開了一年的奔馳寶馬，4S店竟然按原價(jià)回收，啥情況？新車也緊俏，加價(jià)2萬還要排隊(duì)，有人一等等仨月！

每經(jīng)編輯 盧祥勇 易啟江    

開了一年的奔馳、寶馬，只要沒出事故、沒有損傷，4S店多少錢賣給你的，愿意再用同樣的價(jià)錢回購(gòu)，你愿意賣嗎？

這幾天，朋友圈流傳著一組“開票價(jià)回購(gòu)奔馳”“開票價(jià)回購(gòu)寶馬部分車型”的海報(bào)，讓很多人感到不可思議：4S店這不是明擺著虧本嗎？

乍一看，這些海報(bào)可能是網(wǎng)友的惡作劇。但其實(shí)，這樁看似會(huì)賠本的買賣，眼下正在真實(shí)地上演著。

“準(zhǔn)新車”受追捧，在新車領(lǐng)域，同樣彌漫著一股緊張的氣氛。提車延期，加價(jià)售賣成為普遍現(xiàn)象，甚至有消費(fèi)者稱提車需要等兩到三個(gè)月。

目前這一切都是因?yàn)樾酒倘彼鶐淼暮?yīng)，而且全球芯片短缺危機(jī)短期內(nèi)也可能無法解決。

車況好的準(zhǔn)新車，4S店愿意原價(jià)回購(gòu)

據(jù)都市快報(bào)，由于汽車芯片短缺，目前奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯的很多熱門車型被迫減產(chǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)上車源緊張，新車優(yōu)惠不斷回收或者干脆沒有任何優(yōu)惠。也因此，很多豪車4S店轉(zhuǎn)而高價(jià)回購(gòu)上牌不久的準(zhǔn)新車，轉(zhuǎn)手輕松賺差價(jià)。

從網(wǎng)上流傳的海報(bào)看，此次高價(jià)回購(gòu)活動(dòng)，涉及奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等多個(gè)豪華車品牌。

一家奔馳4S店的海報(bào)顯示，對(duì)車齡大于3個(gè)月、小于15個(gè)月（以開票日期為準(zhǔn)）的奔馳E300L時(shí)尚/豪華/殊享型轎車和奔馳GLC 260L動(dòng)感/豪華型、GLC 300L動(dòng)感型，可以開票價(jià)“原值回購(gòu)”，并置換同品牌任意車型。對(duì)二手車的要求是，車型公里數(shù)要在2萬公里以內(nèi)、且無重大事故、無結(jié)構(gòu)性損傷、保險(xiǎn)理賠在2萬以內(nèi)。有的經(jīng)銷商適用范圍更廣，不但將奔馳C200L/C260L也包括在內(nèi)，對(duì)車輛的上牌時(shí)間也放寬到2020年1月1日之后均可，不過要求車輛行駛里程要在15000公里以內(nèi)。

寶馬4S店的回購(gòu)車型更多，涉及寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型，要求上牌時(shí)間是2020年1月1日之后的均可，公里數(shù)不超過1.5萬公里（有的店要求1萬公里），沒有事故、結(jié)構(gòu)損失，也沒有泡過水，經(jīng)檢測(cè)后可以享受開票價(jià)回購(gòu)的政策。

在寶馬二手車官方網(wǎng)站上，這樣的案例也不少。比如一輛今年7月28日剛上牌的二手寶馬325Li，剛行駛1058公里，目前的掛牌價(jià)35.6萬元，而這款車的新車指導(dǎo)價(jià)（含購(gòu)置稅）為38.5萬元，如果去掉3萬多塊錢的購(gòu)置稅，其新車價(jià)格和目前的二手車掛牌價(jià)確實(shí)很接近。

此外，有雷克薩斯和奧迪經(jīng)銷商也通過微信公號(hào)和朋友圈發(fā)布高價(jià)甚至原價(jià)回購(gòu)對(duì)應(yīng)品牌二手車的消息。

綜合來看，各品牌經(jīng)銷商開出的條件基本都一樣：車輛成色要新、車況要良好……當(dāng)然，對(duì)應(yīng)的回購(gòu)價(jià)格也都頗具吸引力，最高可到原來的開票價(jià)（也就是海報(bào)上說的“原價(jià)”）。

