑馬智行首款異構(gòu)融合式智能座艙操作系統(tǒng)洛神OS、30英寸環(huán)抱式三聯(lián)大屏，這些元素的碰撞帶給用戶高性能的平臺運算速度、多重交互維度、科幻沉浸的體驗、有界無限的跨屏交互；“悟語子”訣則生動彰顯了MG ONE深度學(xué)習(xí)的能力，由達(dá)摩引擎驅(qū)動的AI語義使得MG ONE通過七天的自主學(xué)習(xí)和自我進(jìn)化，實現(xiàn)多種語言、雙向反饋及深度理解的智能語音交互功能；“神行子”訣則是MG ONE在智能駕駛感上的越級感受，5個博世第五代毫米波雷達(dá)、4個360°高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波傳感器、高精地圖的高階智能輔助駕駛、20項智能輔助駕駛這些都成就了用戶同級極優(yōu)駕駛體驗。作為一款燃油車，MG ONE已經(jīng)在智能化上給出了自己的答案。

破除偏見顛覆格局

“我們都應(yīng)該思考，行業(yè)需要怎樣的‘新勢力’？”上海汽車集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮說。這樣的思考正是MG推出MG ONE的原因。

張亮認(rèn)為，MG一直用品類思維來強(qiáng)化品牌的表達(dá)，其產(chǎn)品在呈現(xiàn)優(yōu)秀機(jī)械能力的同時，又結(jié)合了這個時代年輕智能化的元素，成為一種引領(lǐng)潮流的新品類。從用戶角度來講，80%的MG用戶是90后，他們對于智能化的追求更加熱切，MG希望可以成為年輕用戶個性的表達(dá)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)乘用車零售銷量約為145.3萬輛；今年1月至8月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶垆N量約為1290.0萬輛。其中，燃油車方面，8月零售銷量約為120.4萬輛；1月至8月，累計零售銷量約為1142.1萬輛，這意味著燃油車仍占據(jù)近9成的市場。“中國市場很龐大，各區(qū)域市場對純電動車的接受程度不同。至少現(xiàn)在這個年代，用戶還有燃油車的需求，我們就要滿足這些需求。”張亮說。

事實上，張亮這番話背后也凸顯了上汽集團(tuán)與MG造車最質(zhì)樸的邏輯，即以用戶的需求為根本。

首先，上汽集團(tuán)曾推出RX5車型，讓用戶感受到全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車，也帶來了行業(yè)的智能革新。如今，MG ONE再次以全面智能切入，嘗試用自己的方式和理解讓智能科技普惠到更多的消費者。

其次就MG品牌而言，自誕生之初，該品牌就在打造“平民跑車”，改變了不少人觀念中跑車遙不可及的誤區(qū)。而今，MG ONE以“燃油新勢力”的概念，再次幫不少人厘清了邏輯與認(rèn)知，智能科技并不是只屬于新能源車。

“我們一直希望用戶以主流車型的價格享受到更高端的科技，讓在電動車上或高端電動車上才有的東西在主流燃油車上也能得到體驗。”崔衛(wèi)國認(rèn)為MG的“科技創(chuàng)新”概念是支撐MG一路創(chuàng)新的基因。

實際上，讓更多人享受潮流，享受汽車魅力，是一直鐫刻在MG品牌DNA里的追求，也會是未來MG一路向前的驅(qū)動力。