專訪飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰：民航數(shù)字化處于初級智能化應(yīng)用階段 必須重視標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實習(xí)記者 楊煜    實習(xí)生 羅石芊    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“民航業(yè)的每一次高速發(fā)展，都來自技術(shù)的發(fā)展。數(shù)字技術(shù)，智慧化應(yīng)該是（民航業(yè)）未來的趨勢。”飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上表示。

9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。峰會主論壇期間，民航業(yè)如何進(jìn)行數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型成為業(yè)界的焦點議題之一。

民航數(shù)字化處于什么發(fā)展階段？未來的發(fā)展趨勢是什么？“空中絲綢之路”如何促進(jìn)民航出海和數(shù)字化轉(zhuǎn)型？對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪了飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰，聚焦數(shù)字轉(zhuǎn)型熱之下的冷思考。

飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰 圖片來源：主辦方供圖

談民航數(shù)字化：處于初級智能化應(yīng)用階段

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求下，不少企業(yè)紛紛響應(yīng)。不過，數(shù)字化、智能化雖然已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但大家仍做得比較分散。

鄭洪峰表示，在數(shù)據(jù)端，由于航司、機(jī)場、空管等實體有不同的隸屬關(guān)系，系統(tǒng)建設(shè)各自為政，導(dǎo)致彼此信息不流通，協(xié)同能力不夠高，航空數(shù)據(jù)還未被充分利用，有時甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)沖突的情況。

在應(yīng)用端，當(dāng)前我國航空數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用水平參差不齊，還處于初級智能化應(yīng)用階段。部分機(jī)場和航司已經(jīng)實現(xiàn)初顯的數(shù)據(jù)智能化，但還未在行業(yè)內(nèi)普及，更多的實體還是在吃幾十年前信息化的老本，對數(shù)字時代的到來缺乏認(rèn)知。

在鄭洪峰看來，5G、云計算等數(shù)字技術(shù)只是基本能力，不能以此來看民航業(yè)需要什么技術(shù)。他認(rèn)為，民航業(yè)需要先形成一個共識，在運行領(lǐng)域，先通過各種數(shù)字技術(shù)去識別民航運行行為，打破數(shù)據(jù)壁壘，再通過各種運用持續(xù)創(chuàng)造價值。

分級別來看，鄭洪峰表示，初級的數(shù)據(jù)運用是對飛行情況進(jìn)行監(jiān)控，獲取比如飛機(jī)是否落地、客座率高低等基本信息。更高層次的運用是指可以對歷史情況進(jìn)行回溯與模擬，比如模擬飛機(jī)落地會對后面航班產(chǎn)生什么樣的影響等。最終實現(xiàn)將數(shù)字化建設(shè)涵蓋民航全領(lǐng)域、全流程、全要素。

談空中絲路：推動沿途國家實現(xiàn)“天空開放”挑戰(zhàn)較大

隨著“空中絲綢之路”加速建設(shè)，這對民航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

鄭洪峰認(rèn)為，在全球數(shù)據(jù)打通之后，不僅會給旅客出行帶來足夠的便利，也為航空公司的運行和安全帶來很大的提升。

“從旅客角度來說，現(xiàn)在去機(jī)場需要提供一堆證明，如果中國的航空公司與中國衛(wèi)健委對接，得到疫苗接種與核酸檢測的數(shù)據(jù)后，可以綁定旅客身份信息?？罩薪z路推動相關(guān)各國數(shù)據(jù)打通之后，實現(xiàn)疫苗互認(rèn)，這樣就能極大提升旅客出行效率與安全。”

“從行業(yè)內(nèi)看，空中絲路的暢通，可以促進(jìn)各國相互信任，共享基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。兩端機(jī)場或航司可以互認(rèn)數(shù)據(jù)，并保證使用過程中不會被篡改，保證數(shù)據(jù)的時效性。”

不過，如何推動“空中絲綢之路”相關(guān)國家實現(xiàn)“天空開放”也是一大挑戰(zhàn)。

鄭洪峰表示，在民航運輸領(lǐng)域，“一帶一路”參與國的發(fā)展水平還不均衡，機(jī)場和空管等民航基礎(chǔ)設(shè)施總體尚不發(fā)達(dá)，數(shù)據(jù)水平參差不齊，運營能力也有待進(jìn)一步提升。不論是政策制定還是在實際推動過程中，要想實現(xiàn)全面數(shù)字化、國家間數(shù)據(jù)交互都不容易。

鄭洪峰認(rèn)為，要想推動民航數(shù)據(jù)化與“空中絲綢之路”的協(xié)調(diào)發(fā)展，首先要做到的一點是，明確哪些是空管、機(jī)場和航司運行必需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定出基本標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，再找出短板有哪些，幫助沿路一些國家補(bǔ)齊短板。非關(guān)鍵數(shù)據(jù)可以不用同步，但要保證在可行的條件下，相關(guān)各國都可以采集齊全的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。只有共同補(bǔ)齊短板，才能追求長遠(yuǎn)的共同發(fā)展。

鄭洪峰認(rèn)為，檢驗行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，就是全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先和主導(dǎo)程度。“民航一直是新技術(shù)最先應(yīng)用的行業(yè)之一，中國要成為民航強(qiáng)國，必須重視標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的建設(shè)。”