按照汽車行業(yè)的慣例，但凡一輛新車，從它開票后的第一秒，貶值就已經(jīng)開始了，更不用說開了快兩年的車。那么這些豪華品牌4S店為何敢公開承諾“原價(jià)回購(gòu)”呢？

一位4S店內(nèi)部人士表示，“對(duì)于購(gòu)車者來說，新車要排隊(duì)等很久，價(jià)格還沒有優(yōu)惠，如果能買到一輛成色很新的二手車，省了好幾萬塊錢的購(gòu)置稅不說，價(jià)格還比新車便宜，何樂而不為？”該內(nèi)部人士打了個(gè)比方，比如是一臺(tái)寶馬3系，原來至少優(yōu)惠3萬元，現(xiàn)在漲到原價(jià)了，我們?nèi)绻者M(jìn)一臺(tái)當(dāng)時(shí)以優(yōu)惠3萬元的政策買的二手車，哪怕車價(jià)只加1萬塊，也有人搶著買。

買新車提車延期、加價(jià)售賣成普遍現(xiàn)象

據(jù)央視新聞，中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，前來看車的消費(fèi)者比較多。于女士幾個(gè)月前獲得了北京新能源小客車的指標(biāo)，在咨詢了多家經(jīng)銷商后，提車周期延長(zhǎng)，令她感到擔(dān)憂。?

消費(fèi)者于女士表示，“這個(gè)車這兩天會(huì)盡快訂了，提車周期有點(diǎn)慢現(xiàn)在。說是芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個(gè)月。到時(shí)候如果說真的拿不到車，我可能就趕緊換其他有現(xiàn)車的，不能讓那個(gè)指標(biāo)過期了?！?/span>

與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時(shí)間普遍延期，少則幾個(gè)月，多則一年。此外，車市還出現(xiàn)了加價(jià)售賣的現(xiàn)象。

北京某4S店總經(jīng)理黃浩權(quán)表示，“因?yàn)樾酒倘保F(xiàn)在生產(chǎn)量少，有些車也需要訂單，（我們）現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬塊錢吧?！?/span>

缺芯到底讓車價(jià)上漲了多少？據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，9月17日，北京朝陽區(qū)某一汽-大眾奧迪的銷售人員表示，“指導(dǎo)價(jià)41.98萬的奧迪A6L 2.0T，在5月份以前的優(yōu)惠價(jià)格都是在36萬左右，現(xiàn)在是40萬元。”

合資品牌方面，日系、德系車的優(yōu)惠縮水更多。

一位上汽大眾4S的銷售人員表示，朗逸1.5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。

日系車方面，本田雅閣的優(yōu)惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV、繽智等走量車型優(yōu)惠也有所下降。豐田對(duì)于庫(kù)存和終端價(jià)格一直都有所管控，優(yōu)惠力度一直比較少，反而價(jià)格的變化沒有表現(xiàn)得比較明顯。

自主品牌方面，長(zhǎng)城的坦克300價(jià)格沒有優(yōu)惠，并且需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間。比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個(gè)月，期間同樣沒有任何優(yōu)惠。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。?

預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上

汽車芯片主要分為三類：

第一類負(fù)責(zé)算力，比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；

第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口；

第三類是傳感器，比如用在汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。

專家指出，這次汽車芯片的短缺，影響的是全球汽車生產(chǎn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，全球芯片主要生產(chǎn)地，由于受疫情影響，產(chǎn)量下降，造成全球的芯片緊張。一個(gè)是全球性，另外一個(gè)是多產(chǎn)業(yè)，不單單是汽車產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也存在芯片短缺。

除了全球性以外，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商——德國(guó)博世集團(tuán)中國(guó)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從去年10月份開始，全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。

博世中國(guó)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個(gè)芯片，而一輛新能源車上有300到600個(gè)芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個(gè)芯片供應(yīng)不上，一輛整車或許就不能下線。

博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東表示，“平均一個(gè)車上幾百塊芯片當(dāng)中，只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商，都有給我們供應(yīng)不同種類的芯片。如果我們這個(gè)零件是安全性相關(guān)的零件，你少一塊芯片，這個(gè)產(chǎn)品做不出來，那么整車廠他是不敢投產(chǎn)的?！?/span>

央視記者在采訪中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。

全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)自然切實(shí)感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測(cè)，也反映出我國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強(qiáng)。

芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車工業(yè)自主可控。

編輯|盧祥勇 王嘉琦 易啟江

校對(duì)|孫志成

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自都市快報(bào)、央視新聞

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