每日經濟新聞 2021-09-07 21:20:59
◎飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰表示,在數據端,由于航司、機場、空管等實體有不同的隸屬關系,系統(tǒng)建設各自為政,導致彼此信息不流通,協(xié)同能力不夠高,航空數據還未被充分利用,有時甚至會出現數據沖突的情況。在應用端,當前我國航空數據智能化應用水平參差不齊,還處于初級智能化應用階段。
◎鄭洪峰認為,在全球數據打通之后,不僅會給旅客出行帶來足夠的便利,也為航空公司的運行和安全帶來很大的提升。
每經記者 岳琦 每經實習記者 楊煜 實習生 羅石芊 每經編輯 魏官紅
“民航業(yè)的每一次高速發(fā)展,都來自技術的發(fā)展。數字技術,智慧化應該是(民航業(yè))未來的趨勢。”飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上表示。
9月5日,第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。峰會主論壇期間,民航業(yè)如何進行數字化和智慧化轉型成為業(yè)界的焦點議題之一。
民航數字化處于什么發(fā)展階段?未來的發(fā)展趨勢是什么?“空中絲綢之路”如何促進民航出海和數字化轉型?對此,《每日經濟新聞》記者專訪了飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰,聚焦數字轉型熱之下的冷思考。
飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰 圖片來源:主辦方供圖
在數字化轉型要求下,不少企業(yè)紛紛響應。不過,數字化、智能化雖然已經成為業(yè)內共識,但大家仍做得比較分散。
鄭洪峰表示,在數據端,由于航司、機場、空管等實體有不同的隸屬關系,系統(tǒng)建設各自為政,導致彼此信息不流通,協(xié)同能力不夠高,航空數據還未被充分利用,有時甚至會出現數據沖突的情況。
在應用端,當前我國航空數據智能化應用水平參差不齊,還處于初級智能化應用階段。部分機場和航司已經實現初顯的數據智能化,但還未在行業(yè)內普及,更多的實體還是在吃幾十年前信息化的老本,對數字時代的到來缺乏認知。
在鄭洪峰看來,5G、云計算等數字技術只是基本能力,不能以此來看民航業(yè)需要什么技術。他認為,民航業(yè)需要先形成一個共識,在運行領域,先通過各種數字技術去識別民航運行行為,打破數據壁壘,再通過各種運用持續(xù)創(chuàng)造價值。
分級別來看,鄭洪峰表示,初級的數據運用是對飛行情況進行監(jiān)控,獲取比如飛機是否落地、客座率高低等基本信息。更高層次的運用是指可以對歷史情況進行回溯與模擬,比如模擬飛機落地會對后面航班產生什么樣的影響等。最終實現將數字化建設涵蓋民航全領域、全流程、全要素。
隨著“空中絲綢之路”加速建設,這對民航業(yè)的數字化轉型帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)?
鄭洪峰認為,在全球數據打通之后,不僅會給旅客出行帶來足夠的便利,也為航空公司的運行和安全帶來很大的提升。
“從旅客角度來說,現在去機場需要提供一堆證明,如果中國的航空公司與中國衛(wèi)健委對接,得到疫苗接種與核酸檢測的數據后,可以綁定旅客身份信息??罩薪z路推動相關各國數據打通之后,實現疫苗互認,這樣就能極大提升旅客出行效率與安全。”
“從行業(yè)內看,空中絲路的暢通,可以促進各國相互信任,共享基礎數據。兩端機場或航司可以互認數據,并保證使用過程中不會被篡改,保證數據的時效性。”
不過,如何推動“空中絲綢之路”相關國家實現“天空開放”也是一大挑戰(zhàn)。
鄭洪峰表示,在民航運輸領域,“一帶一路”參與國的發(fā)展水平還不均衡,機場和空管等民航基礎設施總體尚不發(fā)達,數據水平參差不齊,運營能力也有待進一步提升。不論是政策制定還是在實際推動過程中,要想實現全面數字化、國家間數據交互都不容易。
鄭洪峰認為,要想推動民航數據化與“空中絲綢之路”的協(xié)調發(fā)展,首先要做到的一點是,明確哪些是空管、機場和航司運行必需的關鍵數據,制定出基本標準,依據標準,再找出短板有哪些,幫助沿路一些國家補齊短板。非關鍵數據可以不用同步,但要保證在可行的條件下,相關各國都可以采集齊全的關鍵數據。只有共同補齊短板,才能追求長遠的共同發(fā)展。
鄭洪峰認為,檢驗行業(yè)數字化轉型是否成功的標準,就是全球行業(yè)標準的領先和主導程度。“民航一直是新技術最先應用的行業(yè)之一,中國要成為民航強國,必須重視標準和技術的建設。”
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