每經(jīng)熱評(píng)丨燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化才能推動(dòng)氫能大規(guī)模應(yīng)用

每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

近日，氫能概念股表現(xiàn)亮眼。東岳集團(tuán)、雄韜股份、鴻達(dá)興業(yè)、大洋電機(jī)、厚普股份、欣銳科技等氫能相關(guān)企業(yè)股價(jià)走強(qiáng)。比如，燃料電池膜生產(chǎn)商?hào)|岳集團(tuán)今年下半年至今股價(jià)上漲幅度約300%。

筆者注意到，盡管氫能相關(guān)公司的股價(jià)在資本市場(chǎng)一路走高，但氫能在落地層面仍處于遲遲不能爆發(fā)的“前夜”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%。

整體來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)近年雖有長(zhǎng)足進(jìn)步，但技術(shù)和市場(chǎng)仍不成熟，氫能發(fā)展尚處于幼稚期。具體來(lái)看，燃料電池技術(shù)卡脖子，制氫、儲(chǔ)氫等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有著成本高、安全性差等特點(diǎn)；氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域不具有普適性，車輛難以批量生產(chǎn)，氫能大規(guī)模落地仍是痛點(diǎn)。

未來(lái)，氫能應(yīng)用的突破口在于燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，而燃料電池若想真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要一一攻克上述難關(guān)。

車企在燃料電池領(lǐng)域布局已在加速。據(jù)上汽集團(tuán)的“氫戰(zhàn)略”，2025年，上汽集團(tuán)旗下捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率超10%。9月7日，現(xiàn)代汽車（HYMTF）宣布將在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，成本較上一代系統(tǒng)降低50%以上，并在2028年成為旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

不過(guò)，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，只靠企業(yè)層面的布局難以完全覆蓋。氫能大規(guī)模利用也需要政策“保駕護(hù)航”，政府層面和相關(guān)部門(mén)在頂層設(shè)計(jì)上的規(guī)劃與協(xié)調(diào)尤為重要。

近日，財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知），原則同意北京、上海、廣東所報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，示范期為4年。至此，中央層面的燃料電池補(bǔ)貼政策框架已全面確立，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。

《通知》發(fā)布背后正是國(guó)家希望解決卡脖子技術(shù)問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化。按照《通知》規(guī)劃，預(yù)計(jì)北京、上海、廣東每個(gè)城市群2025年推廣車輛均有望達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)。隨著車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈成本下降也指日可待，氫能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將迎來(lái)新的突破。